东风本田副总裁刘裕和：新车定位高端跑车

【对话】东风本田新车上市前夕，其原型车SR-9近日在车展上最后一次亮相长春车展。

东风本田高管副总经理在长春车展上接受媒体记者采访时介绍了东风本田的新车及相关情况。

记者：你好刘总，很高兴再次见到你。

我想问一个问题。

新车的引进、发布和上市都有一个流程。

这样的新车导入流程我们该如何规划呢？刘裕和：任何新车的推出都有一定的过程。

首先从市场调研开始，看看中国市场是否需要这样的汽车。

然后就看是否应该制作了。

如果可以，需要什么样的流程？如果需要进行生产准备，那是一项非常重要的工作。

工序复杂，还有生产线是否达到了我们的生产能力，之前还有一个认识，就是国家对这个产品的暂定认证实验。

这些完成之后，我们就是一个叫先进量产的公司，就是规模化生产。

量产之前有这样一个正式的生产，然后才叫量产。

那么在这个多次评估的阶段，一系列的评估都确定之后，才可以正式投入生产。

这个时候基本上就可以进行对外发布，然后在对外发布后适当的时候再做正式上市。

发布的主要目的就是告诉大家，这款车即将上市，将会销售，它叫什么名字，长什么样，以及我们对它未来在市场上的销量的预期，然后于各授权专卖店推出。

开店的大致流程是这样的。

我们现在所处的状态是判断是否可以正式投产GO或NO。

我们之前已经判断过，基本上是可以的。

所以我们接下来要做的就是向外界发布它。

此后不久。

每个专卖店都进行销售，大致流程是这样的。

《东风本田践行副总经理刘裕和》 记者：昨天是东风本田成立六周年。

作为一个武汉人，我感到非常自豪。

今年东风本田如何庆祝六周年？接下来我问两个问题。

前期透露的信息是，未来的新车将是一款高端跑车，那么高端的定位是否就意味着它拥有高端的价格呢？这个定价将在什么价格范围内？第二个问题是，目前CR-V仍然存在排队现象。

新车上市后，CR-V需求旺盛，排产矛盾如何解决？谢谢！刘裕和：昨天是东风本田六周年纪念日。

六年前在武汉，从万通老厂的重组改造开始，我对六年后公司将如何发展感到相当困惑和不清楚。

在过去的六年里，我们取得了快速、稳健的发展，公司对目前的增长仍然感到非常自豪。

至于六周年是怎么度过的，昨天是在飞机上度过的。

去年，该公司庆祝五周年纪念日。

各部门员工自编自导、自娱自乐，举办了一场长达4个多小时的大型晚会，我的感受是我们员工的喜悦感、对公司的认可、对节目的评价都超出了预期央视春晚评价。

直到现在，人们谈起它时仍然会津津有味。

可以说，就是这样一种“绕梁三圈，余音犹存”的感觉。

我们没有任何特别的庆祝活动来庆祝我们的六周年纪念日。

巧合的是，六周年纪念日是7月16日。

今年累计销量刚刚突破10万台，对此我们感到非常自豪。

关于你刚才提到的两个问题，我先谈谈上市新车的产能是否会出现困难。

我可以明确地说，这个问题已经解决了。

我们台湾的产能扩张建设，也就是年产20万辆汽车的建设，今年五一期间已经结束了。

也就是说我们现在已经有了20万辆的产能，所以这个时候第三款车型本身的生产就不会受到产能的限制。

未来几年，你也知道我们在产能利用率方面一直保持着%-%的利用率，从来没有出现过产能过剩的情况。

但我们不会只拘泥于建设规模而不超越。

如果产能限制的话，我们20万台的产能也可以随时扩大到24万台。

这个产能基本上不是我们特别担心或者困扰的。

至于SR-9为何定位为高端运动轿车，高端有三层含义。

第一个含义是指它所拥有的技术和性能，以及它包含哪些具体内容。

请稍等，我们一定会发布；第二个含义高端的含义是指质量，高端的制造质量，按照更高的技术标准要求零部件的质量。

有记者甚至看到，甚至有专门的生产线或磨具来保证其制造质量；第三是它的品牌，一直都是延续本田的高端品牌。

因为这三个原因，我们说它是高端的。

这个高端是否会完全和价格相关呢？肯定和价格有关系。

它不一定是什么。

也就是说，在一定程度上，我们不需要把价格定得特别高。

我们只是提高价格。

它用了“高端”这个词，没有任何内涵来支撑。

它只是想解释一下它原本的水平。

至于价格，目前还没有最终确定。

每次我们一次又一次地设定价格，都小于上市的最后一天，从来没有设定过，每次都是这样。

鉴于东风本田一贯的定价理念和做法，请相信我们是理性的。

记者：这次长春车展的目的是什么？我们之前推出的两款车型已经得到了人们的认可。

那么，备受期待的东风本田即将推出的新车型是否会开拓新的市场呢？您对这款车型的销量有何预期？或者说，是期待吗？第三个问题，您在任的六年里，带领东风本田创造了辉煌的业绩。

如果让你给自己打分，你会给自己打多少分？刘裕和：长春车展是B类车展中重要的车展。

它历史悠久，影响巨大。

这是每个厂家都非常重视的车展。

我们也非常重视长春车展。

另一方面，我们希望通过这样的车展，充分提高认知度。

为了展示东风本田的公司和产品，我们第三次有一个特别的考虑，就是我们即将投放市场的这款车，目前命名为SR-9，实际上并不是我们最终投放市场的车型。

未来当它投放市场的时候，你会发现和现在的车还是有一些区别，但是已经基本成型了。

我们只是在上海车展上首次亮相，然后在深圳车展和长春车展上又两次亮相。

SR-9的历史使命完成了。

SR-9的最后一次任务在长春结束。

利用长春车展做了一些宣传和预热。

这是长春车展的意义之一。

事实上，东风本田推出新车型的策略是产品小而精的基本策略。

基本上就是创造一个新市场，并在新市场中取得前三名的市场表现。

思域是一款中型汽车；高端1.6L购置税政策发布会上，各厂家齐聚，生产1.6L车型。

我曾经在深圳车展上说过，东风本田是1.8L车型坚定、孤独、相对成功的观察者。

因为我们处于除桑塔纳以外的1.8L中型车中的高端，所以思域销量排名第一。

上半年销量接近0台，月销量接近1.8台。

尤其是5月、6月，该码头连续两年上市。

台湾1个多月，台湾6个多月。

一月和二月也有一些影响。

3月之后，台湾历史上关于台湾的事，现在已经超过了历史最好水平。

经过市场调研，我们发现1.8L有一定的客户群。

该客户群并不是寻找入门级、低端车型，而是对车型、配置、品质有一定的要求。

如果继续这样做，请将 Civic 和 1.6L 推向市场。

这种区别是客户可以接受的。

CR-V开创了SUV中城市SUV的特定细分市场，而且不仅在这个细分市场，在整个市场，它也是第一，上个月月销量破万辆。

尤其是一些新产品推出后，我总是开玩笑说媒体说它们是CR-V的终结者，但CR-V就是终结者。

现在我们的销量连续每个月都在台湾以上，连续两个月终端订单都超过0台。

所以我们是一样的。

在新的细分市场上，我们开辟了一个细分市场，同时达到了第一名。

我们也以同样的方式考虑了第三款车型，将其定位为新市场、新品牌、新价值，打造高端运动轿车。

如果我们来划分中高端汽车的话，大概可以分为两类。

一种是传统的中高端汽车，另一种是运动风格的汽车。

从2003年到2009年上半年的7年间，运动型轿车在中高端轿车中的占比持续上升，从7%上升到今年的25%。

它正在上升；传统轿车的比例正在下降。

传统型已经下降到75%左右。

小排量汽车新政策影响了大排量汽车，因此1-5月中高端汽车销量有所下降。

标准车销量下降，但跑车销量增长22%。

尽管外部消费环境对中高端轿车不利，但运动型轿车仍呈上升趋势。

这是一个不断增长的新市场。

我们认为它是一个不成熟的市场，因此充满了风险和商机。

不成熟是指与其他细分市场相比，该细分市场还不成熟且受到限制。

对于这个细分市场，对市场的了解还不够，但它毕竟是一个成长中的市场，所以它有一定的商机，所以只要它有一定的增长潜力，即使现在还没有完全成熟，我们也需要去培养它。

我们正在努力想办法让它成为一个位于新市场中间的体育市场。

这就是我们所说的创造一个新的市场并努力在小市场中占领很大的份额。

每个人都是不同的。

大家都挤进了大市场。

大的市场占有的份额很小，而有些人却把大的份额挤进了小市场。

小市场中的大份额不一定小于大市场中的小份额。

当新品牌发布时，我们会给它起一个名字。

这个牌子大家都比较陌生，大家还不是很清楚。

第三，它创造了新的价值，新的体验。

我想这个问题将会在即将举行的新闻发布会上得到进一步阐述。

对于我们对其销量的预期，我们可以这样说：我们会朝着月销量的目标迈进。

移动意味着朝这个方向移动。

至于要多久才能实现，估计还是有一个过程的。

目前的市场还不是一个非常成熟的市场。

这个市场还需要我们去认识和培育。

就看我们的营销能否缩短这个过程。

记者：SR-9作为高端运动车型的内涵是什么？第二个问题是，中国汽车消费者还不是一个成熟的消费群体。

买车的一个习惯就是看价格、品牌、配置。

那么SR-9呢？ -9如何让消费者接受并如何突破？刘裕和：正如您刚才所说，买车就是要花最少的钱、配置最多、尺寸最大。

这是人们通常的观念。

我的车应该花多少钱、多长、多宽、多大？高和它的轴距，这是一个笼统的概念。

但有一些事情我想思考：我们未来如何传达一些正确的信息，并逐渐影响那些可能不正确的信息。

我现在注意到，有些厂家为了适应中国人的消费心理，试图把这些车做得尽可能大，尤其是尽可能长。

其实我坦白说可能不太合适。

汽车的长、宽、高、轴距必须与它的整个系统相匹配，否则就像小马拉大车一样。

这样的驾驶体验并不好。

，可能不合适。

跑车和标准汽车之间的另一个重要区别是尺寸。

对于同级别的汽车来说，跑车比标准车更小、更紧凑，否则其运动风格就难以实现。

充分体现。

以后一定要邀请媒体来体验我们的车。

我们还准备了很多标准车。

你可以驾驶、感受、控制它们，特别是高速时的稳定性、高速时的舒适性、高速时的舒适性。

至于过弯能力，大家感受一下吧。

这并不意味着越大越舒服。

越大意味着静态条件下坐得更舒服，但并不一定意味着动态感觉会更好。

这些也是跑车与标准车、传统车的区别，这样才能更好的体现其操控性和运动性。

这是第二个。

我们一定会让大家感受一下，不仅仅是静态的感觉，最好是动态的感觉，但是你开过之后，你会发现它们之间有很大的区别。

因为2008年我们在中国花了很长时间做市场调研，传统车和跑车之间大概有6、7个车种进行静态和动态调查。

最终的结论是，这两者之间有严格的区别。

我们希望一群更注重驾驶体验、操控性、运动性、生活或者个人追求生活的人会喜欢这款车。

逐渐培养它。