从内向外 比亚迪在全球悄然发财

[行业]新年伊始，比亚迪打响龙年新能源汽车价格战“第一枪”，直接改变汽车时代从“油电同价”“我把它推向了“电比油低”。

“新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们停下来的机会比亚迪董事长王传福近日表示。

事实上，“量王”比亚迪在2019年已经取代特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一，但比亚迪的目标不仅仅如此比亚迪要成为像丰田、大众那样的全球化企业、世界级汽车品牌，就必须进军海外市场，与上汽、奇瑞等车企相比，比亚迪的海外布局相对滞后，销量还远远低于。

然而，比亚迪在海外市场的增长潜力巨大。

据官网统计，比亚迪全年新能源乘用车海外销量为24.3万辆，同比增长0.2%，占比亚迪总销量的8%。

今年1月，比亚迪乘用车出口3.6万辆，占比亚迪总销量的18%，较全年大幅增长。

据悉，比亚迪今年的目标是海外销售40万辆汽车。

为了实现这一目标，比亚迪自今年1月起就大幅加快了海外扩张的步伐：宋PLUS DM-i在墨西哥上市； ATTO 3、DOLPHIN、SEAL三款纯电动车型登陆印尼市场； ATTO 3正式登陆卢旺达市场；首艘汽车滚装船完成交付首航仪式；乌兹别克斯坦工厂正式投产……海外市场正在成为比亚迪销量的“第二增长曲线”。

其市场开拓经验和成功案例也可以帮助其他中国汽车品牌拓展海外市场。

市场提供了参考和借鉴。

■海外扩张无处不在。

放眼全球，欧洲市场是众多车企海外战略的重中之重。

欧洲也被业内人士视为极具潜力的汽车出口市场。

由于该地区本土汽车品牌众多，如果国外品牌能够在欧洲市场立足，将有助于提升品牌价值。

比亚迪也不例外。

2017年登陆挪威后，比亚迪于2018年10月巴黎车展期间宣布正式进军欧洲乘用车市场。

据悉，比亚迪在欧洲共推出了5款车型，已进入欧洲19个国家和地区，包括欧洲汽车市场排名前五的国家，即德国、英国、西班牙、意大利、法国，已开设100多家专卖店。

值得一提的是，今年10月，欧洲最大的汽车租赁公司之一直接向比亚迪下了10万辆新能源汽车订单。

此次合作在德国当地市场引起巨大反响，被海外媒体称为“中国打德国汽车制造商的脸”。

据《欧洲汽车新闻》报道，比亚迪今年在欧洲销售了8辆汽车。

最畅销的车型是Atto 3，共售出8辆，使Atto 3成为欧洲最畅销的纯电动紧凑型SUV。

机遇与挑战并存。

中国电动汽车出口市场持续快速增长，也加大了中国汽车企业在全球化过程中的合规风险。

今年10月，欧盟对中国生产的纯电动汽车发起反补贴调查。

目前正在对比亚迪、上汽集团、吉利汽车等中国重点企业进行现场调查。

为了减少摩擦，中国车企希望通过全球化经营策略来缓解冲突。

2020年1月31日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署乘用车工厂土地预购协议，将在匈牙利建设比亚迪欧洲首个新能源乘用车工厂。

事实上，比亚迪在匈牙利已有制造经验。

2009年，比亚迪在匈牙利建立了电动客车工厂，这也是比亚迪第一家海外工厂。

比亚迪表示，匈牙利乘用车工厂将在三年内建成投产，主要生产销往欧洲的乘用车车型。

比亚迪告诉记者，“未来，比亚迪还将在欧洲及全球市场推出多款车型，腾势、方宝、阳王等品牌也计划进军欧洲市场。

”除了在欧洲建厂外，比亚迪还在全球范围内扩大布局并建厂。

截至今年1月，比亚迪拥有覆盖重点销售区域的5个海外生产基地，全部投产后可实现累计年产近万辆的产能。

1月25日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式启动新能源汽车生产。

该工厂是比亚迪与乌兹别克斯坦本土汽车制造商UzAuto的合资企业，生产两种车型：驱逐者和宋。

1月18日，印尼方面表示，比亚迪将投资13亿美元（约93.73亿元人民币）在印尼建厂。

汽车工厂预计产能15万辆；今年9月，比亚迪投资建设泰国工厂，这是比亚迪首个海外新能源生产基地，产能达15万辆……海外工厂将为比亚迪海外布局提供有力支撑。

推动客车业务国际化。

比亚迪董事长王传福曾表示：“今年的重点将是全球化，比亚迪通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。

”截至目前，比亚迪新能源乘用车已销往58个国家和地区，并连续夺得泰国、巴西等地新能源汽车市场销量冠军。

在雄心勃勃的销售目标背后，比亚迪甚至建立了自己的车队。

1月16日，满载比亚迪新能源汽车的比亚迪探索者一号汽车运输船缓缓驶出深山小磨国际物流港码头，启程前往欧洲。

这是比亚迪“海上舰队”的首航，该舰队采用长期租赁模式。

王传福说，“未来两年，将有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足的问题。

”由于比亚迪等车企的强劲出口，中国正在赶超日本，成为最大的汽车出口国。

我国每年出口汽车2000辆，年出口量达到1000辆，三年增长近五倍。

随着出口规模的扩大，确保供应链的安全稳定变得尤为重要。

随着环保法规日益严格，全球汽车运输船队面临升级压力，导致汽车运输船市场严重短缺，甚至一船难求。

今年11月以来，由于巴以战争引发的红海危机，与以色列相关的船只不得不绕道非洲好望角到达欧洲，导致汽车运力进一步吃紧。

中国船舶重工集团公司披露的数据显示，截至今年6月，目前全球共有滚装汽车船，但中国“船主”数量仅占全球总数的3%。

这主要是因为汽车运输船东基本与国内汽车行业挂钩，而我国汽车出口行业起步较晚。

此外，由于市场需求激增和港口拥堵，用于海上运输车辆的汽车滚装船的租金持续飙升。

航运咨询公司Clarksons发布的最新数据显示，今年8月至11月底，标准汽车运输船一年租金从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅10倍。

为了打造更大的船队，比亚迪将自身业务延伸至船舶管理领域。

今年12月，比亚迪汽车工业有限公司进行工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；向下游延伸，比亚迪并不是唯一一家拥有自己船东的车企。

上汽安吉物流是上汽集团旗下的子公司，是中国最大的汽车运输船东。

在当前中国汽车出口趋势下，上汽集团再次扩大规模，已订购建造12艘大型汽车运输船。

与此同时，截至今年6月，奇瑞控股还向芜湖造船厂下了订单，建造3艘可搭载3辆汽车的船舶。

汽车企业积极建设远洋运输船队，以确保稳定的出口订单、顺畅的出口时效、保持合理的成本。

■全面海外扩张面临严峻挑战。

比亚迪从开始造车到电动公交车走向海外，用了近十年的时间；从商用车出海到乘用车出海，又一个十年。

二十年来，比亚迪在中国企业发展史上写下了特殊的篇章。

值得一提的是，比亚迪在海外市场的走红并不是靠所谓的“廉价”标签。

比亚迪品牌与公关部总经理李云飞介绍，“比亚迪汽车的价格普遍在欧洲市场比国内贵1倍，在拉美市场贵1.2倍，在国内市场贵30%-40倍。

”东盟市场的价格要贵 %。

”虽然近年来，比亚迪在全球市场取得了一定的成绩，但如果我们静下心来想一想，未来的路将是漫长而艰难的。

过去，中国车企出海更多注重产品出口，仅限于少数发展中国家和区域市场。

不过，比亚迪此次的海外扩张并不满足于仅仅销售产品，而是打造全球品牌。

显然，正是因为这次产品、产能、品牌的全面进攻，比亚迪也面临着严峻的考验。

既然是全球品牌，美国市场是车企绕不开的市场，但也是最难的市场。

除了政治干预之外，美国还有非常严格的监管体系，频频对中国车企进行限制。

今年以来，已有6个中国品牌进行了尝试，但均以失败告终。

根据美国发布的《通胀削减法案》，从今年1月开始，含有中国制造电池组件的电动汽车将失去在美国获得税收抵免的资格；到2020年，如果电动汽车使用在中国提取和加工的电池关键原材料，也将失去补贴资格。

比亚迪执行副总裁李可曾批评《通胀削减法案》，认为这会增加美国消费者购买电动汽车的成本，并非常明确地表示“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。

不过，短期“出逃”并不意味着比亚迪不会“曲线”进军美国市场。

据美国《华尔街日报》网站2月16日报道，随着全球扩张转向北美，比亚迪将目光投向了墨西哥。

据知情人士透露，比亚迪正在墨西哥寻找建厂地点，并将考虑从墨西哥工厂向美国出口汽车。

据悉，墨西哥与美国签署的自由贸易协定免除了墨西哥制造的汽车零部件关税和其他贸易限制。

如果中国汽车企业在墨西哥建厂，其生产的汽车出口到美国市场时将具有巨大的价格优势。

“如今，中国新能源汽车产业之所以领先全球，一半是车企产品和技术创新的原因，另一半是中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链”这是中国汽车制造商能够快速量产的关键，也是其他国家新能源汽车产业追赶中国的最大门槛。

”一位汽车行业分析师指出，“如果中国的新能源汽车企业只带。

自己的产品和技术走出去就失去了，如果国内产业链优势不足，竞争力就会大打折扣。

”在他看来，车企不能失去产业链优势，最好的办法就是“扎堆、出海”。

所谓“组队”，是指龙头车企出海投资建厂时，都带着供应链合作伙伴一起出海。

此外，中国车企出海更像是单打独斗，甚至恶性竞争。

这些不正之风也需要特别警惕，中国汽车“走出去”不仅仅是整车走出去，而是真正“走出去”，成为本土企业公民，连接各地，吸收更多的市场能量。

比亚迪在海外市场能否复制成功，将成为未来利润增长的核心，也是比亚迪能否站在世界舞台的关键。

。