扎根印度，中国车企能否打破日本垄断？

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

【行业】中国车企虎视眈眈印度市场。

近年来，包括长城汽车、上汽乘用车、长城汽车、海马等中国车企频频进军印度市场。

这个此前被忽视的市场似乎在短时间内成为了中国车企的“烫手山芋”。

与中国市场相比，印度市场规模并不大，而且印度的国情与全球其他区域市场也有很大不同。

中国车企为何集体涌入印度市场？中国车企在印度市场将面临哪些挑战？ 30秒阅读全文： 1、印度市场有望成为全球第三大汽车市场。

无论市场规模前景还是人均保有量状况，中国车企进入这一市场都是有利可图的； 2、中国进军印度市场的车企中，上汽乘用车取得了一定的斩获，长城汽车也在印度开设了工厂进行本地化生产； 3、印度国情与其他区域市场有很大不同，日本品牌在该市场一直处于垄断地位。

、中国车企如何面对外部竞争和内部竞争？ ■未来“香饽饽” 据相关统计，2019年，印度乘用车市场（乘用车+商用车）新车规模达1万辆，已成为除中国、美国、和日本。

世界第四大汽车市场。

麦肯锡此前预测，印度汽车市场有望在2020年成为全球第三大汽车市场。

除了发展潜力诱人之外，印度汽车市场的每千人人口数量还远未达到成熟市场的标准。

根据世界银行此前的统计，印度汽车市场每1000人拥有22辆汽车，而美国汽车市场每1000人拥有1000辆汽车，中国汽车市场每1000人拥有1000辆汽车。

全球主要汽车市场千人保有量（部分）分国家千人保有量（辆）美国、澳大利亚、日本、德国、中国、印度尼西亚、87、印度 22 数据来源：整理世界银行行业团队、乘用车协会主席崔东树告诉记者，“虽然印度乘用车市场销量逐年有所下降，但与中国等汽车市场相比，印度汽车市场仍然拥有强大的市场潜力，消费潜力可挖掘。

这也是中国汽车企业争相进军印度市场的一个诱因。

“上述观点也得到了相关车企的证实。

长城汽车告诉记者，印度总人口约为13.24亿，年经济增长率为7.4%，是主要经济体中增长最快的国家印度汽车市场规模仍处于起步阶段，随着消费者购车需求的释放，印度有望在未来十年成为全球增长最快的汽车市场。

正是因为强劲的市场前景和消费需求潜力，中国车企开始聚焦印度市场，寻求海外市场的突破。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展并宣布。

正式进军印度市场。

此前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车位于印度塔里冈的工厂，此次收购将于今年下半年完成。

长城汽车最快将于今年下半年在印度市场开始本地化生产。

长城汽车最早涉足印度市场可以追溯到2000年。

2009年，长城汽车在印度班加罗尔设立研发中心； 2017年2月，长城汽车在印度成立子公司。

也就是说，长城汽车进入印度市场是经过深思熟虑的。

根据此前公布的战略，长城汽车旗下哈弗品牌将在印度推出全系列SUV产品，长城EV品牌（又称国产欧拉品牌）将推出出行及私家车新能源产品。

无独有偶，与长城汽车一样，海马汽车今年下半年也宣布有意进军印度市场。

海马汽车副董事长卢国刚表示，海马汽车已完成对印度市场的考察，准备以电动汽车为突破口进军印度市场。

事实上，上汽可能是最先开拓印度市场的。

早在2008年，上汽就斥资32.75亿元收购并改造了通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂，并借此进军印度市场。

今年6月，上汽集团在印度市场推出了首款车型Hector（基于宝骏的车型），并取得了良好的订单和交付数据。

此后，上汽乘用车旗下MG品牌也开始发力印度市场。

当然，除了长城汽车、海马汽车和上汽集团之外，包括长安、奇瑞等中国车企也将目光瞄准了印度市场。

一段时间以来，不断有消息透露上述企业对印度市场有“野心”。

■机会？挑战？机遇面前，中国车企在印度市场“扎堆”已成既定事实。

不过，中国车企也面临着各种挑战，其中最大的可能来自日系品牌的竞争压力。

了解印度市场的人应该知道，在这个不成熟的市场，日系品牌凭借自身优势和投资积累，早已形成了市场垄断。

据印度汽车网站Autopunditz统计，印度乘用车市场60%被日本品牌占据，韩国品牌市场份额为18%，欧美品牌市场份额为2%和1%，而中国车企的市场份额仅为1%。

印度汽车市场份额品牌市场份额日本 60% 韩国 18% 印度本土品牌 12% 欧洲 7% 美国 2% 中国品牌 1% 数据来源：Autopunditz 行业团队针对这一问题整理，国机集团汽车营销高级经理王存相关部门表示，无需过于担心。