买进口吉普送电影票，惊喜无限！由
05-18
【四驱详解】今天我们的《玩转四驱》系列选题已经到了第14期了。
本期我们为大家带来自主品牌陆风四驱的介绍，关于陆风我们最熟悉的产品之一就是陆风X8，而在最新的产品中，陆风的所有四驱车型陆风X8配备了后桥伊顿限滑差速器，那么今天我们就来测试一下陆风X8的四驱能力表现如何。
●陆风产品介绍 今天我们测试的机型是陆风X8，这是我们非常熟悉的产品。
今年年初，它还推出了2.0T汽油版，与之匹配的是6速手动变速箱。
陆风X8虽然上市已久，但外观设计并没有太大变化，主打低调内敛的风格。
虽然最新的产品在视觉上并没有做太多的改动，但是内部的升级却是实实在在的。
首先是2.0TMT车型的推出，动力性能全面提升。
另一个重要的升级是增加了所有汽油车型。
后桥上的伊顿限滑差速器实现了轮间限滑功能，大幅提升了X8的四轮驱动能力。
● 四轮驱动结构介绍。
陆风X8四驱车型采用标准分时四驱系统，配备中央分动箱和扭矩放大齿轮（4L模式），扭矩放大比为2：1。
四轮驱动系统处于电子控制模式。
您可以通过车内的旋钮在两轮驱动和四轮驱动之间切换。
从两轮驱动（2WD）切换到高速四轮驱动（4H）模式不需要停车。
保持30公里/小时以下低速行驶即可；从高速切换到高速。
从四驱（4H）切换到低速四驱（4L）模式时，需要停车，将变速箱档位挂至空档，等待仪表板上的4L指示灯亮起继续行驶之前。
更多精彩视频尽在视频平台。
陆风X8两轮驱动状态下为后轮驱动；四轮驱动状态下，前后轴为硬连接，无中央差速器，前后轴动力分配为50：50。
这里我们要说的重点是后轴上的伊顿限滑差速器。
它是一种自锁限滑差速器。
它是一个纯机械机构，不需要任何人为操作。
当后轴上两个车轮之间的速度差超过一定值时，它会自锁，确保左右车轮之间的动力分配均匀。
另外，陆风X8不具备车轮电子辅助制动功能。
● 四轮驱动性能测试： ◆ 轴间动力分配 首先进行轴间动力分配测试。
这个测试相对简单。
我们使用滑轮组来模拟两个前轮或两个后轮的附着力损失。
。
陆风X8采用的是分时四驱系统。
选择四轮驱动模式时，前后轴硬联动，前后动力分配达到50:50。
因此，两项测试项目都顺利通过，没有任何困难。
◆ 轮间动力分配（跨轴） 这是四轮驱动SUV 的传统测试项目。
它只是测试四轮驱动系统的逃生性能。
前轴和后轴上分别放置两个滑轮组来模拟前后轴。
每个轮子都会打滑。
这时就要求车辆具有限制轮间滑移的能力才能成功逃生。
幸运的是，陆风X8配备了后桥限滑差速器。
当后桥两轮出现转速差时，可锁止，帮助车辆顺利脱困。
◆ 一轮着地 最后是最难的一轮着地测试项目，就是让车辆的三个轮子都处于非附着状态，只依靠一个轮子逃生。
首先，我们设置前轮有2组滑轮，后轮有1组滑轮。
这种情况相当于前轮完全失去附着力，而后轮只有一个车轮有附着力。
测试开始后，后轴上的两个车轮会产生速度差。
当达到一定值时，限滑差速器可以立即锁止，是机械结构的硬链接，因此车辆可以顺利逃生。
之后我们改变了放置的顺序，将前轮设置为1组滑轮，后轮设置为2组滑轮。
这相当于后轮完全失去附着力。
前轮中的一个车轮具有附着力，但由于X8仅后轴配备了限滑差速器并且没有电子辅助制动系统，因此在这种情况下车辆无法顺利逃生。
更多精彩视频，尽在视频平台优点：纯机械结构限滑差速器，并可锁止%，无需人工操作，可靠性高。
缺点：只能限制后桥车轮之间的打滑，无电子辅助制动系统。
小编点评：陆风后桥升级后的伊顿限滑差速器也能轻松通过三滑轮组的考验。
当然，如果两个后轮都失去了附着力，那就无能为力了。
这是X8唯一的遗憾。
不过，陆风X8毕竟定位不是专业越野产品。
毕竟它仍然是一款偏向城市使用的SUV。
大多数人不会用它来进行真正困难的越野，所以这种四驱配置已经适合日常使用。
已经足够了，而且它的越野能力相比很多同级别产品来说还是相当不错的。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-18
05-18
05-17
05-27
05-18
05-18
05-16
05-27
05-27
05-27
05-27
最新文章
马斯克：特斯拉或将重新接受比特币支付
售价34800元起，力帆320-620雪地版车展上市
Orange Kit AMG CLA 45 S Edition 1 官照
视觉变化是全新国产马自达3 Star试驾重点
四款国四新品发布，福田奥铃勒芒赛事启动
魅力后轮驱动改装斯巴鲁BRZ-丰田86-FR-S
预售人民币18万元起，领克07 EM-P将于5月17日上市
奔驰CLS概念车官方形象亮相北京车展