东阳市电动汽车充电设施建设和管理实施方案
05-27
【原创试驾】说起轻型客车，相信大部分朋友都接触过。
可能是某个区域的班车，也可能是某个区域的班车。
客户用来运送物资的汽车可能是你和你的同事赚钱的工具。
凭借其多功能性和大空间，它成为了许多个体户企业家的致富工具。
作为这个行业的老将，东风耀明（参数|查询）近期又新增了两款2.3T/2.4T柴油发动机。
不仅发动机，驱动形式也分为后驱和前驱。
今天我很幸运能把他们聚集在一起。
，通过驾驶体验区分他们的定位差异，可以作为买车时的参考。
两款车的主要区别在于动力部分，那么我们就直接进入正题，从试驾开始吧。
为了方便区分，我将用动力和驱动方式来缩写车辆，即2.3T前轮驱动车型和2.4T后轮驱动车型。
2.3T发动机技术来自雷诺-日产。
我不会详细说明这个组织的起源，但它可以在网上找到； 2.4T发动机来自玉柴集团。
在产品成本方面，2.3T发动机定位更高，排放标准均满足国六b。
御风2.3T V9前轮驱动物流车长轴高顶7座国六M9T车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 164800 离合器踏板底部有无效行程。
一旦熟悉了这个功能，就很容易找到结合点并启动加速器，效率会更高。
毕竟车辆的重量很重。
浅色车型搭载的是2.3T前驱，整篇文章都有说明，所以不再额外解释。
另外，试驾期间一直下雨。
照片中车身上有雨滴。
请原谅我。
御风2.4T V9后轮驱动物流车极限车国六4Y24车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 166800 入手后，我习惯将两辆车的巡航速度保持在接近rpm的水平，动力输出比较平顺滑。
受限于柴油车的特点，两者都不以加速为重点，尤其是在高速行驶时。
加速的过程不能操之过急。
在城市工况下，2.3T车型的动力对于其定位来说是足够的，而2.4T车型的动力储备显然更加充足。
两者全速加速时，2.4T车型加速时的动力感更强。
两辆车在加速时加油时都有拖沓的感觉。
类似价位的柴油车型基本都有这种现象。
2.3T前驱车型的拖拽感来得稍晚一些，2.4T后驱车型的拖拽感来得很快。
两者的拖拽感程度基本一致。
两款车的转向手感基本相同。
转动到位时，需要多一点力。
开起来之后还是原来的类型，没有什么吃力的感觉。
原因一方面来自滚动阻力的差异，另一方面液压助力系统随着车速增加动力，助力强度随着车速增加而增加。
转弯时的侧倾感主要来自于较高的驾驶姿势，快速变道和超车并不是它的强项。
两款车型的NVH性能略有差异。
后驱车型会有额外的传动噪音，这是结构造成的；动力系统的振动会传递到方向盘上。
变速杆控制良好，没有震动。
座椅受益于海绵的额外缓冲，感觉更轻一些。
Hotchkiss 是板簧悬架，但其刚度不是线性的，而是随负载变化。
前驱车型的后悬架是主副两弹簧式，后轮驱动车型则是三主副弹簧式，更注重承重。
在低负载条件下，主弹簧可提高舒适度。
高负载情况下，主、副弹簧共同作用，保证承载能力。
虽然两辆车的悬架结构相同，但驾驶模式不同，驾驶体验也不同。
2.3T前驱车型更适合地形平坦的地区。
由于2.4T车型有传动轴，后悬架减震行程更长，在处理较大坑洼时有更多的减震空间。
板簧的调整 与前轮驱动车型相比，车辆具有更大的刚性。
车辆后轮采用双轮胎设计，以配合其承载重点。
另外，后轮驱动方式在爬坡时具有独特的优势，驱动轮的摩擦力会因重力的影响而增大。
这次骑行是在平坦的试驾中进行的。
驾驶时，可以感觉到悬架偏向支撑。
在这种情况下，舒适度与座垫厚度和靠背角度的关系更为密切。
在铺装路面行驶时，没有明显的起伏。
通过性方面，前轮驱动车型的最小离地间隙为mm，后轮驱动车型的最小离地间隙为mm。
总结：从两款车在驱动方式、发动机成本、动力参数、悬架调校等方面的差异对比，我们可以清晰区分两款车的定位侧重点。
2.3T前驱车型主要服务珠三角等地势相对平坦的地区。
其NVH性能较好，发动机技术成本较高，厂家对汽车的定位较高，体现在指导价上； 2.4T后驱车型 大部分车型服务于四川、西藏等地势起伏的地区。
高扭矩版本的动力输出比2.3T前驱车型更加强劲。
后轮驱动结构更适合爬坡。
减震器行程越长，在应对恶劣路面时动力就越大。
缓冲空间。
我认为两者在离合器、油门踏板力度等方面的区别只是汽车的特性而已。
一旦熟悉了，上手就很容易了。
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