mm 车头的星标告诉我们，它的名字叫启辰D50。
前大灯和格栅的造型让它焕然一新。
对于一直对老款骐达有好感但还没有下手的朋友来说，启辰D50是一个不错又实惠的选择。
从参数上来说，与同级汽车相比，启辰D50除了高度之外，车身尺寸并无优势，轴距数据也没有优势。
全新设计的多边形大灯与车头造型和谐地融为一体，带来了一些新鲜感。
犀利的“一”字形装饰条将大灯延伸至前格栅，让车头显得更有活力。
启辰D50的侧面造型并没有脱离日系基因。
看起来像日本家用车。
后门上的饰板让侧窗线条不再僵硬。
平直的车顶形状为后排创造了更多的乘坐空间。
。
看到这张图你可能会有些困惑，但看完图片上的文字解释后，你只能感到无奈和遗憾。
对于 20 世纪 80 年代和 90 年代的汽车来说，缺乏电动后视镜调节功能是可以原谅的。
这个问题出现在启辰D50上就显得有点原始了。
它给车主带来的不便远远大于节省的费用。
成本。
与原型骐达相比，启辰D50的后轮由盘式制动器改为鼓式制动器，轮胎也更换为成本更低的玛吉斯轮胎。
铝合金轮毂只出现在两款高端车型上。
东风日产对于安全配置的成本控制也是毫不留情。
同级别的自主品牌车型通常采用四轮盘式制动器。
这样做的好处是可以减少长途制动带来的热衰减效应。
这使得前盘后鼓的启辰D50在与同级别车型的竞争中显得无能为力。
支配。
与车头相比，启辰D50的车尾变化稍大。
尾灯造型一直延伸至后备箱。
大面积的尾灯让原本略显沉闷的尾部造型变得更加饱满。
丰富的线条也让后备箱更具立体感。
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