雅阁-奇骏荣获2009中国汽车界“奥斯卡奖”
05-18
【业界】CES上，英特尔分享了将“AI无处不在”战略拓展到汽车市场的计划。
此举包括收购 Silicon Mobility，这是一家专注于智能电动汽车能源管理 SoC 的无晶圆厂芯片和软件公司。
此外，英特尔还推出了全新的人工智能增强型软件定义汽车SoC系列，并宣布极氪将成为第一家采用这款全新SoC的汽车制造商，为下一代汽车提供生成式人工智能驱动的移动客厅体验。
英特尔院士、企业副总裁和汽车事业部总经理表示：“英特尔正在采取‘整车’的方式来解决行业面临的最大挑战，利用人工智能解决方案推动整个汽车平台的创新，帮助行业向电动汽车转型。
”Jack·Weast表示，“收购Silicon Mobility不仅符合我们的可持续发展目标，还将满足行业对能源管理的关键需求。
” ■极氪率先推出英特尔开放平台，将AI PC体验带入汽车 对于AI在汽车的应用，英特尔中国技术部总经理高宇在媒体沟通会上表示，“我们把AI分为两个层面。
一是传统的舱内AI，比如OMS、DMS，包括语音交互、手势控制等。
AI算力赋能。
这些使用场景已成为每辆车的标配；第二个发展方向是生成式AI。
最近，很多汽车制造商都提供了一些大型语言模型作为服务，以便可以在车厢中使用。
让人和车进行一些非常自然、温暖的对话。
”英特尔全新人工智能增强型软件定义汽车SoC系列满足了行业对功耗和性能可扩展性的关键需求。
该系列 SoC 融合了英特尔 AI PC 路线图中的 AI 加速技术，支持理想的车载 AI 使用案例，例如基于摄像头的驾驶员/乘客监控系统。
在 CES 期间，英特尔在演示中展示了 12 种高级工作负载，包括生成式 AI、电子镜、高清视频会议通话和 PC 游戏。
它们同时在多个操作系统上运行，包括混合关键用例。
该演示展示了汽车制造商如何将传统电子控制单元 (ECU) 架构与其专有的定制解决方案和人工智能应用程序集成，以提高效率、可管理性和可扩展性。
Jack·Weast表示：“英特尔AI增强型软件定义汽车SoC集成了先进的AI PC技术和英特尔数据中心技术，可以满足真正的软件定义汽车架构的需求。
”值得一提的是，吉利旗下的极氪品牌将成为首家采用英特尔全新软件定义汽车SoC系列的OEM。
吉利控股集团总裁、极氪有限公司首席执行官安聪慧阐述了英特尔系统的前向兼容性结合英特尔AI加速技术如何让极氪不断扩展和升级服务，实现下一代体验等生成功能满足客户需求，例如人工智能语音助手。
据悉，英特尔的SoC已应用于超过10,000辆车辆，为信息娱乐系统、显示器、数字仪表板等提供支持。
展望未来，英特尔扩展的AI增强“整车”路线图将推动行业朝着更具可扩展性的方向发展、软件定义、可持续时代。
■开放标准是行业成功的关键 随着电动汽车转型加速，客户对车载体验的需求持续增长，这更加坚定了英特尔支持软件定义汽车战略的决心。
此外，英特尔还致力于为软件定义汽车提供业界首个基于UCIe的开放式汽车芯片平台。
为了顺利过渡到电动汽车和可持续软件定义汽车，英特尔和国际汽车工程师学会 (SAE International) 宣布成立一个委员会，为车辆平台电源管理 (J) 提供汽车标准。
英特尔将担任该委员会的主席。
受PC行业ACPI标准中成熟的电源管理技术的启发，新的SAE标准将通过采用和增强PC行业先进的电源管理理念来加速转型，帮助所有电动汽车变得更加节能和可持续。
目前，标准委员会成员包括来自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Solutions (MPS) 的代表。
该委员会向其他行业参与者开放，并预计在 12 至 18 个月内提交第一份标准草案。
英特尔还宣布计划与研发中心imec合作，确保其先进的芯片封装技术满足汽车用例所需的严格质量和可靠性要求。
这使得 OEM 可以自由地将定制芯片集成到英特尔路线图产品中，而成本远低于完全定制的 SoC。
混合和匹配芯片的能力不仅进一步降低了供应商限制的风险，而且还促进了更具可扩展性的软件定义架构的开发。
在汽车芯片领域，英特尔将面临包括英伟达和高通在内的竞争对手。
面对英特尔进入汽车市场的时机，Weast表示，“我认为我们还不算太晚。
我们相信，到今年，80% 的汽车将是软件定义汽车或电动汽车。
所以我们认为现在是进入市场的正确时机，我们拥有行业需要的技术和支持能力。
”更多精彩内容请参阅类似文章：电动汽车行业展望。
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