2019年终纪事-中场对车企共享出行的战争

【行业】又到了岁末。

回望过去，新旧力量交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变化。

行业团队推出《年终纪事》特别策划，深度采访新闻人物、现象人物，探讨影响行业命运的关键话题，解读前进的汽车中国。

我们关注这个问题的领域是“共享出行”。

早在“共享”作为汽车新四化之一被广泛提及之前，共享出行产业就已经兴起。

主要参与者包括有司机的滴滴以及没有司机的长短租（包括分时租赁）初创企业。

在经历了激烈的“淘汰赛”和几轮洗牌后，汽车企业从旁观者中站起来，进入了这个新的战场。

2019年是他们参与移动出行之战的关键一年，诸多布局相继落地。

可以肯定的是，在深耕这一新兴产业的过程中，车企将实现从传统制造商向出行服务商的重要转型。

与此同时，新型汽车产业也在加速发展。

60秒阅读全文：1、如果说早期车企进入共享出行领域是为了多一个“销售”风口，抓住新能源汽车趋势，那么补贴退坡后，共享出行已经重新洗牌多次，基于新四化的趋势，结合自身转型需求，共享出行成为车企必然的新战场。

2、2020年是车企启动/深化共享出行布局的关键一年。

主流车企纷纷参与其中，并将其置于战略层面。

他们一般采取自有车辆、自研技术、自营职业、独立经营的经营模式。

3、布局共享出行是车企出行业务的切入点。

但在扩张初期，他们仍需要与滴滴等运营平台形成竞争与合作关系。

车企优势明显，但也面临诸多挑战。

12月11日，由一汽、东风、长安等企业联合推出的T3出行在长春正式上市。

首批投入运营的车辆是一汽集团旗下的中型轿车红旗H5。

这是T3 Travel自今年3月以来首次成立。

此后它进入的第五个城市；就在日前（12月9日），吉利与戴姆勒联合打造的高端出行服务“姚出行”接入吉利草草出行平台，在杭州试运营，服务车型包括奔驰等豪华车型-奔驰S级、E级、V级。

11月29日，丰田中国宣布，公司在海南省设立海南旅游有限公司，开始在海南省提供长短期租赁、礼宾接送等服务。

……短短半个月时间，车企在共享出行方面频频大动作，这一新兴业态成为车企新战场。

■瞄准万亿级出行市场，2020年车企加速布局。

对于共享出行，不久前麦肯锡全球管理合伙人彭博给出了极具吸引力的预测：目前出行市场总量约为3.6万亿美元，而到2020年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动旅游市场总规模达到7万亿美元。

共享作为新四化之一，不仅具有社会（共享）价值和绿色（节能）价值，而且具有广阔的经济前景。

这是万亿级的蓝海。

但对于车企来说，进入共享出行的更深层次原因在于自身的转型。

长安汽车总裁朱华荣在2016年广州车展期间的一次对话中重点谈到了出行布局。

他表示：“世界各地的车企都在动作，每个厂家可能有不同的理解。

长安提出向智慧出行转型”两年前的科技公司，这里面隐含着一个信息，那就是‘出行是一个产业’，如果汽车公司进军这个领域，我们认为是有机会的。

”和长安的朱华荣一样，长城汽车欧聊出行董事长张文辉也将出行提升到“行业”层面，认为这将颠覆车企的盈利模式。

在他看来，目前汽车的制造和销售约占汽车企业利润率的90%。

随着未来市场竞争从增量竞争转向存量竞争，预计年后出行服务和汽车后市场将为公司带来的利润将占到公司的60%。

未来，车企和经销商靠卖车赚钱的日子将一去不复返了。

正因为如此，长城汽车投资10亿元推出欧乐出行项目。

长城汽车董事长魏建军公开表示：“长城的资源就是欧乐的资源”。

事实上，共享出行之所以被车企称为“产业”，是因为它链接着人、车、服务，承载着电动化、5G、大数据、云计算、自动驾驶等前沿应用，这有助于推进公司全产业链的生态布局，是车企从传统制造商向出行服务解决方案提供商的重要转型。

为此，2019年不少车企加速布局共享出行，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、奔驰、丰田等。

2019年，车企在国内布局共享出行活动。

盘点公司时间具体布局：一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴等。

2020年3月，T3出行正式成立。

吉利汽车正式成立。

2017年2月，“曹操专车”品牌及服务全面升级为“曹操出行” 东风汽车于2019年4月16日发布“东风出行”品牌。

5月28日，东风出行旗下威马第二店开业2018年5月8日，武汉开城汽车旗舰店在海南海口开业。

今年1月，首家旗舰店在三亚开业。

广汽集团今年6月在广州推出如骑出行。

向岛旅游于今年7月在广州上线。

上海以外首家旗舰店在郑州开业。

吉利汽车今年9月在曹操上市。

2020年9月16日，长城汽车正式上线网约车业务。

欧乐出行在成都正式上线。

中国一汽“企秒出行App”于2020年9月17日上线，为中高端政企用户提供针对性服务。

丰田汽车 2020年9月，丰田汽车与滴滴出行成立合资公司——丰聚出行（北京）科技有限公司。

丰田汽车于2020年11月29日在海南省成立海南出行有限公司。

其业务包括长期吉利汽车、奔驰等长租、短租。

2020年12月9日，曹操出行接入姚出行，在杭州试运营。

T3旅游于2020年12月11日在长春上线，这是T3旅游进入的第五个城市。

榜单：行业团队 其中，T3旅游的布局动作全年都在进行。

是一汽、东风、长安汽车公司联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等公司共同打造的智慧出行平台。

早在2009年，中国一汽、东风汽车、长安汽车就签署了前瞻性共性技术和汽车全产业链运营领域的战略合作框架协议。

此举一度被业内解读为“合并”。

2020年7月，三方正式签署移动出行合作意向书，确认成立T3旅行服务公司； 2017年3月，T3旅游正式成立。

根据T3旅游的规划，T3旅游将首先在天津、南京、杭州、重庆、广州、武汉6个城市运营，年内将覆盖全国大部分省会城市。

到今年，T3 Travel的运营车辆将超过10,000辆。

事实上，车企正在向出行服务商转型，布局共享出行只是一个入口。

以T3为例。

未来还将与当地出租车、客运公司、汽车经销商合作，为用户提供更丰富的出行选择。

T3还计划于2020-2020年在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；欧乐出行还表示，将逐步拓展到拼车、网约车领域，并与整车在金融、保险、二手车领域高效合作，打通后市场产业链；吉利汽车旗下曹操出行也推出了网约车等服务。

吉利与奔驰联合推出的“耀出行”也将于明年初在北京、上海、广州上线，成为与曹操出行平行互补的又一出行行业的合资企业。

吉利已经/计划围绕出行拓展增值服务。

现有产品正在开发中。

未来的产品正在开发中。

曹操专车、曹操行车保险、绿色公务、曹操豪车、自动驾驶、曹操顺风车、曹操租车、曹操快递、曹操帮曹操充电、曹操公交车、曹操媒体、金融服务、多元化聚合、曹操财选大数据运营空中出租车曹操包车旅游行程互动——但目前，T3出行等涉足网约车业务的旅游平台在扩张过程中仍势必面临强劲对手前期用户布局及市场——滴滴。

■车企面对滴滴有何信心？与“非司机”的共享出行方式（如长短租、分时租赁）相比，网约车的订单量和使用效率明显更高。

此外，滴滴早期投入巨资“教育”市场，网约车市场仍在快速增长，吸引了众多互联网公司和车企的参与。

滴滴出行成立于2007年，目前已布局全球多个城市，每年为5.5亿用户提供超过1亿次的出行服务，包括出租车、快巴、高档轿车、私家车、豪车、共享单车、代驾服务等、租车等15种不同出行选择，其中网约车业务占据绝对优势。

由于目前大多数车企的业务都涉及网约车，那么在滴滴拥有如此大的市场份额的情况下，车企进入共享出行市场有哪些优势和机会呢？首先，安全是几乎所有车企网约车领导者都会谈到的话题。

因为对于车企来说，拥有车辆、自主研发技术、自主经营、独立运营的条件，不仅可以连接司机端和乘客端，还可以控制整个用车流程。

T3旅游CEO崔大勇表示，T3旅游开发了VDR安全防护系统。

其面部识别匹配功能使得车辆仅支持经过认证的司机。

即使司机中途被劫持，车辆也无法开走；此外，还可以避免乘客打车后手机与实际接单车辆不一致的情况。

所有运营车辆均实施了实体按钮，保证车上人员一键报警。

此外，在紧急情况下，车辆还可以远程开门、远程关闭和锁车等干预措施。

其次，还有车型“定制”的优势。

“运营车辆”与“私家车辆”有着不同的产品需求、功能设计、服务体验，得到了业界的普遍认可。

在车辆“定制”方面，车企拥有先天优势，也已经迈出了这一步。

例如，东风计划推出精准定制产品，更好地满足共享出行需求；吉利曹操出行董事长刘金良也曾公开表示，吉利将打造专业的网约车（充换电模式）。

将采用全新的车型设计、空间布局和驾驶体验，如乘客行李区、后排右侧VIP座椅等，进一步发挥车辆的“操作”属性，快速抢占出行市场。

第三，“地域性”是不少车企布局网约车的特点。

作为一家在当地省市发展多年、为当地经济和就业做出诸多贡献的车企，想要试水新领域，政府就必须动用资源。

配套和政策规则将提供更多便利，特别是对于“共享出行”这个契合“新四化”的全新产业。

除了政府的支持外，车企在各地的经销商网络也可以帮助车企更好地推广出行、提供服务，这可以帮助车企在短时间内培育市场，然后在当地业务成熟时向海外扩张。

不过，也应该看到，虽然车企平台与滴滴有一定的业务重叠，但双方更多的是竞争与合作的关系。

为了拓展业务，滴滴也在加速与传统车企的合作。

滴滴已经在定制车型上进行投资，并基于海量运营数据提供设计和场景支持。

这也是滴滴的优势。

2020年4月24日，滴滴与31家汽车产业链企业成立“红流联盟”。

滴滴楚行伟阐述了滴滴未来十年的三大愿景：成为全球最大的一站式出行平台、共建汽车运营平台、成为全球智能交通技术领先者。

看到滴滴在出行市场的优势，不少车企在布局共享出行领域时更加谨慎，选择与滴滴成立合资公司来实现优势互补，如丰田汽车、比亚迪、北汽新能源等。

”还是“品质”？这是个问题。

如果说早期车企进入网约车领域是为了多一个“销售”风口，抓住新能源汽车趋势，那么在补贴退坡、共享出行经历洗牌之后，无论是“亲自” ”或者“凝聚联盟”，共享出行已经成为车企不可避免的新战场。

但以传统制造为主的车企一直面对B端上下游产业链合作伙伴，很少与C端个人消费者有直接接触。

面对这个新领域，车企都想从头开始。

一开始就面临多重挑战：比如在众多玩家入围的旅游市场，如何让自己的平台脱颖而出，吸引消费者的青睐？车企自有车辆虽然可以定制，但车辆选择和服务功能也有限，不可能像“轻资产”的互联网约车平台那样多元化；而且，继续依赖集团的资金和资源，如何尽快取得成果，实现既定目标甚至盈利等等……滴滴投入巨资的市场份额真的会被夺走吗？容易地？是向大众提供全民出行服务，还是深耕细分市场更加精细化、透彻；是注重“量”还是“质”，可能是每个车企出行平台面临的问题。

正因为如此，我们看到车企的共享出行业务开始“多条腿走路”：比如T3出行将在大数据、无人驾驶等方面与政府/原厂建立合作，寻找更多的商业化可能性；此外，一汽、东风、长安虽然联合推出了T3出行，但也在开发自己独特的出行平台：一汽针对高端政商用户推出了“企庙出行”；东风出行还将与政府合作，推广城市智慧交通系统完整解决方案；长安汽车早期主要立足重庆，在重庆的出行市场份额达到40%。

吉利方面，除了进一步拓展曹操出行业务外，与奔驰联合推出的“耀行”主攻豪华出行市场，服务车型包括奔驰S级、E级、V级等。

- 班级等；而这些细分领域，推而广之，都是车企为了在出行市场建立长期立足点而进行的布局。

当然，要支撑起这个庞大的出行产业链，车企的实力和支持至关重要。

随着越来越多的车企将共享出行视为“战略产业”，这一新兴产业也将迎来更快的发展。

全文摘要：2018年的共享出行市场异常热闹，不少车企开始/加速布局，进一步激活汽车新四化中的“共享”，为企业的发展迈出重要一步。

自己的转变。

各自出行旗帜树立后，也将迎来一波车队规模/运力大幅增长的浪潮，各车企的运营效应将初步显现。

到那时，我们就能更清楚地了解他们的旅行景观。

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