友力有面儿推荐四款纯电动紧凑型家用轿车

【初试】北京话里，友力有面儿常用来形容凡事都做好的人。

“礼”和“面”可以理解为内心的和谐。

如果将外部关系置于不同的背景下，可能会导致不同的解释。

举个不恰当的例子，汽车的“面子”就相当于外观、内饰设计，都与外观有关。

汽车的“内部”就像配置和空间一样，与驾驶体验挂钩。

在纯电动紧凑型轿车市场，如何选择一款内外兼修的家用轿车？下面的内容也许能给你一些启发。

◆Aion S（埃安S）（参数|询价） 车型：Aion S（埃安S）梅Max 补贴后售价：17.58万元 车辆基本参数对比车型Aion S（埃安S）梅Max 微澜6款 互联智能几何模型A高维标准续航动力方版轩逸·纯电动智能版长*宽*高（mm）**mm**mm**mm**mm 轴距（mm）mmmmmmmm 工信部综合工况范围（ km) 快充充电时间（充电0-80%）0.57h0.67h0.5h0.75h 慢充充电时间9.5h6h8h8hPS：文中车型为Aion S（埃安S）和Mei Max、Aion S（埃安S） ）Mei Max型号仅在充电时间方面发生变化。

●静态对比：外观时尚，内饰高端。

自亮相以来，Aion S就在新能源汽车领域备受关注。

除了续航能力强之外，其好看的外观也是重要原因之一。

口碑渠道上Aion S的外观评价就是最好的证据。

截至发稿，看到几乎所有车主都对它的外观评价给予了五星级好评。

环顾车身，有很多细节设计吸引我，比如极具辨识度和视觉冲击力的T型LED大灯、带导流孔的雾灯格栅、雕刻清晰且微微上扬的双腰线、内部灯腔采用“参数激光雕刻设计”贯穿式尾灯等。

打开车门入座。

Aion S的内饰同样精美，设计风格主打优雅、档次。

我认为它的吸引力甚至高于它的外观。

中控台的轮廓由圆滑的线条和平直的直线相结合。

层次感清晰，各功能布局清晰，装饰部位富有特色。

两块12.3英寸高清液晶屏非常醒目。

内饰配置方面，包括多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、电子手刹、自动驻车、双区自动恒温空调、全景影像、导航系统、车内互联等。

主/副驾驶多向电动调节座椅。

椅子、无线充电等配置也如承诺的那样出现在上面。

然而，这些只是推测性的配置。

我们还可以找到自动雨刷、自动泊车、集成太阳能电池板的全景天窗、主动制动辅助、前方碰撞预警、变道辅助系统、盲点监控、后车监控等。

诸如此类的配置我就不一一列举了旅行警告一一提醒。

有兴趣的朋友不妨看一下文章最后一页的配置表。

●空间体验：乘坐空间一直是国内消费者最关注的，更不用说电动汽车了。

如果电池组的布局不合理，势必会对车内空间造成负面影响。

Aion S的轴距为mm，在紧凑型轿车级别中是一个不错的轴距数据。

实际体验如何？请观看以下部分。

调整好合适的驾驶姿势后，身高1.72米的体验者可以在前排获得一把头部空间；保持前排座椅调节不变，体验者坐在后排时，可以接近三拳头的头部空间。

腿部空间充足，但三指头部空间显得局促。

可以看出它的整体乘坐空间表现不错，大概处于同级中的中上水平。

在座舱储物空间方面，其整体表现还是不错的。

其中，“马鞍位”下方的储物空间给我留下了深刻的印象。

它的储物空间很大，取放物品相当方便。

至于后备箱，它的体积数据中规中矩，但实际上表现还不错。

我们体验时用的20寸、24寸、28寸的行李箱可以轻松同时放进去，而且还剩下不少空间。

●动态体验：车辆动力参数对比 车型 Aion S（埃安 S） 车型 Max 蔚蓝 6 车型 互联网智能几何 车型 A 高维标准续航里程 动力方版 轩逸纯电车型 智尊版 最大功率（kW） kW85kW kW80kW 最大扭矩（N· m) N·mN·mN·mN·m 电池容量（kWh） 58.8kWh 35kWh 51.9kWh 38kWh Aion S基于广汽新能源第二代纯电动汽车平台GEP，采用高度集成的功率模块。

与分体式方案相比，其电机尺寸缩小15%，重量更轻。

该电池为CATL最新的三元锂电池，整个电池组的能量密度达到Wh/kg。

随着能量密度的提升，其NEDC续航里程达到了千米。

8.01秒的0公里/小时加速足以说明其动力水平对于日常使用绰绰有余，但别忘了这是在SPORT模式下测试的加速结果，这是建立在相对损失的基础上的。

更大的续航里程。

那么问题来了，有没有一种驾驶模式能够兼顾动力和续航里程呢？您不妨尝试切换到正常驾驶模式。

在此驾驶模式下，实测Aion S的0公里/小时加速时间可控制在10秒以内。

动力已经比很多同级别汽油车强了，足够日常代步了。

与Aion S在SPORT模式下的状态相比，此时其油门踏板灵敏度有所降低，动力输出较为柔和，动力连续感也会减弱。

如果你想要更长的续航里程，可以尝试ECO驾驶模式，但这个前提是你不能对动力有太高的要求。

毕竟，在这种驾驶模式下，它的0公里/小时加速时间需要11.5秒，动力和前两款车型之间确实有明显的差距。

在ECO驾驶模式下，其油门踏板反应迟缓，动力输出非常柔和。

当然，偶尔需要超车时，深踩油门踏板动力依然能满足需求，但动力响应没有SPORT和NORMAL模式那么迅速，更强的动力输出也没有那么持续。

I踏板和极限节能ECO+，这两种模式确实可以让续航里程更有保障，但对驾驶体验也有一定的负面影响，尤其是极限节能ECO+模式。

在极致节能的ECO+模式下，你可以感觉到油门踏板前部刻意保留了很大的空位，刻意抑制的动力输出让人感觉很乏味。

此外，该模式的最高速度被限制为90km/h。

相比之下，工字踏板模式相对较好。

其实它和ECO模式的区别并不是很明显，只是需要一些时间来熟悉制动系统手感的变化。

如果你确实想要更长的续航里程，我建议你使用工字踏板模式。

厂家技术人员推荐它的原因之一。

更重要的原因是，在极度节能的ECO+模式下开起来确实很不舒服。

。

它有多种能量回收水平选项。

除了极度节能的ECO+模式会自动设置为“高”能量回收级别外，其他驾驶模式都可以通过触摸屏手动调节。

从实际体验来看，“低”档能量回收对行驶平顺性几乎没有影响，汽车行驶基本与传统汽油车无异； “中”档能量回收会有一定的拖曳感，与油电混合车类似。

混合动力汽车高挡能量回收带来的拖曳感比较接近； “高”档能量回收带来的拖拽感非常强烈，和直接踩刹车没有太大区别。

连续这样操作，车内乘客会很不舒服。

更有趣的是，如果汽车剩余续航里程高于公里，即使将能量回收级别设置为“高”，松开油门踏板后也不会出现明显的拖拽感。

总结：从本次EV AH-测试来看，Aion S在动力表现上并无明显短板，但低速城市续航里程才是亮点，不愧是城市通勤的利器。

结合静态体验结果分析，其整体表现良好。

在我看来，对于平时在城市通勤、偶尔跑高速公路的人来说，这将是一个不错的选择。

续航里程有保证的同时，驾驶体验也相当轻松、悠闲。