2月车市持续下滑，中国汽车工业协会呼吁政策救市

【行业】近日，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”） ）发布了中国汽车市场最新销量数据：2月份，中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。

至此，中国汽车市场已连续20个月销量同比下滑，市场销量回落至去年同期水平。

乘用车领域，2月份销量22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。

降幅大于整体汽车数据。

中国汽车工业协会表示，2月份销量下降主要是受新型冠状病毒疫情的负面影响。

生产方面，企业产出水平较低；在消费方面，市场需求也受到严重抑制。

中国品牌市场份额逆势增长。

尽管销量有所下降，但中国品牌乘用车的市场份额却明显提升。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年2月份中国品牌乘用车市场份额达到52.6%，同比增长9.7个百分点；其中，中国品牌轿车同比增长10.9个百分点，SUV同比增长7个百分点。

除了中国品牌外，德国和日本品牌的市场份额也在不断增长。

数据显示，前两个月，德系品牌市场份额达到24.1%，同比提升0.9个百分点；日系品牌市场份额达到23.2%，同比提升3.2个百分点。

但美国、韩国、法国品牌的市场份额持续下滑。

其中，美国品牌市场份额为8.6%，同比下降1.1个百分点；韩国品牌市场份额为3.3%，同比下降0.5个百分点；法国品牌市场份额为8.6%，同比下降1.1个百分点；市场份额为0.7%，同比下降0.4个百分点。

中国汽车工业协会认为，中国品牌市场份额逆势增长主要有两个原因。

一是东风本田、神龙汽车、上汽通用等外资品牌车企重要工厂均位于受疫情影响较大的武汉地区；其次，中国品牌车企的生产经营策略与国外品牌不同。

前者复工复产的决心更加坚定。

不过，中国汽车工业协会也强调，由于2月份是特殊时期，产销量总体水平较低，市场占有率数据参考不足，不能盲目乐观。

未来市场竞争依然激烈，中国品牌仍将面临巨大竞争压力。

从车企具体销量（乘用车领域）来看，前十名依然是一些“老面孔”，没有出现“黑马”。

其中，上汽集团以13.8万辆的销量排名第一，吉利汽车以13.8万辆的差距紧随其后。

值得注意的是，前十名企业中，只有一汽集团销量同比增长，达到3.2万辆。

新能源汽车尚未摆脱“持续下滑”的困境。

今年2月份，新能源汽车产销分别为8辆和8辆，同比分别下降82.9%和75.2%。

其中，2月份纯电动乘用车销量同比下降73.8%； 2月份插电式混合动力乘用车销量同比下降82.6%。

自2018年6月26日降低新能源汽车补贴标准以来，中国新能源汽车市场依然没有摆脱持续下滑的局面。

在大势影响下，新能源车企销售业绩普遍不佳。

比亚迪2月份新能源汽车累计销量同比下降80.6%。

这是该公司新能源汽车销量连续第八个月下降；北汽新能源汽车销量0.65辆，同比下降65%；蔚来2月共交付新能源汽车65辆，新车同比下降11.47%。

呼唤政策救市 疫情发生以来，中汽协密切关注23家汽车集团。

截至3月11日，上述23家企业复工率为90.1%，员工复工率达到77%。

其中，长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已全面复工。

中国汽车工业协会认为，此次疫情之下，汽车企业复工主要面临以下六大挑战：生产材料供应受阻；汽车销量恢复缓慢；大大增加了企业应对标准和法规的难度；企业出口压力较大；以及防疫物品不足影响员工工作；企业资金紧张。

为让汽车企业更好应对上述挑战，中国汽车工业协会从加快复工复产、启动市场、刺激消费、稳增长等方面向有关部门提出了五点建议。

其中，在加快湖北企业复工复产方面，中汽协建议有关部门加快湖北汽车企业复工复产审批流程；确保防疫物资供应；降低成本，减轻企业负担；确保中小企业安全，减轻疫情影响；管理政策方面，中国汽车工业协会建议有关部门调整企业“双积分”考核；延迟“国六”、合格车型、ETC等政策要求。

在保障就业、提高物流效率方面，中汽协建议有关部门制定就业扶持扶持政策；畅通湖北等地区生产物资运输渠道。

并对物流企业给予补贴。

在新能源汽车和专用车市场，中汽协建议有关部门优化和延长新能源补贴政策；提高新能源汽车使用便利性；继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用和宣传力度；培育具有汽车特色的消费市场。

此外，中汽协还建议有关部门尽快出台刺激消费潜力的政策，包括适当增加限购地区的车牌配额；取消新能源汽车限购；将个人购车费用纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量汽车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；落实“国Ⅲ”排放车辆购置税减征；加大汽车金融支持力度；提高汽车出口增值税退税率，促进汽车出口；促进二手车流通和消费。