有起有落，新能源汽车市场下沉趋势分析

【行业】新能源汽车作为近年来的新兴产业，规模迅速扩大，但也存在产品结构、市场分布等发展不平衡的现象。

从区域市场来看，新能源乘用车销售分布相对集中，一二线城市是其主要销售区域。

经过近几年的发展，新能源汽车销量是否仍集中在一二线城市？接下来我们根据近几年的保额数据来分析新能源汽车市场的下沉趋势。

受无牌照、无限购、补贴优惠等现实购车因素影响，一二线城市自新能源汽车兴起伊始就成为重点销售区域。

例如，在新能源乘用车年销量中，北京、上海、广州、深圳位列前十。

城市控制着55%的销售额。

但随着行业的成熟，三六线城市的市场份额逐渐提升，即新能源汽车下沉趋势日益明显。

但在功率类型和型号级别上有不同的表现。

接下来我们将分别分析纯电动和插电式混合动力两种动力类型。

纯电动汽车下沉趋势分析 ★ 纯电动汽车消费回归“理性”。

由于纯电动汽车与燃油汽车的成本差异，价格普遍比燃油汽车贵。

例如，帝豪燃油版的顶配售价为9.88万元，而纯电动版顶配车型补贴后的现价为15.58万元，两者的终端售价相差近6万元。

因此，人们通常认为纯电动乘用车主要靠牌照行驶，销往一二线城市，但事实并非如此。

据机动车强制保险数据统计，今年4月份，三至六线城市纯电动乘用车销量平均投保量占比超过60%。

这就不难理解为什么纯电动乘用车在三六线城市如此受欢迎。

首先，一二线城市销售增长空间有限。

例如，北京每年新能源指标仅达到6万辆。

其次，2018年之前，新能源汽车的产品结构以小微电动汽车为主。

同类车型终端售价较低，性价比在一定程度上符合三线及以下城市的需求。

这也导致不少车企向市场出口更多此类产品。

乘联会数据显示，2018年小微电动汽车占纯电动乘用车整体销量的65%，2018年和2018年分别占比76%和61%。

经过近十年的市场培育，三线及以下城市的消费者已经获得了一定程度的接受度；第四，车企销售渠道下降。

据了解，不少车企通过一级经销商发展二级经销商的方式，将销售网络下沉至当地市、县、乡镇。

例如庆星汽车已开发了近千个二级经销商渠道。

五是低端市场空间大、潜力大。

例如，仅山东省一年就生产近70万辆低速电动汽车，受到政策打压。

在此前对山东潍坊、德州、河南商丘等地的走访调查中也发现，除了同级别产品外，年内小微电动车的竞争多为低速车辆，当时的价格在2万到5万元之间。

电子车。

年度纯电动乘用车续航补贴清单（单位：万元） 纯电动乘用车续航里程（公里）≤R＜50≤R＜00≤R＜50≤R＜00≤R＜R≥81.82年。

8年01.52.43.44.17年23.63.64.44.44.6年2.54.54.55.55.55.5列表：从长期趋势来看，未来行业团队将继续推动纯电动乘用车下沉，但可以预见，三至六线城市的保险保额平均占比将超过60%，并逐步下降。

这是由于两个因素造成的：一方面，从供给端来看，随着年度补贴政策的释放，车企将减少满足三六档需求的小微低端产品——一线城市。

比如北汽EC系列（参数|询价）已经停产。

知豆、华泰新能源等多家车企微型车销量一度突破万辆。

今年1月至4月，知豆微型电动车和华泰的投保量不足百辆。

另一方面，从需求端来看，小微电动汽车退出三六线城市后，并没有相应的产品来填补空白。

乘用车协会最新数据显示，前5个月微型电动汽车销量份额骤降至27%。

相反，紧凑型电动乘用车的市场份额有所增加，占纯电动乘用车整体销量的53%。

然而，目前市场份额最大的紧凑型电动乘用车在三六线城市的保险覆盖范围却逐年下降。

以此判断，三六线城市的纯电动车保险占比可能会逐渐下降，直至城市结构与燃油车趋于一致。

从上述分析可以看出，三线及以下城市纯电动乘用车投保比例仍然较高。

除了车企和消费者的需求之外，还有政策的推动。

从长期趋势来看，由于前期高位比例过高。

由于市场因素主导，三线及以下城市纯电动乘用车销量占比可能会逐渐下降。

一项针对20万人的大数据调查也显示，燃油车现有用户和意向用户在各级城市分布相对均匀，而有意购买新能源汽车的用户在各级城市分布也相对均匀。

★江铃/江淮/北汽新能源是下沉车企的代表。

虽然纯电动乘用车在三六线城市销量中占据较大比例，但这并不意味着每家车企都主攻下沉市场。

根据机动车强制保险统计，三六线城市销量占比较大的主流车企包括江铃汽车（86%）、江淮汽车（74%）、众泰汽车（63%）、奇瑞汽车（53%） ）、北汽新能源（47%）等。

不过，在推动市场下沉的过程中，各车企的做法各有不同。

例如，江淮采用“本地服务商+共享平台+OEM”的方式；五菱利用与柳州市政府的深度合作，提供地方红利。

五菱积极建设电动车停车位，并推出免电费等措施吸引消费者购买。

五菱的市场下沉成效显着。

乘联会数据显示，宝骏E占据当地90%以上的市场份额，且大部分为私人用户购买。

比亚迪、上汽、吉利等集中在一二线城市。

其中，连续四年夺得新能源汽车销量冠军的比亚迪，今年1-4月三六线城市销量占比达18%。

值得一提的是，比亚迪、北汽、江淮等多家车企今年2月左右在三六线城市出现了一定的销量增长，而这一时期恰逢新能源补贴过渡期。

这意味着，为了获得更多补贴，不少车企在过渡期抢装，而抢装的车型更多销往三六线城市。

从保量来看，下沉市场较为激进的车企生产的车型多为小微等低端电动乘用车。

随着政策的调整，此类车型和车企逐渐淡出市场。

但由于市场下沉是大势所趋，随着补贴的退坡，未来车企推动市场下沉时，除了注重渠道建设外，还必须注重产品结构与城市的均衡发展。

结构，避免盲目推广单一产品、单一产品。

损害公司自身的市场竞争力。

插电式混合动力汽车下沉趋势分析插电式混合动力汽车（以下简称“插电式混合动力汽车”）虽然也是享受政策红利的新能源汽车，但其补贴力度却远低于纯电动汽车。

此外，北京等一些城市没有对插电式混合动力车型提供地方补贴，导致该类车型的价格居高不下。

因此，插电式混合动力车型更符合人们的普遍认知，是一二线城市消费者的“专属”汽车。

插电式混合动力乘用车的终端价格较贵，但这并不意味着其销量一直集中在一二线城市。

从下图中的年度趋势来看，插电式混合动力车型在三六线城市的销量比例逐年上升，可见插电式混合动力乘用车的下降趋势。

插电式混合动力乘用车市场下滑的因素与纯电动汽车大致相同。

车企方面，比亚迪、上汽荣威是销售插电式混合动力乘用车的代表。

机动车保险数据显示，2020年4月以来，比亚迪插电式混合动力乘用车已投保21万辆，上汽荣威则为11万辆。

从两家保险公司的城市结构来看，比亚迪的下沉力与上汽荣威相比更大。

此外，虽然吉利推出插电式混合动力车型较晚，但与上汽、比亚迪相比，2020年4月至2020年4月其在三六线城市的保量占比超过30%。

模型。

在电动混合动力领域实力相对较低的车企之一。

全文总结：从以上数据分析可以看出，新能源汽车的市场下沉趋势一直存在，只是不同动力类型表现不同。

其中，纯电动乘用车受到政策、产品结构、车企渠道等方面的调整。

在三至六线城市的保险占比过高，三线及以下城市的市场份额可能会逐渐下降；插电式混合动力乘用车市场正从一二线城市向三六线城市转移。

城市逐渐渗透。

对于车企来说，城市销售结构和产品结构是否平衡，很大程度上关系到其抵御市场风险的能力。

与燃油车市场相比，由于一二线城市市场容量有限以及三六线城市消费需求升级等因素，新能源汽车市场的下沉确实是一个问题。

大趋势。

最终的新能源市场结构可能与燃油车类似。

趋于一致。