【揭秘汽车新技术】说到玩混合动力技术的中国品牌代表，很多人都会想到比亚迪。
是的，这家中国品牌车企从今年年初就开始运营自己的混合动力量产车技术，DM混合动力系统也不断更新迭代。
当然，今天我们不会谈论这些感受和故事。
今天我们用实际产品——全新比亚迪宋ProDM版车型（以下简称宋Pro）带大家体验一下这款比亚迪第三代DM混合动力系统。
○ 30秒了解比亚迪宋ProDM车型相关混合动力技术和经验 1、第三代DM系统与第二代DM系统相比，增加了BSG电机（P0电机），改善了动力损耗和能耗。
2.整个DM系统混合体的实际工作逻辑发生了变化。
3、依然保留了“性能导向”的特点，拥有更好的动态性能（宋ProDM实测0公里/小时加速时间为4.7秒）。
○比亚迪第三代DM混合动力技术 关于比亚迪DM混合动力技术的发展，我们在之前的文章中已经提到过。
详细内容可以点击以下链接：比亚迪的新能源之路/比亚迪第三代DM系统技术优化。
这里，我们只介绍“二代到三代”的变化。
可能有人会说，这么小的电机能提高整个系统的能耗表现吗？情况确实如此。
在第二代DM混合动力技术中，整个混合动力系统的发电主要依靠P3电机。
车辆行驶过程中，P3电机正常执行驱动和制动反馈功能。
但在停车和怠速时，由于发动机和P3电机之间有一个双离合变速箱，P3电机本来就具有较低的发动机充电效率。
问题。
一旦电池电量进入低状态，发动机不仅要保证动力，还要通过P3电机给电池充电。
而且发动机本身很难维持在经济转速范围内，发动机负荷会变得很大，油耗会增加，同时动力也会明显下降，这也是“痛点”之一第二代比亚迪DM混合动力系统。
为什么这么说？我用通俗的语言给大家解释一下：以前这个系统的充电和驱动都是靠一个叫P3的电机。
这家伙不能同时“充电和放电”。
现在它为发动机配备了“秘书”。
（P0电机），使其在大多数情况下可以全时发电，保证电池电量并提高充电效率，而P3电机主要在滑行和减速时充电，并负责在加速情况下输出动力。
此外，未来比亚迪宋ProDM还将推出更简单的P0+P4方案（减去前桥P3电机）的“双擎四驱”车型，针对更注重能耗表现的用户（价格也会有所不同）减少）。
比亚迪秦Pro DM和宋MAX DM为P0+P3方案，驱动方式为前轮驱动。
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