最后嬉皮士改装大众第八代高尔夫GTI

【改装案例分析】说起小钢炮——“HOTHATCH”这个词，似乎每个人的脑海里都有关于这款车型的画像。

两厢车，实用性高，动力比较强劲，驾驶乐趣超强，似乎是必备。

如果辅以相对低廉的价格，无疑是为年轻人量身定做的一道热辣佳肴。

如今的中国市场，像这样的小型车似乎屈指可数，但今天我们还是有约了“小钢炮”祖师爷——高尔夫（参数|询价）GTI。

高尔夫自2006年GTI车型推出以来，一直处于舆论的风口浪尖，每次推出新品，都能引起全球车迷的轰动。

我曾经惊叹于第一代GTI的独创性和独特性，也惊叹于第二代、第三代、第四代的成长。

在经历了第五代的高不可攀、第六代的降临天使以及第七代的汹涌之后，相信你对第八代车型的期待自然会更上一层楼。

第八代高尔夫在经历了国六试车后，终于在一汽大众工厂落地。

虽然它的大众车标下方有GTI字样，但尾部右侧的TSI标志却让它显得有些难以形容。

太丢脸了。

明明是GTI，但给人的感觉却像是一款大功率的高尔夫车型。

但我们不妨这样想，既然第八代GTI很有可能成为最后一代纯燃油动力GTI车型，那么我们不妨大胆一点，让这个出生于1970年代的嬉皮士摇滚起来到最后。

第八代高尔夫在国内上市时的旗帜就是“数字化”。

这不仅体现在驾驶舱上，在底盘上也得到了极大的体现。

GTI独创的DCC自适应主动悬架表现出色，其15档调节让驾驶者即使在复杂路况下也能匹配合适的底盘质感。

诚然，15挡的调整显然会使得“齿比”过于接近，而相邻两个挡位之间的差别似乎并不明显。

但在调到了最硬和最软两个极端之后，我们依然能感受到这套底盘调校功力深厚。

俗话说，不想当将军??的士兵不是好士兵。

坐在如此火爆的性能利器上，很难不对其产生一些“错误的想法”。

为了实现更激进的底盘姿态和驾驶体验，一组B16电子可调减震器充当了这台德国摩托车的坚实底盘。

相信BESTON这个名字就不需要在这里重复了。

作为KW V3减震器的直接竞争对手，B16系列减震器在性能和耐用性方面与它们不相上下。

不过B16较低的价格让它成为了更多车主的选择。

底盘加强件的装配进一步增强了车辆底盘的完整性。

这改善了车辆快速转弯和过沟时的感觉，为后续改装奠定了坚实的基础。

改装圈里总有一句俚语：“宁愿损失十匹马力，也不愿多损失一公斤”，而这里所说的品质如果体现在弹簧下面会更加明显。

举个简单的例子，在同米跑中，你认为穿专业跑鞋的运动员有优势，还是穿军装战靴的运动员有优势？答案是显而易见的。

TWS生产的19英寸轮毂在尺寸上占据领先地位，但得益于先进的锻造技术，簧下质量不增反减。

TWS（TAN-EI-SYA）致力于开发挑战锻造技术极限的产品，力求用轻量和强度这两个理论上相互矛盾的词来固化锻造技术。

TWS还在日本拥有极少量的1吨液压机，用于制造锻造车轮。

不仅如此，开发研究领域还延伸至镁合金。

2016年，镁合金锻造终于成功，TWS诞生的镁合金锻造吸引了世界各地的赛车队和工厂。

说完与“重量”相关的质量，我们再来谈谈与产品质量相关的“簧下质量”。

许多人从轮辋、减震器和制动器开始改装车辆。

使用了如此高规格的轮毂和减震器之后，制动系统自然不含糊。

AP制动系统在制动效率和抗热衰减方面较原车有了很大的进步。

另一方面，作为赛道导向型刹车，AP系列刹车在整备质量方面也相当克制，单个卡钳重约3kg。

重量有效地减少了“非簧载质量”。

这对卡钳的选择可以说是在两个“品质”之间取得了很好的平衡。

对于第八代GTI的发动机，相信大多数车友都有些诟病。

鉴于国内特殊的排放政策等原因，最新的发动机显然暂时无法提供给国内玩家。

但生活还得继续，第三代 EA 也不是普通人。

原厂可稳定输出马力最大功率和牛·米最大扭矩。

虽然这样的动力无法支持车手在直道上“杀牛杀马”，但绝对值得深思。

GTI诞生的意义就是给买菜车增添一点刺激。

这个功率水平是合理的。

毕竟，大多数GTI车主只是在上下班途中多踩几下油门来刺激麻木的神经。

当然，如果你真有决心要挤掉这台2.0T发动机，它也不会让你失望。

在当今的专业飙车比赛中，EA发动机也很常见。

只要建造者愿意投入大量的时间和金钱，这款发动机总能带来惊喜。

此次来访的GTI显然也不甘寂寞。

进排气的修改使ECU的工作更有针对性。

LTT机头排气的改装，为废气逸出开辟了通道。

排气效率的提升自然伴随着马力的提升。

对于如此成熟的发动机，市场上至少有几十种匹配方式可供您选择。

前面说过，第八代高尔夫的主打点就是数字化，这在你进入驾驶舱的那一刻就可以实现。

中控采用了10.25英寸的液晶仪表，并且可以随着驾驶模式的切换而变化，这对年轻消费者来说非常有吸引力。

随着速度的提高，虚拟仪器逐渐变得更加热情。

伴随着高亢的排气声浪和均匀的推力感，相信即使是迟钝的“低速中年”也能再次展现出他的辉煌。

经过八代进化，电子挡杆终于出现在新款GTI上。

由于使用了新平台，这样的升级不计其数。

短小紧凑的造型，看起来就像一把小剃刀，让人爱上它。

值得一提的是，这把“剃须刀”依然与上一代保时捷的档把有着相同的渊源。

大众似乎希望开高尔夫的人也能体验到保时捷的一部分体验，所以像这样的一点复活节彩蛋总比没有好。

但这台GTI的驾驶舱很难称得上完美。

10英寸的影音娱乐系统可以说是整个中控的阻碍。

缓慢的响应速度和更复杂的操作逻辑是驾驶员和车辆之间的障碍。

两者之间的绊脚石有望未来通过OTA升级得到改善。

写在最后：在曾经的小钢炮市场上，GTI是王者般的存在，但随着历史的演变，更强大的对手开始出现。

GTI不再是唯一的选择，选与不选都很容易。

信仰必须是一个重要的考虑因素。

自2006年诞生以来，GTI就代表了优秀实用性与顶级驾驶乐趣的完美结合，即使在直线上无法跟上其他更强大的对手，即使在直线上无法跟上其他更强大的对手。

角落。

灵活的对手。

但只要提到GTI这个名字，我们依然会被它感动。

此时此刻，研究数据和政策都是空话。

让我们一起疯狂驾驶最后的嬉皮士第八代高尔夫GTI吧。