淘汰赛开始？上汽奥迪杨嗣耀：试试吧

【行业】11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新技术·新生活”为主题，将继续发挥“中国汽车市场发展的风向标”作用。

本届车展上，“创变畅谈”邀请企业高管共同探讨汽车市场形势，聚焦行业未来。

其中，上汽奥迪营销业务总经理与杨嗣耀进行了深入交流。

上汽奥迪成立两年多以来，主要向市场推出了三款产品——奥迪A7L（参数|询价）、奥迪Q6和奥迪Q5 e-tron。

“这三款车都是各自细分市场的天花板级产品，对于提升品牌形象起到了非常积极的作用，这也为后续产品向更高层次的推出打下了良好的基础。

”杨嗣耀表示，“谈及后续的发展，除了继续推出新的燃油车产品外，上汽集团和奥迪双方股东还将投入各自的资源，开发更适合市场和消费者需求的产品，这将为为后续发展注入新的潜力。

”新势力品牌的快速发展无疑给传统品牌带来了巨大的压力，“今年是非常特殊的一年。

我从业20年，从来没有觉得有哪一年可以和今年的体量相比。

成交量的背后就是淘汰的开始。

在这样的环境下，保持沉默是不可能的。

“我们最终还是要尝试一下，这种情况可能会持续到明年，我们会做好准备。

”以下为对话实录： 您如何评价上汽奥迪这几年所面临的挑战和取得的成绩？ 面向未来，您认为上汽奥迪的市场机会是什么？运营两年多了，这是一个打基础的过程，这两年我们做了很多事情，基于这两年的积累。

在营销模式上坚持To C，直接联系用户，整个上汽奥迪品牌的认知度不断上升，得到了市场的认可。

第二，我们推出了三款产品，无论是A7L、Q6还是A7L。

Q5 e-tron。

这三款产品在各自的细分市场都是天花板级别的产品，对于提升品牌形象起到了非常积极的作用，今年的市场对比量，我们调整了A7L的营销策略。

细分市场占有率大幅提升。

目前A7L月销量稳定在台湾以上。

我估计在11月和12月，只有整体市场发展正常的话，A7L的销量应该能够达到一个更高的水平。

对于一款上市不到两年的产品来说，它也在C级车细分市场一步步进步。

从渠道方面来说，我们还有很大的提升空间。

我们预计今年年底将有1家线下店投入运营，明年有望进一步升级为家居店。

随着一大波新增产能的释放，一期工程将投产。

频道总数以国内为中心，覆盖全国多个城市。

这是目前的渠道规划。

品牌运营之初，我们就立志将上汽奥迪打造成为更贴近消费者的豪华品牌。

我们非常重视APP的建设。

从一开始联系我们品牌，到预约，再到看车，我们加大了APP的投入。

，两年左右实现APP注册用户1万，公私领域曝光量达到2亿，取得长足进步。

总体而言，我们为后续产品向更高水平的推出奠定了良好的基础。

谈到后续发展，股东上汽和奥迪除了继续推出新的燃油车产品外，还将投入自己的资源开发更适合市场和消费者需求的产品，这将为后续发展注入新的潜力。

：您刚才提到奥迪将与上汽合作开发新平台，并计划推出新产品。

你能否透露更多细节？杨嗣耀：上汽集团和奥迪已经签署了谅解备忘录。

具体细节仍在协商中，但整个产品开发已经在进行中。

我们淡化了平台或架构的概念。

对于传统燃油汽车，大家都在谈论建筑。

他们说这辆车升格了，变成了SUV。

我们追求规模经济，并从一种架构到一种平台尽可能地共享。

即使很多产品的带宽可以扩得更大，证明规模更大，成本更可控。

这在电动汽车领域根本不是一个概念。

对电池和电芯的投资将导致产品竞争力下降。

这不是一个共享的概念。

首先，这是一辆奥迪。

已有10多年的历史，传承了奥迪的技术核心。

我们整合双方最优秀的技术，开发出更适合中国市场和中国消费生态、引领智慧出行的全新奥迪。

产品。

而且我们所说的不仅仅是一个产品，而是一系列产品，会陆续投放市场。

详细信息将在双方确认更多细节后公布。

：从新品牌的联合开发可以看出，奥迪对合作伙伴的放权越来越明显。

除了电动汽车之外，其在其他方面的自主研发权限是否也会进一步扩大？杨嗣耀：明年是上汽大众成立40周年。

过去我们习惯引进国外技术，本地改进，然后检验、上线。

现在情况并非如此。

过去人们常说市场改变技术，但现在中国积累的智能互联技术在全球处于领先。

它不再是一个去中心化的概念，而是大家分享自己在各个领域的技术，看看哪一个最适合新一代产品的技术迭代，大家共同定义和开发产品。

：我感觉性交在欧洲并不像在中国市场那么流行。

杨嗣耀：PHEV很好地体现了中国消费者的需求。

他们既想要又想要。

我想要经济（充电出行更省钱）、充电方便快捷、驾驶可操作性。

每个人对产品的理解不同，所处的市场也不同。

整体的使用环境，包括每天上下班使用的里程也是不同的，所以也就产生了不同的需求。

作为企业，我们必须想方设法满足这样的需求，并具有更强的适应能力。

中国消费者的需求。

：总体来说，您仍然认为纯电是最终的技术路线吗？您认为插电式混合动力汽车在中国市场的窗口期还剩多少年？杨嗣耀：这个很大。

我认为最终的道路应该属于电动汽车。

插电式混合动力汽车也很受欢迎。

不仅是插电式混合动力汽车，还有增程式汽车。

消费者有这方面的诉求。

如今增程式汽车更多体现在对非常智能的汽车的需求。

汽车可以为我提供人机交互体验，有丰富的使用场景，所以我不能孤立地看待任何一个部分。

只要消费者有需求，智能驾驶和电动汽车都将成为市场的大趋势。

您使用汽车的方式也会改变。

它只是一个点对点的车辆。

只要大家还在开车，PHEV确实更能融合各种需求。

这也与未来的成本有关。

此前大家对PHEV市场的判断是有油和电两套结构，所以它的成本不可能是单纯依靠电或油的汽车。

现在已经有了成熟的技术，可以使其与燃油车类似。

这确实可以改变现状。

：年末将至，如果用三个关键词来形容，您会如何形容今年的车市？面对新的一年，您认为整体市场走势会怎样？杨嗣耀：今年是非常特殊的一年。

任何一年都可以讲两三个关键词，但今年我觉得一个词就够了，那就是“量”。

我在这个行业工作了20年，从来没有觉得任何一年这两个词有什么区别。

今年的“卷”可以类比一下。

滚动的后面就是淘汰的开始。

有些人有一种被淘汰的危机预感。

有人认为我已经处于淘汰边缘了，或者说有几个品牌已经被淘汰了。

在这样的环境下，想要安静地死去是不可能的，最后还是要尝试一下。

大家都说今年降价不丢人。

可耻的是，降价毫无用处。

可耻的是，降价后销量并没有增加。

我想多年以后再回头看。

2019年或许是一个分水岭。

以前的汽车都是比较传统的汽车，以后还会有更多智能的新能源汽车问世。

今年也是非常有意义的一年。

从今年开始，这将是非常重要的。

每个人都在竭尽全力生存。

明年大概率还会维持现在的情况，因为很多人都被扫地出门了，剩下的人日子会好过一些。

这种情况可能会持续到明年。

过去我们常说，到了年底，大家都要考虑一个经典问题：今年你是要保销量还是要盈利？今年我们不会问这个问题。

今年，一个“量”字就可以形容整个行业的整体情况，包括从业者的艰辛。

我们也为明年做好了准备。

很可能也是同样的情况。

这对我们来说也是一个考验。

中长期我们必须坚持整个品牌。

调性，因为我们面临的市场环境是一样的，但我们采取的措施肯定是不同的。

这个会根据你背后的积累和基础，包括对未来的整体规划来调整。

从明年的整体情况来看，我们当然对经济还是有信心的。

来自各方面的信号不断涌现。

比如国家可能会在明年初推出刺激政策。

大家都在思考经济发展，市场会进一步战斗，我们会做好准备。