福特Bronco两门版的混合动力版可能会推出，福特Bronco两门版渲染图曝光
05-27
【科技】今年的法兰克福车展，我们推出了很多热门新车型（如：新款宝马X3、宝马6系GT、大众T -大鹏和奇瑞EXEED TX等）的底盘结构，相信有些朋友会觉得不尽如人意。
今天我们就来聊聊本届车展上亮相的几款性能车，看看它们的底盘有何独特之处（按拼音字母排序）。
——奥迪RS 4Avant 对于国内消费者来说，真正能在性能上与AMG、M-Power抗衡的奥迪家族的RS系列，一直都比较“冷”，除了上一代RS 5（B8）以及在生命末期进入国内的RS系列。
除RS 6 Avant（C7）外，奥迪中国对于RS系列的引进采取了较为谨慎的态度。
不过，今年可以说是RS系列在国内大踏步前进的一年。
正式进口的RS 3和TT RS进一步降低了奥迪顶级性能系列的门槛。
这种逐渐开放的态度让我们对全新一代RS 4寄予厚望。
前悬架方面，RS 4 Avant表现出了与MLB Evo平台其他车型的高度一致性：典型的奥迪“五连杆”前悬架结构，除了防倾杆和半轴之外，没有什么惊喜。
几乎所有悬架部件均由铝合金制成。
标准版RS 4 Avant的车身高度比普通A4车型低了7mm。
此外，用户还可以选装DRC主动悬架系统，可以结合不同的驾驶模式调节减震器的阻尼。
这与大众的DCC系统非常相似。
相似。
后悬架方面，RS 4Avant依然采用“五连杆”结构，但与前悬架的“五连杆”结构完全不同。
此外，与其他较大的MLB Evo车型不同，RS 4 Avant在后悬架结构上并没有采用全铝合金材料。
相反，与 A4 一样，它使用一些成本较低的冲压钢零件。
在一些细节上，RS 4 Avant体现了它作为一台性能车应有的态度。
例如，大面积的空气动力护罩可以让空气更快地流过车底，有利于降低车辆的风阻系数，对车辆的高速稳定性也有积极的作用。
此外，一些加固部件也与普通A4车型有所不同。
总结：或许MLB Evo平台本身在底盘硬件方面就已经足够优秀了。
作为A4系列中动力最强的车，RS 4 Avant的底盘仅在细节上进行了优化。
我认为底盘系统的调整是其成功的关键。
真正特别的东西。
- 全新宝马M5 如果要说本届法兰克福车展上推出车型最多的品牌，那一定是宝马了。
在这些新车中，有一款车型尤为引人注目。
它不仅改变了“前辈”的后轮驱动布局，而且还是整个M-Power家族中第一款配备四轮驱动系统的性能车。
它就是新款宝马M5。
得益于CLAR平台的加持，新款M5在重量进一步减轻的同时，动力也得到了进一步的提升，并且还获得了四驱系统。
这样做的直接结果就是，新款M5永远不会因为直线加速性能而被前两位“对手”击败。
话虽如此，这是否使它成为一辆“无聊”的汽车？单从底盘来看，看起来还是很宝马的。
虽然看起来这套下控制臂与普通宝马5系（车内全景）没有太大区别，但在强度设计上，M5却换上了宝马M-Power部门设计的加强型下控制臂。
，从而使得宝马M5的悬架刚性和强度比普通5系更高，操控性也能得到一定程度的增强。
从底盘结构我们可以知道，普通5系升级为M5需要的不仅仅是升级动力。
它的很多悬挂部件都经过了强化和设计，而且在差速器方面，M-Power部门的差速强度也高于普通车型。
是的，新款M5并没有采用像奥迪quattro那样的全时四驱方案，而是采用了和奔驰E 63 AMG一样的适时四驱方案。
这是为了保留纯后轮驱动汽车的驾驶乐趣，并将其从四轮驱动改造回后轮驱动。
这样，新款M5纯粹的后轮驱动乐趣就不会丧失。
粉丝们你们的尖叫声在哪里？总结：新平台+四驱让新款宝马M5在数据上更上一个台阶，而宝马深知M5的“正确打开方式”，所以他们不断优化后差速器，改进其后差速器。
暂停。
一些连杆得到了加强。
最难能可贵的是，它的四驱是可以切换为纯后驱的系统，兼顾了加速性能和驾驶乐趣。
这个全面的提升还是很令人兴奋的。
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