200万Cybertruck订单，特斯拉8年生产？

【行业】近日，特斯拉的电动皮卡Cybertruck（参数|询价）终于确定了交付时间，将于2020年11月30日在德克萨斯州超级工厂交付。

但特斯拉CEO埃隆·马斯克并没有表现出兴奋，反而泼了一盆冷水与往常一样，“我们在开发Cybertruck方面是在自掘坟墓。

你们很难将这种稀有而特殊的产品推向市场并实现批量生产。

并赚很多钱，”马斯克在电话会议上对分析师表示。

与此同时，马斯克还试图降低公众对汽车的财务期望。

“要实现Cybertruck的量产，以老百姓买得起的价格实现正现金流，我们需要做很多工作。

我只是想降低人们对Cybertruck的期望。

”马斯克表示，“这是一个很棒的产品，但从财务角度来看，需要一年到18个月的时间才能成为显着的正现金流贡献者。

”不过，Cybertruck即将量产的消息却扭转了特斯拉的思路，市场对Cybertruck的热情持续高涨，超过一万的买家纷纷预约，但能否大批量交付。

据悉，到2020年，特斯拉才能每年出货25万辆Cybertruck汽车。

目前，特斯拉正在其得克萨斯州工厂试产Cybertruck汽车，该工厂每年可生产12.5万辆汽车。

马斯克评论道。

是什么让特斯拉再次陷入“产能地狱”？这款改变时代的电动皮卡能否再次改写汽车历史？ ■超万买家已预订。

要回答以上问题，首先要了解Cybertruck的来龙去脉。

早在年初，马斯克就开始和他的团队讨论电动皮卡的想法，当时团队就想。

从传统的设计开始，以雪佛兰索罗德为参考，但马斯克想要制造一款更令人兴奋甚至令人惊讶的皮卡。

《埃隆·马斯克传》中记载，为了汲取灵感，马斯克参观了彼得森汽车博物馆。

令人惊讶的是，皮卡的外观和制造工艺80年来基本保持不变。

这导致马斯克将注意力转向一个更根本的问题：特斯拉应该使用什么材料来建造他的卡车车身？通过重新思考材料，甚至研究车辆结构的物理原理，特斯拉可以打开全新设计的大门。

排除了可能性。

《Cybertruck》 巧合的是，就在那时，马斯克开始痴迷于探索用有光泽的不锈钢建造火箭飞船的可能性。

他意识到这种材料也可能适用于皮卡车。

因此几周后马斯克决定用不锈钢制造一辆皮卡车。

马斯克被具有未来主义、控制论外观的作品所吸引。

“让我们勇敢一点，让世界惊叹吧。

”这就是为什么Cybertruck在《赛博朋克》游戏中使用了一辆看起来像《银翼杀手》的汽车，或者说是科幻设计的汽车。

2018年11月21日，当皮卡驶上设计工作室的舞台，展示给受邀嘉宾时，全场一片惊叹。

CN 当时报道称：“人群中的许多人显然不敢相信这就是他们要来见证发射的车辆。

” “Cybertruck看起来像一个带有轮子的大型金属梯形车辆。

它更像是一件艺术品。

”然而，Cybertruck的首秀却出人意料地“翻车”：为了展示Cybertruck玻璃的防弹能力，工作人员用大锤敲击车身，却没有出现任何凹痕。

然后，为了证明“装甲玻璃”不会破裂，他向其中一扇车窗扔了一个金属球。

结果玻璃碎裂，现场一片哗然。

马斯克微微尴尬地笑了笑，说道：“好吧！也许用力一点。

”顿时一片寂静，整个会场充满了笑声和掌声。

总体而言，这次新闻发布会不是很成功，但这次“意外”增添了一丝戏剧性，也让Cybertruck的人气更高了。

这款电动皮卡成功走红国外社交媒体，上线几天内，预订量就突破20万。

但在接下来的两年里，《Cybertruck》的量产一再推迟。

原计划年底投产，但由于种种原因，四次推迟。

交货时间的延误让苦苦等待的消费者逐渐失望。

直到2018年7月15日，首台Cybertruck在美国得克萨斯工厂下线，一度引发对其量产和交付时间的期待。

据第三方统计，截至9月17日，已有超过1万买家支付美元预订Cybertruck。

不过，特斯拉并未透露具体订单数量，目前已暂停接受来自中国和欧洲的订单。

在美元预购协议中，特斯拉表示“最终价格将在接近交付日期时提供”。

资料显示，特斯拉在2016年发布Cybertruck时，起售价定为0美元（约28.5万元人民币），但这个价格是单电机后轮驱动车型的价格。

不过，在Cybertruck上市的第一年，官方文件显示，特斯拉只会提供双电机和三电机全轮驱动车型，这将带来更高的起售价。

如果不出意外，Cybertruck也将在中国推出。

相关信息已在中国官方网站上线。

据推测，售价不会低于40万元。

■多种前瞻性技术应用挑战 这近万份订单对于特斯拉生产线来说无疑是一次不小的考验。

即使按照年产25万辆的预计产能计算，预定的车辆也足够特斯拉生产八年，用户显然等不起。

Cybertruck为何目前无法大规模施行？首先，该模型具有独特的形状。

与其他模式相比，Cybertruck的计划更为激进。

车辆外壳采用特斯拉自主研发的30X冷轧不锈钢材质，比普通铝合金更坚硬。

但材质过于坚硬，特斯拉选择采用楔形设计来完成整个车辆模型的设计。

Jefferies汽车分析师Philippe Houchois分析道：“由于这种非常规的设计以及特斯拉对铸造技术的依赖，Cybertruck使用的是模压钣金而不是冲压机械，这是一种在首次引入时尚未经历过的制造技术。

规模验证可能会阻碍生产。

“2019年5月，一名特斯拉内部人士向德国《商报》泄露了英国数据，显示预生产的Alpha版Cybertruck存在大量问题，包括严重的动力系统、制动、悬架、结构、噪音和密封问题这也在一定程度上解释了为什么Cybertruck上市这么久，在北美皮卡市场占据主导地位的福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）自然要对Cybertruck进行研究。

Cybertruck的衰落是由多种因素造成的。

空气动力学只是其中的一部分，其实主要是为了降低成本。

它的外观设计成棱角状，这意味着用一块金属罐就可以制作出Cybertruck的屋顶，而不需要昂贵的冲压机。

这将降低制造成本，但可能难以扩大规模。

”此外，特斯拉自研电池的生产进度和产量也可能是原因之一。

早在今年9月，特斯拉就宣布了该电池，计划用于Cybertruck和电动重卡Semi。

2020年第二季度，特斯拉生产了1万个电芯，但按照目前的电池产量爬坡率，孔夫子很难贡献太多边际增量。

为了提高车辆的盈利能力，特斯拉选择了V型架构。

V架构的优势在于充电时间、效率、利润和重量，所有这些对于公司及其产品以及财务健康状况都很重要。

在 2019 年 Q1 财报电话会议上，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格利诺 (Andrew Baglino) 指出，从成本角度来看，Model 3 和 Model Y 等小型车的 V 电气架构“弊大于利”，但像Cybertruck和Semi这样的大型车辆更现实。

与电动汽车一般的补能方式不同，Max还提出了车顶光伏无感补能，即在汽车后顶部安装光伏板，保持电池的低温管理，显着提高车辆热管理系统所需的功耗。

当车辆长时间停止时，锂电池会失去电量。

性能方面，特斯拉Cybertruck0公里加速仅需2.9秒。

提供mile（约公里）、mile（约公里）、mile（约公里）三种续航版本，并配备可调节空气悬架。

同时，马斯克还声称，Cybertruck号的防水性足够，可以作为“船”穿越河流、湖泊，甚至不太波涛汹涌的海洋。

可见，Cybertruck应用了多种新技术、新工艺。

这些因素使得大规模量产变得极其困难。

吉姆·法利在接受媒体采访时表示，Cybertruck只是为“硅谷人”设计的，更像是“停在酒店门前的酷炫高端产品”，无法与自家F-正面竞争。

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■电动皮卡正在成为新趋势吗？Cybertruck出来的时候，周围还没有竞品，但两年后，特斯拉需要与电动皮卡领域的众多车型竞争。

目前，美国市场上具有代表性的电动皮卡有Rivian R1T、福特F-Lightning、雪佛兰Silverado EV、通用GMC悍马电动皮卡等。

Rivian是一家曾被认为是“特斯拉杀手”的电动车新贵公司，凭借电动皮卡Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S的成功，2018年在美国纳斯达克上市。

今年第三季度，Rivian生产的电动汽车数量约为16,300辆，同比增长一倍多；交付数量也增长%，达到15,500辆，创下单季度纪录。

根据Rivian的计划，每年将生产5万多台R1T。

“Rivian R1T” 面对Cybertruck的竞争，Rivian首席执行官RJ Scaringe近日在接受采访时表示，“R1T和Cybertruck的用户可能没有太多重叠。

部分原因是R1T看起来像卡车，而Cybertruck看起来像卡车。

”就像别的东西一样。

“如果Cybertruck最终成为一款小众皮卡，那么 Rivian 的市场仍有足够的空间继续增长。

”继 Rivian R1T 之后上市的第二款电动皮卡是福特 F-Lightning。

它也很了不起。

今年4月推出后，获得了约20万辆订单，这使得福特将其计划年产能从4万辆提高到8万辆，年中计划将产量提高到每年15万辆。

相当于每月0辆电动皮卡，但从7月到9月销售的F-lightning表明，“福特F-Lightning”通用汽车还生产了GMC悍马电动皮卡和雪佛兰Silverado EV。

首批18辆索罗德电动皮卡（车队WT版）近日出现在第三季度销量统计中。

值得一提的是，索罗德电动皮卡将于11月5日在中国国际进口博览会上首次亮相。

此外，通用汽车还计划推迟其密歇根州猎户座装配厂部分全电动皮卡的投产。

通用汽车发言人最近表示，“该工厂雪佛兰索罗德电动汽车的生产将推迟到今年年底。

” “这一变化是为了更好地管理资本投资，同时适应不断变化的电动汽车需求。

”这意味着索罗德电动车近两年的产量为零。

数据显示，第三季度美国电动皮卡销量下降45.8%。

究竟是美国消费者对电动皮卡的热情消退，还是特斯拉Cybertruck的即将交付导致老牌车企缺乏竞争力，或许还需要一段时间才能做出判断。

反观中国市场，皮卡行业近年来也在发生着变化。

传统理解中，皮卡主要用于运载、拉动货物，产品也偏向“工具车”的属性。

不过，随着户外出行的流行，新的局面或将开启，更多家庭用户、越野、旅游和运动爱好者等新兴群体选择皮卡作为“出行首选”。

另一方面，截至目前，全国97%的地级以上城市取消了皮卡进城限制。

政策放宽的推动将导致更多用户群体的出现，皮卡的需求也将得到释放。

“雷达RD6电动皮卡”中国车企也加快了在电动皮卡领域的布局。

2020年11月，吉利雷达品牌纯电动皮卡RD6正式上市。

新车共推出4款车型，售价17.88万元-26.88万元。

通过走高端路线，长城炮迅速抢占了皮卡市场。

近年来，它还推出了一款纯电动皮卡——电动大炮。

如今，在Cybertruck这条“鲶鱼”的刺激下，国产电动皮卡的发展进程势必会加速。