【技术】或许是因为我对简单的汽油机过于有感情，但我一直对新的动力技术非常警惕。
Volt所采用的增程电动技术引发了全球汽车行业的争议。
它是电动汽车，还是只是电动汽车定义中的一个擦边球？我会从技术层面告诉大家这些问题，但这不是我今天参加这个产品演示的目的。
稍后，你还会看到Voltage车型的安全方面（去年Voltage在美国完成了一次碰撞测试结果非常好，但事发三周后，碰撞测试车辆自燃）和一些售后需要解决方案。
Volt 的电力驱动系统由两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、三个离合器和一个行星齿轮组组成。
电动机的特点是在低速时可以输出大扭矩，但一旦转速升高，电动机的效率就会下降。
为了克服电动机的这一缺点，沃兰达的电驱动系统专门在传动机构上增加了行星齿轮组。
对于提高车辆的整体行驶效率非常有帮助，同时也降低了车辆在高速行驶时的速度。
行驶时电能损失。
驱动模式——单电机驱动模式 该模式下，主电机依靠电池储存的能量提供低速和快速加速时的全部推进力。
此时，行星齿圈被锁定，发电机/电动机与内燃机和行星齿轮组分离。
主电机最大功率达千瓦，低速时可平稳提供高达牛米的最大扭矩，为车辆提供稳定强劲的加速能力。
——高速双电机驱动模式当车速增加时，行星齿圈与发电机/电动机耦合。
此时，发电机/电动机在系统中作为小型电动机运行，与主电动机同时工作，效率很高。
功率输出。
Volt的研发团队将发电机/电动机作为小型电动机与主电动机一起工作，从而在高速行驶时降低主电动机的转速，使汽车能够在高速公路上以纯电动模式行驶。
跑得更远。
在增程模式——低速单电机驱动模式下，当电池能量几乎耗尽时，Volt的1.4L内燃机通过第三离合器与发电机/电机连接（此时发电机/电机动作）作为发电机使用）。
在低速和急加速时，Volt 完全由主电动机提供动力。
此时，行星齿圈与发电机/电动机之间的连接被切断。
由内燃机驱动的发电机/电动机（在这种情况下充当发电机）与电池一起向主电动机提供电能。
通常，内燃机驱动的发电机/电动机（在这种情况下充当发电机）将使电池保持在最低充电状态，以实现长距离行驶。
由于 Volt 充电最有效的方法是将电池连接到电源插座来充电，因此发电机/电动机仅用于使电池保持最低充电状态。
如果在车辆加速或车辆在山地行驶时电池电量降至最低充电状态且电池电量低于总功率的45%，发电机/电机将给电池充电至最低电量。
状态并维持该状态。
——高速双电机驱动模式 纯电驱动模式下的高速双电机驱动模式也用于增程驱动。
离合器将发电机/电动机与内燃机和行星齿圈连接起来，使内燃机和两台电动机协同工作，通过行星齿轮组驱动Volt电动汽车。
所有驱动能量通过行星齿轮聚集在一起并传输到最终驱动系统。
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