新牛皇到任，意大利南部试驾兰博基尼Revuelto

【试驾体验】不知道你们这些80后的漂亮年轻人，你们的学生房间里有没有一张兰博基尼Countach的海报？在那个时代，兰博基尼Countach令人惊叹的造型让它更像是一辆来自未来的跑车，而不是法拉利。

至此，兰博基尼的造型风格就确立了。

而今天我们的主角：Revuelto（参数|查询），在兰博基尼V12旗舰车型上也具有索引意义。

很多人不知道这辆车的名字如何发音。

根据我在网上查到的资料，Revuelto应该发音为“REY-WEL-TOE”。

和其他车型一样，这个词也与西班牙斗牛有关。

这头斗牛公牛于2016年8月在巴塞罗那斗牛场多次越过围栏，成为历史上著名的“暴力公牛”。

另外，这个词的意思是“搅拌、混合”，也比较符合这款车的一些特点。

关于这款车的静态体验，我们的曹益同事之前已经介绍过（详情请点这里），而动态体验在之前的试驾视频中也多次提到。

因此，本文主要作为补充。

另外，由于试驾现场禁止使用任何摄影器材，因此所有照片均由官方拍摄提供。

更多精彩视频，尽在视频平台观看 ● 驾驶体验 驾驶Revuelto在Nardo赛道上短短的几圈，给我带来了前所未有的震撼和感动。

在此之前，我一直担心自己能否控制住车。

疯狂CV（约等于0.53kW）暴力功率。

但当你真正接触到它的时候，你会发现这种担心是多余的。

虽然凶猛，但暴力中也有一些微妙。

它是一种电子战车，但它并不会扼杀所有的乐趣。

你仍然可以感受到很多来自车辆动力学的反馈……除了恐惧感。

在试驾之前，厂家不断强调他们在这款车上所做的努力，从新的车身以及电控四驱系统如何提升性能和稳定性，到新转向器的转向力度，以及反馈来自加速踏板和制动踏板。

要知道，这是一辆配备电控四轮驱动系统的“动力强劲”的汽车。

车主不希望这种混合动力发动机驱动，它的加速踏板和制动踏板感觉就像……普锐斯。

在Nardo赛道正式试驾之前，厂家首先安排了一些开胃菜，比如关闭TCS并上地板油启动，或者打开发射控制系统，体验仅需2.5秒0公里/小时的快感，并驾驶着宽度超过两米的庞然大物绕着桩子转了一圈。

自然的声音和强烈的拉扯感已经是预料之中的了。

更令人惊讶的是，当汽车绕着桩子走时，感觉并没有想象中的那么巨大，反而看起来像是一辆相对较小的车辆。

你甚至感觉不到它的重量。

你以为吃完开胃菜，主菜终于上桌了吗？别着急，我们先开上一辆Aventador，跟着教练熟悉一下赛道。

当我坐进车里的那一刻，我发现了一件尴尬的事情。

虽然我身高只有1.7m，但是戴上头盔后我就坐不稳Aventador，因为Aventador的车顶空间不是很大。

，所以我只能微微弯腰开车（可能因为我的上半身比较长）。

在Nardo控制测试跑道上驾驶Aventador行驶约1米的直线，你可以明显感觉到它正在逐渐被Revuelto抛在后面。

显而易见，全新6.5L V12发动机以及三台电机的组合让新大牛在直线上拥有强劲的表现。

优势明显。

当我坐进新款Revuelto时，最明显的感觉就是头部空间变得更大了。

我不再需要低头坐下，而且乘坐空间也得到了很大的改善（这是Revuelto的一大卖点）。

在试驾这辆车之前，虽然我已经知道这辆车有十三种动力模式，但车子已经设置为最强的Corsa模式，你控制不了那么多。

上轨道后，您只需走到地板上即可。

开始跑步。

如果我没有先开过Aventador，也许我不会注意到这两辆车之间有这么大的区别。

首先，在经过第一个高速弯道时（这个弯道的入弯速度基本超过了km/h），Revuelto就失去了与车战斗的感觉。

除了新的车架带来更好的车身刚性之外，更重要的是，新的转向系统让转向手感更加细腻，让你在高速弯道时对车辆更有信心。

由于这条赛道经常有一个高速转弯和一个急转弯，所以我们需要同时转弯和减速。

通常在这种情况下，踩刹车很可能会破坏车辆的平衡，尤其是在这种高速路段。

不过实际操作后，我并没有感觉到车尾不稳。

相反，车尾在地面上还是很稳的。

这要归功于前轴上的两个电动机。

除了辅助V12发动机外，它们还可以增强车辆在弯道中的稳定性（减速时也可以稳定车身）。

不过，当进入一些较小的弯道时，车尾在刹车的控制下依然可以侧滑，非常容易控制。

在几圈的激烈驾驶过程中，制动手感没有变化，非常容易控制。

很多人可能没有意识到，这辆车的部分制动力是由动能回收系统提供的。

制动系统的耐用性更令人印象深刻。

以往在这样的赛道试驾中，车辆需要较长的冷却圈，并且经常会看到制动系统冒烟。

然而，在试驾现场，前车有时只给我们转了几圈冷静下来，就立即返回维修区。

所有车辆的制动器均未出现过热或冒烟的情况。

试驾配备的普利司通Potenza Sport也拥有非常不错的耐用性。

一整天的试驾过程中，胎块保持完好，胎侧支撑非常牢固，抓地力表现也令人印象深刻。

以前试驾一些MR或者RR跑车的时候，会发现加速时车头有一种“飘”的感觉，但在这款Revuetlo上却没有这种感觉。

例如，在进入主直道之前，有一系列上坡。

在弯道中，或者在高速弯道加速时，前轮仍然提供强劲的循迹性。

也因为这款车采用了四驱系统，所以在一些较小的弯道上你可以放心地踩油门。

试驾过程中，我们没有关闭车身稳定系统，但还是出现了因为油门踩得太猛导致车尾向外漂移的情况。

此时动力系统并没有剧烈切断，只要稍微向后转动方向盘就可以轻松回收车辆。