政府补贴杯水车薪 日本加氢站建设或难达标
05-27
在On-Road道路上可以舒适悠闲地行驶。
当遇到其他车无法穿越的越野道路时，它也可以依靠自己出色的性能来突破，这才是SUV该有的样子。
换代使得SUV车型走向了新的方向，因此公路操控性也逐渐成为了评判SUV品质的一个因素。
就连新一代SUV车型也开始为自己定义新的含义。
近年来，纯种SUV车型数量急剧下降。
新车型改称为CUV，但这些新一代车型几乎放弃了SUV的特性——越野。
虽然新款SUV失去了原有的特色，但这也是因为它符合潮流。
因此，我们从来没有因此批评过它。
相反，我们积极看待其公路业务。
然而，当我们享受它的时候，它就像一辆房车，甚至说到跑车的超强操控性，兴趣广泛的我，仍然会把目光投向CUV车型所擅长的越野道路。
难以应对。
我肯定是贪了，但也正因为如此，我才想起这辆许久未见的车。
我的朋友大众途锐，原因是途锐各方面都很出色，优越的体质赋予了它多功能的能力，展现出现代SUV中少有的协调性。
● 坚固的硬基础，专为平衡公路/越野性能而打造。
大众途锐最令人佩服的就是它的体格，而底盘更重要。
无论我们评论轿车、跑车还是SUV的动力，底盘的品质才是我们关注的焦点。
原因是这部分的性能大多受到限制。
刚性差或者设计差的底盘即使是透明的也无法工作。
今后改装高阻尼的悬架或者加厚防倾杆都很难掩盖底盘的缺点。
“为了成为一款全面的汽车，途锐拥有众多且易于操作的电子辅助系统。
”就这一点而言，途锐与保时捷卡宴联合开发的底盘是成功的。
与保时捷卡宴相关的不仅是底盘，还有悬架。
该结构也印证了途锐的价值。
两种悬架结构的区别在于，保时捷采用了自己熟练的前麦弗逊式和后多连杆式结构，结合轻质铝合金材料，为卡宴追求极致的公路操控性，但也限制了卡宴的落差。
克服能力；而途锐则兼顾了公路/越野性能，采用前后双A臂悬架结构。
双A臂除了比普通结构造价更高之外，本来就具有精准轻快的转向性。
优点是在越野使用时，悬架也能具备较大落差的能力。
“在尝试了许多 CUV 车型后，我们开始回想起途锐的舒适性和承受任何路面的能力。
”看到这里，你可以发现途锐的底盘结构更接近另一款高价SUV车型——奥迪Q7。
途锐底盘结构的基础强度是绝对不用怀疑的。
只是悬架特性在阻尼强度上进行了柔和的调整，以满足不同的需求。
不过，大众并没有忘记赋予途锐更高的运动性，因此配备了电子悬架硬度调节。
该系统分别具有舒适和运动模式，允许驾驶员根据路况和驾驶习惯自由调节，也可以将系统置于自动模式，电脑自动感应路况和车速来调节悬架硬度。
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