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05-27
在激烈的豪华车市场竞争中，奥迪始终以其卓越的设计、精湛的工艺和创新的技术引领潮流。
不过，在BBA德国三大豪华汽车品牌中，奥迪进入SUV市场的时间相对较晚。
作为后起之秀，奥迪终于在quattro四驱技术诞生25周年之际推出了首款SUV车型，从而开启了奥迪SUV家族的发展之路。
● 奥迪SUV的起源 奥迪SUV的历史有着独特的篇章。
本章的亮点不是产品本身，而是其背后的“过程”。
在开发越野车或SUV时，大多数品牌都会开发四轮驱动系统。
然而，奥迪在拥有四轮驱动系统20多年后才开始生产SUV。
这个决定背后的故事是什么？早在 20 世纪 60 年代末，奥迪还只是一个依靠大众甲壳虫 OEM 来生存的品牌。
最后，奥迪推出了自己的产品——奥迪。
这款新车采用了当时前卫的前轮驱动布局，而不是其他豪华车普遍采用的前轮驱动布局。
虽然现在无法核实是否有消费者因为奥迪是前轮驱动汽车而嘲笑奥迪，但放弃后轮驱动也让奥迪无法参与当时的竞争。
毕竟前轮驱动在操控性上有先天的劣势。
几年后，情况出现了好转。
2016年，奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪冬季性能时，底盘工程师J?rg Bensinger发现了一个奇怪的现象：随行工作车辆——大众Iltis，一款四轮驱动军用吉普车，功率只有70马力。
在直道上总是被人群抛在后面。
不过，一旦进入弯道，它就能轻松超越车队中的大马力前轮驱动赛车。
本辛格认为，四驱系统是超车的关键。
于是回到公司后，他提出将四轮驱动系统移植到奥迪的汽车上。
虽然现在的汽车市场流行跨界风格，但在当时人们的心目中，四驱和轿车之间不应该有交集。
几乎所有管理层都反对这一提议，只有一个人支持，那就是未来的大众汽车总裁、当时的奥迪研发主管费迪南德·皮西(Ferdinand Piesi)。
在得到领导层的全力支持后，本辛格终于可以安心前行了。
然而，不仅存在概念问题，还面临技术难题。
问题主要集中在如何将笨重的传统四轮驱动系统安装到空间有限的轿车中。
最终，奥迪没有采用笨重的独立动力分配器，而是采用空心轴将动力传递至中央差速器，再通过万向轴传递至后轮，空心轴负责将动力引导至中央差速器。
前轮。
这是第一代quattro。
2006年，奥迪将这套四轮驱动系统安装在一款基于奥迪80的两门轿车上，并将其命名为奥迪Quattro。
Quattro的诞生，让奥迪有了重返竞争的信心。
2009年，奥迪首次将四轮驱动车辆带入WRC。
当时，国际汽车运动联合会（FISA）允许四轮驱动车辆进入WRC赛场，因为反对者认为这些车辆没有竞争力。
然而，奥迪Quattro不仅经受住了考验，证明了quattro在极限赛车条件下的技术实力和可靠性，而且还赢得了三项比赛冠军。
经过第一年的磨合，奥迪quattro凭借自身的quattro技术，在2018年夺得了WRC年度车队冠军；随后于2016年夺得车手冠军； 2016年，获得车队和车手双料年度冠军。
毫不夸张地说，奥迪quattro在WRC赛场上完成了强有力的碾压。
奥迪的 quattro 四轮驱动系统并不局限于 WRC。
事实上，WRC碾压对手的故事也曾多次出现在派克峰山地赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事中。
20世纪80年代，除了奥迪之外，没有其他制造商能够为大型轿车生产高速、轻量的quattro驱动系统。
quattro 技术在 2016 年日内瓦车展上首次亮相。
奥迪将第一代手动锁止中央差速器替换为托森差速器，以达到灵活分配传动扭矩的效果。
在赛车赛场之外，奥迪也将quattro技术带入民用车型中：奥迪、奥迪80，以及后来的A6、A4、A8等车型都有自己的quattro版本，让普通消费者体验到全时四驱的好处轮驱动。
安全性、稳定性、操控乐趣和越野性能。
诞生于冰天雪地，成名于赛道，奥迪quattro技术40多年来不断演绎属于自己的传奇篇章。
从早期在赛事中首次亮相，到在民用车辆中广泛使用，quattro已经成为奥迪品牌引以为傲的技术图腾，也为奥迪SUV的发展奠定了坚实的基础。
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