北京车展观察：带你了解硬派越野车

【资讯】北京车展已于4月25日正式开幕，四五月是中国春暖花开、风景秀丽的季节而各大厂商也很及时地推出了适合山水穿行的硬派越野车型。

在本届北京车展上，全新奔驰G级(参数|询价)正式亮相。

其祖传的前、中、后三差速锁使其成为硬派越野界的标杆车型。

不过，本次车展上亮相的国内外品牌车型，已经逐渐普及了“三锁”配置。

花20万到30万真的能买到和奔驰大G一样的四驱车型吗？让我们来看看本届北京车展上硬派越野车的实力吧。

●基础知识：差速器和差速锁的作用。

在开始讲越野车的四轮驱动之前，我们可以先了解一下越野车为什么需要差速锁/限滑差速器。

汽车转弯时，外轮画一个大圆，内轮画一个小圆。

车轮之间存在速度差。

如果使用硬轴连接车轮，轮胎会打滑磨损，或者驱动轴会损坏。

差速器的作用是使同一轴两侧的车轮以不同的速度旋转。

在平坦的路面上，差速器可以让车辆平稳转弯，但在崎岖的越野条件下，如果一个车轮悬空或打滑，差速器会将所有动力传递到没有附着力的车轮上。

，导致车轮打滑，车辆难以逃生。

至于具体原理，有兴趣的朋友可以看一下前主编写的这篇技术文章。

在这种情况下，差速锁可以使两侧车轮重新变成硬连接，而限滑差速器可以让两个半轴之间传递一定量的动力，让有附着力的车轮获得动力，帮助车辆摆脱困境。

本届车展越野车采用了哪些四轮驱动结构？下面我们就来看看吧！ ●新款奔驰G级开式中差速器+三差速锁 首先我们来看看新款奔驰G级上的“传家宝”四驱系统。

新款奔驰G级的四轮驱动系统采用开放式中央差速器，并配备三个差速锁。

在道路上行驶时，差速器允许前后轴和左右车轮之间存在速度差。

车辆可以处于四轮驱动模式。

进行正常转弯。

越野条件下，可打开中央差速锁锁定前后轴，增强越野性能。

在较为极端的越野条件下，根据越野情况依次打开中、后、前差速锁。

当三个锁全部打开时，四个车轮就会机械地相互锁定，开启最强越野模式。

在滑轮组测试中，即使只有一个车轮有抓地力，仍然可以摆脱困境（事实上，奔驰G级和许多越野车可以单独使用电子制动限滑来完成这个项目，但是需要一定的反应时间）。

更多精彩视频，尽在视频平台 ● 一汽丰田新款普拉多可锁托森式中央差速器+后桥差速锁 “蓝色部分是电机” 接下来我们来看看新款丰田普拉多。

之前的普拉多因用分时四驱取代全时四驱而被消费者诟病，但新款普拉多又回到了人们喜欢看到的全时四驱。

根据现有信息，新车搭载丰田的i-Force Max混合动力四轮驱动系统。

与大多数丰田混合动力车型配备后轴由独立电机驱动的四轮驱动系统不同，普拉多的四轮驱动系统是专门为越野车设计的。

电动机位于发动机和变速箱 (P2) 之间。

变速箱和四轮驱动系统的结构与传统燃油越野车基本相同。

它有分动箱，有高速四驱和低速四驱模式。

新款普拉多采用的四驱虽然也被称为全时四驱，但它采用的是托森差速器，与奔驰大G的开放式差速器+差速锁不同。

不仅可以实现在铺装路面行驶时的差速功能，而且可以在前后轴打滑时实现一定的锁止功能。

托森差速器是纯机械结构。

其优点是限滑响应快，无需任何操作即可自动运行。

它具有高可靠性和耐用性。

然而，大多数托森差速器不能完全锁定，被认为是限滑差速器。

其极限越野性能相比机械差速锁还是稍逊一筹。

因此，新款普拉多在托森差速器的基础上增加了差速锁模块。

，可手动控制锁止，越野性能进一步提升。

● 福特利马 低端配置：无中央差速器分动箱+后桥差速锁 高端配置：可锁多片离合器中央差速器+前后差速锁 我们来看看最近在越野圈的流行一匹非常高的福特马。

福特利马根据配置不同分为两种四轮驱动系统。

远湾、莫祖安和长滩均配备分时四驱系统。

这种四轮驱动系统有一个分动箱，但没有中央差速器。

如果安装四驱系统，前后轴就会变成硬连接，和差速锁的效果是一样的。

此外，新车还配备了后桥差速锁。

在极端越野条件下，当后轮一侧打滑时，锁止差速锁可以将动力传递至一侧车轮，增强逃生性能。

虽然是入门车型，但是这套四驱系统却足够硬核。

高端利马车型配备了适时四驱系统，博格华纳的EMOD智能预装四驱。

其中央差速器采用多片离合器结构，具有低速四轮驱动模式。

低速比提高至3.06，分动箱扭转承载能力可达N·m。

“从左到右分别是断开防倾杆、前/后差速锁开关、越野辅助转向、关闭车身稳定系统和双闪”上述分时四驱系统的缺点最主要的是，在四轮驱动模式下，下轴和前轴完全锁止，使得在铺装路面行驶时无法使用四轮驱动模式，否则转弯时会损坏四轮驱动系统。

多片离合器可以在前后轴之间产生转速差，并根据不同的路况调整前后轴的动力分配比。

四轮驱动也可以在普通道路上使用，充分压紧离合器片可以实现类似于差速锁的锁止。

影响。

再加上前后桥差速锁，可视为三锁配置。

多片离合器的缺点是其摩擦组合容易过热。

不过，这款EMOD四驱车在传统的多片离合器的基础上增加了电机驱动的离合器压紧装置。

压下后，离合器片不再有相对滑动，可以减少越野时摩擦和过热的可能性，可以满足高强度越野的需要。

我们再来看看烈马的其他越野参数和配置。

根据官方信息，Badland/Everglades车型的接近角为45°/出发角37°/通过角26°，离地间隙为毫米，涉水深度为毫米。

高端车型配备固特异35英寸外径泥地轮胎，尺寸LT/70 R17，以及17英寸铝合金越野防摔轮圈，可以进一步提高越野性能。

悬架方面，高配车型配备了H.O.S.S. 2.0 悬架系统，配备 Bilstein 三级氮气减震器。

Bilstein 三级氮气减震器具有预设的“敏感位置”。

当悬架轻微移动时，减震器处于该位置，阻尼力较小，车辆稳定性和舒适性较好；当悬架大幅度移动时，减震器行程超过这个位置，阻尼变大（达到正常值），可以提供更强的支撑，保证车辆的操控性。

Badlands和Everglades版本还配备了智能前防倾杆断开功能。

防倾杆断开后，可以增加单侧悬架的自由行程，让车轮与地面保持最大的接触，从而增强脱困能力，提高车辆的通过性。

此功能在 G.O.A.T 的攀岩模式下可用。

全地形智能管理系统，“4H”或“4L”模式下的四轮驱动系统，车速低至32km/h（大于32km/h，防倾杆自动重新连接）。

福特利马配备了 G.O.A.T.全地形智能管理系统，提供多达7种驾驶模式，并可根据不同越野场景进行智能切换。

山羊全地形智能管理系统可干预ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块，并具有标准模式、经济模式、运动、BAJA（荒地/大沼泽车型专属）模式、滑行模式、岩石爬行模式、泥浆模式、沙地模式。

新车还具备越野爬行功能，可实现低速自动调速，保证持续扭矩输出。

此外，还有越野转向辅助功能。

在草地、泥地、雪地、碎石等路况下，通过对转弯方向一侧的后轮进行制动，转弯半径减少10%以上，确保您在狭窄道路上轻松掉头。

● 新款哈弗H9采用可锁止多片离合器中央差速器+前后差速锁。

最后我们来看看新款哈弗H9。

网上很多媒体都说它是三锁四驱结构，所以确实花不了多少钱。

30万就能拥有奔驰大G一样的四驱系统吗？事实上，它的四轮驱动结构与上面提到的福特弗拉门戈的高端版本是一样的。

它采用博格华纳的EMOD+MLOCK四轮驱动，配备多片离合器式中央差速器和分动箱，并且它与福特利马相比增加了中央差速锁，可以进一步增强极限越野性能力。

哈弗H9的四驱系统是真正的三锁四驱，但其结构与奔驰G级的四驱系统还是有些不同的。

H9配备的多片离合器式中央差速器的优点在于，可以主动调节前后轴的动力分配比，更好地适应沙地、雪地等全地形模式。

该功能是奔驰大G所不具备的，极端情况下可以打开中央差速锁，进一步增强越野能力。

奔驰G级的机械差速锁只有打开和锁定两种状态，没有可选择的全地形模式。

不过，这种机械结构一般更可靠。

● 全文总结 本文为您解析本届北京车展越野车型的四驱系统和越野配置。

部分车型具有“三锁”配置，越野性能良好。

不过，这些车型都没有搭载新车型。

与奔驰G级同型号的四驱系统，在中央差速器的结构上还是有区别的。

除了本文提到的燃油和油混车型外，本届北京车展亮相的硬派越野车型还包括插电式混合动力、增程式和纯电动车型。

其中，我们详细介绍了坦克Hi4-T/新哈弗猛禽搭载的插电式混合动力Hi4-T四驱系统，以及比亚迪方程式豹8量产版搭载的DMO插电式混合动力系统。

对于本次车展的增程及纯电动四驱车型，如搭载双电机四驱的深蓝G、U8越野玩家版以及搭载四电机的奔驰EQG四轮驱动、三电机四轮驱动/四电机四轮驱动。

勇士等，我们发表过电动四驱的分析文章。

观众可以点击相应的蓝色超链接查看详细内容。