对话孟侠：融入中国生态才是大众的未来

【行业】截至2020年10月末，大众ID.3当月销量定格在1.2万辆，连续4年突破万辆连续几个月创下合资车企纯电动汽车销量新纪录。

经过多年的转型，大众品牌终于在电动汽车领域拥有了自己的爆款车型。

“我们知道，当前的市场环境非常复杂，竞争也非常激烈。

截至今年10月，大众汽车的市场表现令人满意。

在一汽大众和上汽大众的共同努力下，虽然整个燃油车市场已经但我们在燃油车市场的份额却有所增加，10月份ID.家族的销量突破了2万辆，我们认为今年我们的新能源汽车前景看好。

今年销量将超过去年。

”大众乘用车品牌中国区首席执行官史蒂芬·梅恰表示。

对抗市场主要依靠两点——降本增效和开放合作。

前者主要体现在ID.3的价格优势上。

4、ID.6，以及即将推出的ID.7系列，未来将逐渐涌现；后者主要体现在与小鹏、国轩高科的合作，以及中国与科创达、地平线等公司的合作。

“总之，大众汽车‘在中国，为中国’，将继续在这里推出新产品，满足中国用户的需求。

同时，我们将深度融入中国的出行生态。

”今年4月将实施降本增效 在3月份的上海车展上，孟侠在面对媒体提问时表示，大众品牌不会参与价格战。

不过，随着整个市场竞争的加剧，7月份，大众ID.3直接发起了降价攻势。

这次进攻的结果出奇的好。

该车销量连续四个月突破万辆，成为当之无愧的畅销车。

面对外界“降价损害品牌力”的质疑，上汽大众常务副总经理余敬民曾回应称，只有销量才能拥有品牌。

“只要有销量，我们就不会惊慌。

‘量’的本质就是击倒，有牢不可破的。

”事实是规模。

有了规模，才能向用户展示品牌价值，才会形成良性循环，不被淘汰。

这是对用户最大的责任，也是公众在本届进博会上必须承担的责任。

会议期间，孟侠更详细地解释了大众汽车在电动汽车领域的价格逻辑。

在他看来，ID.3的降价不同于一般的价格战行为。

此举并非短视，也不会以降低质量和损害利润为代价。

“质量永远比数量更重要，这一点非常重要。

因为我们无法预测未来会是什么样子，如果在销售方面出现很多无利可图或者亏损的情况，就不可能支撑市场的长期发展。

因此，我们必须有一个明确的盈利策略，以确保我们能够在资金方面继续支持未来。

发展。

”孟侠表示。

基于此，大众在华合资企业通过严格的成本控制，取得了价格优势。

大众ID.3是上汽大众团队降本增效的一大体现。

孟侠表示，目前，大众ID.3是上汽大众团队降本增效的重要体现。

大众汽车在华合资车企针对ID.4、ID.6采取的降本增效措施逐渐显现，即将上市的ID.7将以“极具竞争力的价格策略”来冲击市场。

上述现有/即将推出的产品优势进一步凸显，加上安徽大众新产品及与小鹏合作开发的新车型的产品组合，将填补大众汽车当前各主流细分市场的竞争空间。

此时，该品牌也将正式吹响加速电动化转型的号角，根据孟侠的预测，到2020年，中国乘用车市场规模预计将达到1万至1万辆。

，仍有明显的增长空间。

，新能源汽车占整个市场的比重将达到50%，规模还将持续上升。

到今年，新能源汽车市场占比可能达到70%左右。

为了应对变化，保持未来市场的领先地位，除了纯电动产品之外，大众汽车还进一步提升了品牌内插电式混合动力产品的地位。

为此，大众进一步放开自主研发权，让上汽大众主导插电式混合动力技术的开发。

电动混合动力汽车市场的竞争也很激烈，市场上涌现了多种解决方案。

在孟侠看来，要想在激烈的竞争中脱颖而出，就必须结合大众汽车的优势，根据消费者需求打造出独特的中国车型。

独特的型号。

“插电式混合动力车需要拥有独特的东西才能获得成功。

首先，与燃油汽车一样，插电式混合动力汽车也将发展为智能网联汽车。

对于中国消费者来说，互联是非常重要的产品亮点。

其次，插电式混合动力汽车必须具备一定的纯电动续航里程，这需要制造商在成本和续航里程之间取得平衡。

电池寿命越长，成本就越高，因为电池成本仍然很高。

但可以明确的是，如果续航里程能够达到公里，将更好地满足用户纯电动驾驶的需求。

因此，电池寿命对于插电式混合动力汽车来说非常重要。

第三，价格必须有竞争力，这是毫无疑问的。

“开放合作，面向未来。

”孟侠表示，在来中国了解中国消费者之前，他对中国的印象是“文化源远流长，充满历史感”。

当他真正来到中国时，他发现这里的实际情况和他预想的完全不一样，“这就是Z世代，这是年轻人的中国，和我原来想象的完全不一样。

”这并不完全是互联网造成的。

中国年轻人对于消费有自己的看法和态度。

与上一代人有不同的想法是代际更替的标志之一，这在世界各地都很常见。

所以我意识到中国的传统很重要，但用户行为也在发生巨大的变化。

将这些文化认知的变化和差异转化为品牌运营，大众品牌现在应该做的事情就清晰了：尊重传统和历史，追求变革。

比如桑塔纳、宝来都是经典。

但大众需要将这些经典融入到未来车型的开发中，而不是受其束缚。

大众汽车的这种变革和创新在本届进博会上得到了淋漓尽致的体现。

在大众集团展台上，除了各品牌新车型亮相外，一大亮点是CARIAD中国自主研发的第一代智能座舱模拟器试验机“Forward! Cube”。

在显示过程中，无论是与智能手机无缝连接的生态体验，还是通过激活车内音响、氛围灯、智能灯带、座椅等实现的相关功能，都是通过调用车内的算力来实现的。

手机上，一切都引人注目。

。

从CARIAD中国展出的作品来看，大众汽车这个曾经被贴上“死板”标签的企业也可以很年轻、时尚。

这无疑是大众汽车在华合作开放的成果。

比如上面提到的座舱，就是CARIAD中国与vivo联合研发的成果。

在汽车领域，大众汽车先后与国轩高科、地平线、中科创达、孔夫子等供应商和整车厂合作。

尤其是与小鹏合作，基于后者的平台和技术打造大众品牌车型。

这种开放程度在大众品牌历史上也是相当高的。

“对于大众汽车来说，这无疑是与合作伙伴共同发展未来的明智之举。

我们希望能够深度融入中国生态系统。

”孟侠说。

据了解，在与小鹏签署谅解备忘录后，两家公司设定了非常明确的目标。

以“今年推出两款新中型车”为节点，双方就采购、研发、人员等进行了多轮交流，并确定了生产计划等非常重要的时间节点。

“我们建立了周会制度，双方团队每周都会密切沟通。

我们会确保所有工作按照进度计划按计划进行。

同时，双方管理层也会开会。

”每月沟通讨论重要原则，这不仅保证了我们在项目推进时间上达成共识，也促进了双方文化、制度和技术优势的融合。

”至于双方的优势，在这次合作中是极其互补的，比如小鹏就曾在公开场合提到过大众汽车在供应链体系上的力量，在双方合作之初，大众就曾评价过小鹏。

G9汽车“技术非常扎实，成本并不出色”，大众汽车通过拆解指出，这款车的BOM成本高出25%。

除了孔夫子、vivo之外，大众汽车与国轩高科、地平线、中科创达等企业的开放合作成果也逐渐显现。

CARIAD中国开发的智能网联技术也将搭载在ID.7车型上。

孟侠对这款车非常有信心。

信心的来源不仅是上面提到的“有竞争力的价格”，还有中国研发的人机交互系统、优秀的语音识别能力、以及符合中国用户习惯。

导航系统等。

正如孟侠所说，大众汽车的战略非常明确——继承过去，面向未来。

开放合作、积极融入中国生态圈，真正做到“在中国，为中国”，无疑是这个传统巨人面向未来的最佳方式。