让人欢喜让人忧！我国新校车标准解读

【科技】甘肃校车事故发生以来，社会各界开始关注儿童安全问题。

吸取了血的教训和欧美标准的经验，2017年5月1日《专用校车安全技术条件》的正式实施，标志着我国专用校车的改进迈出了第一步，但这第一步确实不太好。

稳定的。

尽管有很多值得鼓励和赞扬的事情，但仍然有一些部分是人们可以利用的。

我只能说“别让一块臭肉坏了整锅汤”！ ● 新国标有哪些新内容？新国标增加了内容和意义。

添加项目。

内容和意义。

适用范围和分类从小学生校车扩大到义务教育群体从3岁到9岁；校车根据结构和用途进行了明确的分类。

覆盖范围更大，更容易管理。

专车特殊的外部结构和报警装置要求前碰撞结构和车辆的整体参数；包括车辆顶部及周围警示灯、标语、停车警示标志的设置。

尽可能警告其他车辆注意。

内部结构规定了车身框架结构，并严格要求测试方法。

确保翻车时有足够的空间供人员生存。

座位空间和安全 增加小学生座位以外其他年龄段学生的座位空间；规定座椅和扶手材料的硬度，建立座椅动态测试规定；规定安全带的形式。

确保接触最直接的设施能够最大程度地保护人员安全。

汽车内饰规定了车内的阻燃性能和空气质量。

确保健康的骑行环境和防火性能。

车内设施包括限速器、带GPS的行车记录仪和监控设备。

通过车辆法规有效限制驾驶员行为。

防火措施包括电路防火措施、发动机舱灭火弹、车内灭火器等。

在它们发生之前采取预防措施。

GB 7-《专用小学生校车安全技术条件》和GB 6-《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》这两项校车国家标准本质上是参照北美校车及灯具、反光装置、客车安全标准中有关校车的规定制定的。

出口等，警示灯、校车停车臂也可参考SAE（北美汽车工程师学会）规定的内容。

不过，这两个标准的适用范围仅限于小学生的校车，而且很多内容并不完整。

后来，在参考美国标准并与ECE（联合国经济委员会汽车法规）制定的R80关于座椅和固定点的规定相结合的同时，更广泛地引入了GB 7-《专用校车安全技术条件》和GB 6-《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》。

适用范围。

两项校车国家标准。

在驾驶员视觉、警示信号系统等硬件方面，我们借鉴了美国校车的优势；另一方面，在限速、行车记录仪等软件设备方面，我们比美国校车更详细、更符合国情。

不幸的是，在某些领域被动安全很容易被利用。

● 外部结构安全 ◆ 分类及布置要求 国家标准首次规定了校车的分类。

外观方面，规定车体必须为单层非铰接式车辆，高度不超过3.7m；如果有侧面行李舱，距地面应小于1m，并且不得有外部行李舱。

这些要求是为了保证车辆重心过高，避免紧急转向时发生翻车风险。

专用校车应配备前后保险杠，前保险杠向前延伸至散热器格栅、前大灯、引擎盖等前部，并向外延伸至轮拱外缘，以提供最大程度的保护。

后保险杠 车身后角应被遮盖，保险杠上不应有可能造成伤害的突出、凹陷或尖角。

这些是校车的强制性且独特的标准，客车的标准没有这些要求。

虽然宇通校车的前后保险杠都是钢板冲压而成，但国标只规定了前后保险杠的位置，并没有提及材质。

不要将其解读为吸能设计或保护行人。

标准并没有规定车架前段应设置溃缩区，何谈吸能！如果使用劣质玻纤制品，撞击时飞溅的碎片更容易伤人！起草文件中还要求在不小于5mm的钢板上加盖钢印，但在批准后就消失了。

值得一提的是，美国宾夕法尼亚州的校车标准明确规定，前后保险杠在受到相同重量的车辆撞击时不允许变形！至于用什么材料、做多厚呢？每个制造商都必须弄清楚要做什么，最重要的是能够取得成果。

此外，标准还规定“专用校车前部应设有碰撞安全结构。

如果是前置横置发动机，则发动机曲轴中心线应位于校车最前端点的前方”。

前挡风玻璃；如果是前纵置发动机，则发动机的第一缸和第二缸的中心线应位于前挡风玻璃最前点的前方；中型专用校车的结构不低于前两种，发动机布局不受限制，通俗地说，“无机头”校车比“大机头”校车能更好地承受正面碰撞。

“鼻子”不是问题！但我想说的是，有关部门如何判定这两种类型以外的结构的碰撞性能是否合格呢？目前，我国校车全部由客车行业生产。

从客车厂家处了解到，目前国家并没有针对校车或客车的碰撞法规。

更何况，如果没有相关的碰撞规定，如何证明前置发动机能够承受碰撞呢？假设一些无良企业通过将普通后置客车改装成校车就能通过标准，那就意味着这些未经认证的产品已经流入市场，后果无人负责！ ◆ 安全出口 基本紧急出口和附加紧急出口的设置应遵循上图红框内的规定。

全车设有1个乘客门、1个后应急门、1个顶部疏散舱口、左右各1个应急窗。

两个门式出口均可向内、向外打开。

符合校车标准，与同级别客车标准一致。

出口数量一致。

各出口尺寸的要求也与同级别客车标准相同。

小学生校车的出口使用成人尺寸应该就足够了。

◆ 外观报警装置。

校车专用标志灯、停车标志是校车专用设施。

校车还必须配备倒车语音提示。

这方面借鉴了美国校车标准对警示系统的要求，使校车更加特别，充分提醒公众注意车辆。

● 底盘及车身 ◆ 系统要求 宇通小学生校车搭载3.0L柴油机，额定功率95Kw/rpm，出厂整车质量kg，比功率12.3Kw/t，超过国家标准。

国家标准9.0Kw/t，最高车速限制在80Km/h。

采用液压助力转向系统，前盘后鼓带ABS的空气制动系统，前轴采用单无内胎子午线轮胎，后轴采用双无内胎子午线轮胎。

其最大载客量为 36 人。

这些是校车的国家标准要求。

◆ 车身结构及强度 国家标准规定大中型校车车身必须为骨架式封闭结构。

顶梁、柱、底梁必须形成闭环结构。

立柱必须是整体结构，不得焊接。

这显然是为了提高车体强度，保证车内人员的生活空间。

国家标准非常重视车身的强度。

要求用不小于车顶面积的钢板以13mm/s的速度压住车顶。

达到1.5倍整备质量的载荷并保持至少5秒直至变形稳定后，将汽车移走。

除屋顶疏散口外，其他出口必须能正常打开；每个座垫上方的净高度应不小于 100 毫米，而就座乘客脚踏板上方的净高度应不小于 10 毫米。

大、中型专用校车通道净高不应小于mm。

这里，美国校车标准规定了车顶压缩量在mm以内，而中国校车标准则对居住空间进行了强制性规定。

这种方法比较合理。

不管车顶受损如何，关键是要保证车内人员的逃生空间。

◆ 底盘结构及强度 国家标准并未规定车辆的承载方式，但由于车身结构的限制，只能采用半承载形式。

车身与车架刚性连接，大部分冲击力由车架承受。

校车、客车和小客车的情况有所不同。

它们的高重心决定了防止侧翻、保证生存空间的关键。

不可否认，我国一些客车生产企业有实力、有责任把校车车架做强，但面对“毒奶粉、皮鞋凉粉的国情”，校车生产企业资质广泛，无良企业的“利润最大化理念”，只会带来偷工减料、以次充好的行为。

所以不要让他们利用我们，不要让他们毁掉我们的孩子。

◆ 滚动稳定性：将车辆置于滚动平台上，缓慢升起平台，使车体倾斜至外轮与滚动平台分离的临界时刻，测量平台表面与水平面的夹角。

国家标准要求校车满载时的侧倾稳定角不应小于32°；同时空载时的侧倾稳定角不应小于35°。

美国校车标准中没有提及此项。

更多精彩视频请访问视频平台“校车滚动稳定”。

测试解读：宇通校车空载侧倾角可达45°。

翻滚之后，身体在短暂的变形后又恢复了原来的形状。

玻璃碎了，但没有掉下来。

居住空间有保障。