华为支持国产奥迪Q6L e-耀明将现身

【资讯】3月28日的小米SU7发布会上，雷军直言，“对标Taycan三年，我们发现保时捷还是很还好我们的车离保时捷还差蛮远的。

”这部分源于雷军对大众集团电动车型的敬畏，奥迪e耀明GT是与保时捷Taycan同平台（J1平台）诞生的产品，继J1平台之后的PPE纯电动。

奥迪与保时捷再次联合开发并使用的PPE豪华纯电动平台作为下一代纯电动平台，在V电气架构的支持下， 10分钟即可充电公里，可容纳千瓦时的电池组，并拥有高效的三电系统，使其成为电动汽车行业的“PPE Platform V电气架构”第一梯队。

“与中国品牌电动汽车相比，奥迪PPE平台电动汽车在设计、品质、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度等方面都将更胜一筹。

表现。

“现在我们期待的是，PPE平台的首款车型——Q6L e耀明的国产车型，将在4月25日开幕的北京车展上正式亮相。

到时候，我们就可以采取看看高德诺描述的PPE平台电动车是否属实？“海外奥迪Q6（全景车）e-耀明（参数|询价）”消息称“国产Q6L e-耀明不会”抄袭海外版本，简单优化升级。

这次奥迪给大家带来了一个很大的惊喜。

（与海外车型相比），外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域都将根据当地需求进行定制。

”此前，有传闻称国产Q6L e-tron也可能加入。

激光雷达、全套智能驾驶辅助也可能会采用华为的解决方案。

此前，路透社还报道称，奥迪和华为正计划合作为奥迪未来车型开发自动驾驶技术。

该技术将从今年开始搭载在一汽奥迪的产品上。

按照时间点来看，国产Q6L e-耀明于2018年上市。

● 他以“铁拳”上台执掌奥迪，大力推进电动化进程。

在奥迪Q6 e耀明全球发布会上，奥迪新任CEO高德诺首次公开亮相。

资料显示，高德诺在求学期间学习了机械工程、设计工程和车辆技术，是典型的“技术人”。

他早在2001年就以博士生身份加入大众集团，担任系统分析师。

2009年，高德诺加入大众集团子公司保时捷，担任保时捷产品和概念负责人，协调Panamera车型。

2006年，他重返大众汽车集团，担任产品与战略主管兼秘书长。

自2020年9月1日起，高德诺将担任奥迪公司管理委员会主席。

同时，他还将担任大众集团管理委员会成员，管理该集团旗下积极进取的品牌集群，包括奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪。

自 2019 年 3 月 9 日起，他还担任奥迪股份公司管理委员会技术研发总监。

《奥迪CEO高德诺（右一）》可见，高德诺非常懂技术，会推动创新技术落实到产品中。

高德诺上任后，推动奥迪进军F1世界一级方程式锦标赛。

相关人士透露，“F1将是奥迪的重点，目前的F1赛车采用的是混合动力系统，这将有利于融合新赛车和新能源技术载体。

” “奥迪将于2019年重返F1赛场。

图为奥迪一级方程式赛车。

”今年6月，高德诺尚未就职。

继大众集团前任首席执行官迪斯之后，新任首席执行官奥伯莫上任。

资本市场抱怨道，“奥迪品牌潜力巨大，但近年来却没有表现出来。

我们没有捍卫相对于主要竞争对手的领先地位，不得不推迟推出令人兴奋的电动汽车，因为软件问题。

”规划。

该集团业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。

“大众集团前CEO奥伯穆提到的软件问题，就是大众汽车旗下软件子公司CARIAD的开发进度滞后。

在迪斯推动的奥迪前CEO杜斯曼任职期间，奥迪主导了这家软件公司。

”由于软件开发问题，奥迪品牌的电动汽车计划不得不推迟，包括Q6 e-耀明，为此，大众集团在2016年5月解雇了所有CARIAD高管并进行了重组。

大众集团CEO奥伯莫无疑是个狠角色，为了推动电动化进程，进行大刀阔斧的人事改革，跟随迪斯从宝马集团来到大众集团的杜斯曼一度被认为是被忽视的人物。

而奥伯莫则公开抱怨高德诺，奥伯姆最亲密的搭档，接替杜斯曼成为奥迪新任CEO，高德诺也是个“铁腕”。

他要做的就是加速奥迪的电动化改革，排除一切障碍，让PPE平台上的电动化产品能够快速上市。

由于对电动化速度和电动汽车在中国市场的销售表现不满意，高德诺撤换了奥迪首席技术官CTO，并亲自担任CTO，消除了因技术问题而阻碍产品推出的障碍。

问题。

同时，他还接任奥迪设计负责人、奥迪中国总裁。

“奥迪中国新任总裁罗英汉” 对于奥迪中国新任总裁罗英汉，高德诺表示，“罗英汉在金融领域拥有丰富的经验，曾担任奥迪巴西公司首席执行官，非常熟悉奥迪中国的业务。

”企业的整体运作。

接任奥迪中国总裁后，他的主要任务有两个：一是深化与一汽、上汽的合作；二是深化与一汽、上汽的合作。

二是启动奥迪在华业务发展新规划。

他是完成这两项任务的理想人选，整个奥迪管理委员会都信任他。

”相关人士告诉我们，“罗英汉的到来将带来新的企业文化和团队精神，同时能够处理好当前各方之间的博弈问题。

“这些将有助于积极推动奥迪电动化产品未来的快速落地。

奥迪集团财报数据财年奥迪集团交付车辆奥迪集团销售收入536.5亿欧元奥迪集团营业利润75.5亿欧元奥迪集团营业销售利润62.8亿欧元利润率 12.2% 9% 奥迪集团净现金流 48.08 亿欧元 47.40 亿欧元 除了奥迪高层的变动之外，高德诺还需要进行一系列的企业改革，尽管奥迪集团本财年的交付量已经有所体现。

呈上升趋势，销售收入也有所增长，但营业利润和营业销售利润率却有所下降，为此，高德诺在财报发布会上公开表示，奥迪下一步将提高盈利能力，优化产品组合。

电动汽车方面，会关注原材料价格，也会减少固定资产投资，优化员工。

奥迪的目标是实现14%的营业销售利润率，这将使奥迪集团的财务业绩提高5%。

预测奥迪集团本财年销售收入为1亿欧元。

奥迪集团营业销售利润率为8%-10%。

奥迪集团营业销售利润率为2.5-35亿欧元。

按照高德诺的目标，推动被推迟的新一代电动产品快速落地是高德诺的目标。

根据规划，奥迪2020年将推出20余款新车，奥迪重点推广PPE高端电动车平台和PPC高端燃油车平台上的新车型，以及这两个平台上的新车型。

平台将很快推出。

奥迪CEO高德诺表示，下一阶段将推出A6 e耀明、新A5、新Q5。

具体来说，除了电动车Q6 e耀明之外，今年夏天还将推出A6 e耀明。

燃油车方面，将于今年下半年推出。

推出新 Q5 和新 A5 车型（A4 的替代品）。

接下来，奥迪还计划在PPE平台上推出RS系列车型，并在2020年在MEB平台上推出比Q4 e耀明更小的紧凑型轿车。

2020年奥迪仍将推出新车型。

一代燃油车和插电式混合动力车型，奥迪计划到2020年在所有核心细分市场提供纯电动车型。

高德诺释放的一系列信号表明，奥迪并未停止新能源进程，但燃油车市场也不会放弃。

之后，奥迪将继续迭代，将采取纯电动、插电式混合动力、燃油车并行的策略。

《新Q5假想图》《新A5假想图》《A6 e-耀明概念车官方图》中国市场也将遵循全球市场战略规划。

高德诺在沟通会上表示，“我们将在中国市场推出基于PPE平台的产品”。

全新纯电动车型，同时我们还将把新一代燃油车型带到中国（这里显然是指新Q5和新A5）。

“目前，长春的PPE工厂将于年底建成投产，Q6L e-torn将在今年率先推出。

为了满足国内消费者的需求，Q6L e-torn将在今年下半年正式投产。

”此外，上汽奥迪还将继续推出中国专用版本的新能源汽车。

上汽奥迪将重点发展智能网联电动汽车，赢得更多年轻用户群体，未来奥迪与上汽将在设计、驾控、品质等方面发力，在技术上强强联手，打造更好的产品。

”。

● 保时捷同源，PPE平台助力奥迪电动车技术跨越迭代 PPE平台之前一直被大众集团提及，目前包括奥迪和保时捷都在使用这个新平台，它的优势是什么。

“PPE平台工厂生产线非常新，自动化程度很高。

”无论是在欧洲还是在中国，奥迪都为PPE平台规划了新的生产设施，在匈牙利，我们有机会参观了PPE平台电池工厂的生产线。

整条生产线看起来非常新，整个工厂的自动化率达到了90%，生产效率比过去提高了近一倍，单个电池的生产时间只需要工作人员55分钟。

奥迪匈牙利工厂表示，他们花费了2.5亿欧元培训工厂工人，工厂正在走向数字化，甚至引入了人工智能技术。

每班2名员工、1台机器人，自动化率达到87%。

这与过去燃油车的生产相比是一个显着的进步。

它是技术和工艺进步的结合。

“PPE平台的电机系统结构更加标准化，占用空间更小” 从产品角度来看，PPE平台上诞生的电机系统不再复杂，比奥迪上一代电机更加简单。

整体结构更加标准化，占用空间更小。

小，在视觉上带来明显的迭代和创新。

结构越简单，并不影响性能。

据奥迪称，它实现了能耗降低30%、性能提升33%。

“PPE平台的高压电池仅由12个模块和方形电芯组成。

” PPE平台的高压电池仅由12个模块和方形电芯组成。

与过去使用的电池系统相比（例如海外版奥迪Q8 e-tron配备了36个模块和电池）并且更加紧凑。

同时，得益于V电压系统，电芯容量显着提升，能量密度提升30%，车辆续航里程和充电性能更加均衡优异。

如此一来，电池需要的安装空间更小，重量减轻了15%，可以容纳更大的电池（Q6 e-耀明电池kWh），并且电池可以更好地融入到车辆的防撞结构和冷却系统中。

电池需要更少的电缆和高压连接器，并且对螺栓紧固件的需求也显着减少。

此外，模块之间的电气连接更短，显着减少损耗并减轻重量。

PPE 平台的高压电池可实现更高效的加热或冷却。

三电系统的优化带来了空间的改善、驾驶体验的改善、充电速度的提升、续航时间的延长。

“海外奥迪Q6 e耀明的后地板很平，前后后备箱空间很大。

”首先，在空间方面，车内的乘坐空间得到了明显的提升。

我们还在发布会上体验了Q6 etron的内部空间。

很有燃油车前驱平台车型的味道，尤其是后排的地板，够平够低，不会有坐在后排小板凳上的感觉。

同时，对于一款大型五座SUV来说，长宽高分别为//mm，轴距为mm，车内的乘坐空间也足够了。

未来，国产Q6L e耀明的车身尺寸将加长，空间进一步提升。

值得注意的是，这款车的后备箱储物空间也相当大，与燃油车不相上下，而且前备箱也有很大的储物空间。

对于PPE平台的优势，奥迪还重点关注了驾驶乐趣的提升。

Q6 e耀明电机最大功率千瓦，0公里/小时加速5.9秒，最高时速1公里/小时。

不过，此次出行，我们并没有机会体验Q6 e耀明的试驾体验。

但我们试驾的是在奥迪J1平台上诞生的e耀明GT车型，该车型与保时捷Taycan是同一平台车型。

虽然它不是最新的PPE平台车型，但作为一款百万级车型，它仍然能够向我们传达奥迪电动车平台带来的理念。

《奥迪RS e耀明GT与e耀明GT试驾》 从试驾体验来看，e耀明GT保留了奥迪燃油车经典的操控感。

转向精准沉稳，让您驾驶充满信心。

它的驾驶方式几乎与燃油动力汽车相同。

虽然我们体验了德国的无限制高速公路，平均时速在公里/小时左右，但实际续航却远远超出了标称续航。

我们达到了公里/小时的最高速度。

当车速超过km/h时，其速度提升还是相当惊人的。

e耀明GT较低的重心抑制了车身侧倾，即使在公里/小时以上的速度下也能平稳“贴地飞行”。

奥迪希望通过本次试驾传递旗下纯电动车型的运动基因。

奥迪CEO高德诺在沟通会上多次向我们强调，奥迪PPE平台电动汽车相比中国电动汽车的优势在于性能和驾驶体验。

充电方面，基于V技术，将Q6 e耀明的kWh电池从10%充电到80%仅需约21分钟，充电10分钟即可增加续航里程。

如果充电站采用V充电技术，高压电池将实现并联充电。

此时V电池自动分成两块电压相同的电池，并在最大功率千瓦时实现并联充电。

首先对两部分电池的电量进行平均，然后同时充电。

“奥迪在欧洲的超级充电站” 我们也有幸体验了奥迪在欧洲的超级充电站。

该充电站位于市中心。

整体操作还是比较方便的。

只需插入枪，刷卡即可充电。

在欧洲其他地方，快速充电站也可以插电充电，无需繁琐的操作。

与普通的增压站相比，奥迪的增压站看起来更加豪华，动力也更大。

充电站还设有独立的休息区，并提供周边休闲指南。

“奥迪增压站旁边的休息区” 不过，由于测试的车型不是PPE平台产品，而是奥迪J1平台产品，所以充电速度表现尚可，但并没有什么惊喜。

在我们的实测中，充电速度从34%提升至94%。

% 大约需要 48 分钟。

同时，充电过程中也出现一些小插曲。

充电枪并不能很好地识别每辆车。

奥迪表示，目前已在欧洲建设了6个充电中心，未来还将在欧洲以外的城市进行试点。

奥迪目前在中国也拥有自己的充电中心。

《海外奥迪Q6 e-耀明内饰及发动机》 当然，PPE平台车型在智能化方面也有创新。

此前有消息称，华为已与奥迪达成技术合作，这让我们更加期待新车的到来。

此次Q6 e耀明引入全新OLED技术14.5英寸多媒体曲面屏、11.9英寸虚拟座舱和10.9英寸副驾驶屏，并增加AR-HUD，具有识别各种句子和70多个应用程序的语音控制，配备的还有22扬声器的Bang Olufsen高级音响系统，未来还可以通过OTA进行升级。

国产Q6 L e耀名也将重点升级智能化，打造专属系统，满足中国消费者的需求（官方名单称将引入卡拉OK等）。

我们可以等待北京车展上的官方公布。

位于奥地利维也纳商业步行街的奥迪“金京汇” 为了提升用户体验，奥迪还在城市核心商圈布局了奥迪电动车专卖店。

奥迪欧洲的“金景汇”是一个集销售、体验和车主活动于一体的中心，位于繁华的市中心，可以成为车主未来活动和交流的场所，有点类似于蔚来的“牛屋”。

但由于中欧之间空间和实际经验的差异，无法进行比较。

目前，在中国上海也有“金金汇”门店布局。

● 奥迪新一代电动车Q6 e-tron进入国内能买得到吗？研究院数据显示，消费者购买新能源汽车的核心考虑因素包括续航里程、安全性、质量、价格、充电便利性、售后服务、用车成本等。

“新能源汽车最重要的是是电池寿命、安全性、质量和充电便利性。

”续航方面，奥迪Q6 e耀明配备了kWh电池组，是目前在售电动汽车中最大的电池组。

有些型号的电池组尺寸相似。

例如，极氪搭载了kWh电池组，四驱车型的CLTC续航里程为公里；小米SU7配备kWh电池组，CLTC工作里程为km；智捷S7配备kWh电池组，CLTC续航里程为km·km；小鹏G9搭载98kWh电池组，CLTC续航里程为km等。

奥迪Q6e-耀明等车型电池容量及续航里程 奥迪Q6e-耀明电池容量及续航里程 kWh WLTP工况 km （CLTC工作工况预计超过公里）智机LSkWh CLTC工作工况4WD公里，后轮驱动公里NIO ESkWh CLTC工作工况公里小鹏GkWhCLTC工作工况4WD公里，后轮驱动公里极氪00kWhCLTC工作工况公里小米SUkWhCLTC工作工况公里 智杰SkWhCLTC工况公里 奥迪官方Q6 e-tron的WLTP工况续航里程为公里，WLTP工况优于CLTC 工况测试更复杂，标准更严格。

目前，CLTC工况耐久性在国内得到广泛应用。

参考之前的宝马iX3，其续航里程在WLTP工况下为公里，在CLTC工况下为公里。

因此，我们预计Q6 e耀明在CLTC工况下的续航里程可能会超过公里，因此在当前SUV市场上具有相当的竞争力。

不过，kWh将用于高端车型，低端车型将采用83kWh的电池组。

因此，是否值得购买，消费者还是会关注价格。

奥迪Q6e-耀明V等车型电气架构及充电时间 高压电气平台车型分类（电池容量） 充电时间 奥迪Q6e-耀明V电气架构（kWh） 21分钟从10%充电到80%（充电10分钟，续航增加公里）蔚来ESV电气架构（kWh）从10%充电到80%需要30分钟（可支持换电）小鹏GV电气架构（98kWh）从10%充电到80%需要19.8分钟80%（充电5分钟续航增加公里） 极氪00V电气架构（kWh） 10%充电到80%需要15分钟（充电5分钟续航增加） 小米SUV电气架构（kWh） 10%充电到80%需要19.2分钟（充电5分钟后续航增加）km）智捷SV电气架构（kWh）30%充电到80%需要15分钟（充电5分钟增加电池电量）生活公里）。

在充电便利性方面，奥迪可能还需要改进，而奔驰和宝马已经走在了前列。

之后，双方成立合资公司，共同布局国内超级充电网络。

不过奥迪基于V技术的充电速度还是有优势的。

从10%电量充到80%公里需要10分钟，大约需要21分钟。

相比之下，已经达到了比较先进的水平。

“海外奥迪Q6 e-耀明” 与老竞争对手相比，宝马的新电动平台产品仍在路上，新平台产品的推出将比奥迪晚一年。

奔驰的新电动产品已经上市，主要优势体现在车内的豪华程度方面，续航方面也有不错的表现，但销量上还没有完全体现出来。

奔驰和宝马之间的价格战也相当激烈。

宝马的电动汽车甚至比燃油汽车还要便宜。

奔驰电动车也有大幅终端优惠。

目前来看，奥迪在PPE平台上的优势依然存在，原来的印象正在改变。

与中国品牌相比，V科技已经下放到20万元纯电动市场，中国电动车的智能化、智能驾驶是毋庸置疑的。

奥迪Q6 e耀明在国内生产后的初始价格应该不会太低，因此产品优势可能不会立即显现出来。

不过，奥迪似乎采取了相对平衡的策略，整体实力其实还不错，目前在很多中国品牌车型中都是紧缺的。

国产Q6L e耀明将会针对中国消费者比较关心的三大电气系统、设计、空间、智能进行针对性的思考。

“海外奥迪Q6 e-耀明” 目前，奥迪Q6 e-耀明在欧洲的预订价格为0欧元，约合人民币58.77万元。

价格不便宜。

不过，在奥迪向全球媒体宣传的Q6 e耀明竞品分析榜单中，出现了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型。

奥迪中国相关人士表示，国产奥迪Q6L e耀明的竞争对手将是宝马iX3。

“海外奥迪Q6 e-耀明”宝马iX3虽然起售价为40.5万元，但终端优惠超过10万元，车主购买价格普遍在30万元以内。

如果未来，当终端价格达到30万元左右的市场时，奥迪Q6L e耀明的产品优势将更加凸显。

对此，奥迪中国相关人士告诉我们，奥迪更希望市场健康、可持续发展。

目前中国市场的过度涨价是不可持续的。

对于企业来说，需要一个健康的环境才能实现长远发展。

产品也需要不断沉淀、一步步发展。

《海外奥迪Q6 e-耀明》 然而，即使在中国，30万元纯电动市场也不容乐观。

大部分车型的销量数据并不高，但确实有潜力可挖。

从近六个月30万元纯电动车型销量排名来看，特斯拉Model Y占据绝对优势，明显领先于其他竞争对手。

近半年30万元纯电动车型销量排名 整车销量排名（台湾） 第1名 特斯拉Model Y62 第2名 腾势D29 第3名 吉氪 第4名 蔚来ES83 第5名 宝马i98 第6名 潇潇鹏G64排名第七，揽图梦想家3排名第八，小鹏P96排名第九，宝马iX15排名第十，蔚来ET5T8我们看到，前十名中，不少车型都是个性化车型，甚至可以填补燃油车市场的同类车型。

这个价位段的车型已经没有空间了，比如腾势D9 MPV、极氪旅行版、揽图梦想家MPV、蔚来ET5T旅行车等，这里还有价格更实惠的小鹏车型。

Q6 e耀明的三大核心竞争对手（奔驰、宝马）均进入销量前十名。

其中，我们看到了两款宝马品牌车型。

目前，这两款车型的终端优惠力度还不小，甚至比同级别燃油车还要优惠。

传统奢侈品牌只要定价合理，即使后来者也能占有市场份额。

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蔚来ES6在过去六个月的降价和新品发布后也实现了销量逆转。

BBA燃油车型近半年销量排名 奥迪（车型/销量） 奔驰（车型/销量） 宝马（车型/销量） 第一名 A6L/32辆 C级/8辆 3系/8辆 第二名Q5L / 9辆GLC / 1辆5系 / 2辆3号A4L / 3辆E级 / 1辆X3 / 8辆 除了Q6 e耀明之外，奥迪还将在PPE上推出A6 e耀明车型平台上，可以看到奥迪提前推出的纯电动车型非常有针对性。

从奥迪近六个月燃油车销量排名来看，中大型轿车奥迪A6L和中型SUV Q5L销量最好，奔驰E级、GLC、宝马5系、X3也位列其中。

各品牌销量前三名。

豪华品牌在中大型轿车和中型SUV细分市场有着良好的销售表现。

虽然中国品牌电动汽车在智能化方面非常出色，价格也比较亲民，但从实际销售数据来看，在价值30万元的中国品牌中大型轿车和中型SUV中，目前只有极氪和蔚来汽车ES6 最受欢迎。

当然，小米SU7的销量还有待观察，豪华品牌纯电动汽车市场仍有探索空间。

●写在最后：从高层管理到规划，从工厂到产品，都可以看出奥迪此次在中国市场推进电动化的决心。

国产Q6L e耀明将是一个新的开始，经过精心打磨后引入中国市场。

接下来，奥迪还将在电动化方面推出一套组合，由一汽奥迪和上汽奥迪共同实施。

多元化的产品组合将像南北大众一样，为消费者带来更丰富、更强大的全方位产品。

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中国市场持续向电动化转变，显然奥迪在电动汽车方面仍然有机会。