【新闻】近日，工信部决定“暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”新能源汽车”引起了业界的广泛关注。
工业和信息化部装备工业司司长张相木日前表示，三元锂电池是未来锂电池的重要发展方向。
但由于乘用车安全发展尚不成熟，三元锂电池公交车被暂缓纳入新能源汽车推广。
应用推荐车型目录。
暂停列入目录意味着这些车型将无法获得新能源补贴，车型的销售和生产将受到较大影响。
值得一提的是，这次主要涉及的是乘用车产品，而不是我们日常互动的乘用车。
然而，锂电池的发展路线长期以来一直存在争议。
工信部的这一表态对我国新能源产业的发展具有一定的影响。
。
今年年中，我国就发生多起电动公交车自燃事故。
工业和信息化部装备工业司司长张相木1月24日在中国电动汽车百人大会上表示：三元锂电池比能量高、循环性能好，是电动汽车的重要发展方向未来的锂电池。
但我国在这一领域起步较晚，乘用车产品的安全开发和验证还不够。
工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品的安全技术门槛，并在现行安全标准体系下组织对三元锂电池客车等车型进行风险评估。
他明确，在评估完成前，暂停将三元锂电池客车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
这意味着这些使用三元锂电池的公交车将无法获得新能源补贴，未来的生产和销售将受到很大影响。
虽然只是“暂停”或推迟，但这一决定无疑给国内三元锂电池行业踩了“刹车”。
据相关媒体报道，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华担心，三元材料电池在国内刚刚起步，电动公交车的安全开发和验证不足。
相关检测标准不健全，存在潜在风险。
不过，也有反对者表示，磷酸铁锂电池并不是绝对安全，过去也曾发生过起火案例。
目前，国内车企使用的锂电池主要包括三元锂电池和磷酸铁锂电池。
今年2月，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求年底前汽车动力电池能量密度要达到Wh/kg，因此能量密度更高。
三元锂电池更适合未来趋势。
但由于公交车需要更大的电池组和更重的重量，这对车企的电池能量密度管理提出了更高的要求。
不过，目前国内车企的技术能力仍需进一步评估。
小编点评：工信部的表态目前针对的是乘用车市场，但其影响依然深远。
对于乘用车来说，目前还没有直接影响，但目前不少乘用车企业正在转型发展三元锂电池。
未来对电池管理的要求将会更高，乘用车的安全标准或将迎来新的升级。
对于公交公司和生产锂电池的公司来说，目前的影响更大。
数据显示，我国目前生产的纯电动客车中，磷酸铁锂动力电池占据60%的市场份额，三元材料动力电池占据30%的市场份额。
但国内资金和发展方向正在向三元锂电池转移，涉及的企业不少是上市公司。
这次“停顿”后，电池路线的发展突然变得可疑。
电池行业未来的路线之争，技术路线如何走，是否会有新的政策，我们将持续关注。
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