长城皮卡张昊保：打好皮卡多使用意识之战

【行业】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举行。

本届车展以“拥抱汽车产业新时代”为主题。

众多汽车企业高管、供应链企业代表、咨询机构齐聚一堂，共同探讨汽车行业的新趋势、新机遇、新挑战。

本次车展期间，我与长城汽车皮卡品牌首席执行官、中国汽车工业协会皮卡分会会长张昊保进行了深入交流。

与乘用车相比，皮卡是一个非常特殊的品类。

一方面，随着消费升级和政策解除的推动，皮卡逐渐迎来自己的春天；另一方面，虽然乘用车领域已经发生了电动化、智能化的变革，但国内皮卡文化仍处于发展初期。

虽然已经等了很长时间了，但皮卡车的发展才刚刚开始。

皮卡最初是作为单一的商用车或货车使用，其品类有限。

功能单一也是限制其溢价和发展升级的关键因素。

长城炮（参数|询价）一直坚持品类创新。

比如山海炮产品，长城汽车皮卡品牌内部将其定义为“一车胜四车”——既能达到高端轿车的舒适性，又具备高级轿车的越野能力。

高端越野车，车身比较长，可以承载更大的休闲车。

此外，山海炮还具备3.3吨牵引功能，可牵引游艇、房车、诱饵船等大型生活交通工具，可拓展多种户外生活方式。

在张昊保看来，这种使用场景和生活方式的拓展是激活皮卡市场的最佳方式。

此外，“认知”对于皮卡来说同样重要。

虽然皮卡相关的限制政策逐渐放松，虽然行业中也出现了山海炮等多用途皮卡，但行业目前皮卡解禁和多用途皮卡的蔓延还不够广泛。

作为中国汽车工业协会皮卡分会会长，张昊保也在与其他厂商共同打好皮卡认知战，真正实现皮卡市场的全面拓展。

以下为谈话实录： ：近年来新能源市场发展非常迅速。

我们大概可以看到，新能源的市场份额从2018年的几个百分点，已经达到了20%以上，增长非常快。

您对皮卡车有何看法？您如何看待新能源市场的发展？您认为未来会有什么样的发展趋势或者可以预测未来的市场规模吗？张昊保：皮卡是一个比较特殊的品类。

它在中国市场增长迅速，近年来也针对乘客使用进行了升级。

皮卡是一个多用途、多场景的特殊品类。

它可以是一辆车抵四辆车。

目前，燃油车时代，柴油车占皮卡的80%。

当然是清洁柴油。

具有低速、大扭矩、电池寿命长等诸多优点，具有优异的经济性能。

皮卡向新能源转型将是一个长期、渐进的过程。

与其他品类相比，皮卡是新能源动力，不能“为了电动而电动”。

混合动力是现阶段新能源皮卡的最佳解决方案。

混合动力可以兼顾汽油和电力的平衡使用，既带来经济性，又不失皮卡的远航程、多用途、多场景使用属性，完美承接并兼顾市场皮卡品类演变的、用户和车辆使用场景。

我们认为，需要打造“皮卡4.0全场景智能新能源”时代，适应高性能、多场景、多用途场景。

：那么我们在新能源和纯电动产品方面有什么计划？张昊保：我们也有纯电动皮卡，比如电动大炮，主要用于少数B端业务部门相对固定的场景。

但对于C端，我们认为混合动力可以保留皮卡品类的本质属性，并且正在创新。

能量之后必须采取的步骤。

目前，基于Hi4-T越野超级混动架构，长城炮全新打造了中国首款大型高性能混合动力皮卡——山海炮PHEV和HEV，动力可采用汽油或电力，进一步填补新皮卡品类、新能源皮卡的市场空白。

在时代战场上，继续领跑。

未来将会有更多混合动力和纯电动产品布局。

：其实这几年已经有一些趋势了。

消息称，皮卡车禁令已解除，归为乘用车。

毕竟在国外它们是家用车，但对于我们来说它们仍然是商用车的一部分。

你怎么看待这件事？未来需要多长时间才能实现解禁，或者说市场需要多长时间才能看到政策解禁的效果？张昊保：去年以来，国务院办公厅先后出台三份文件，大力推动皮卡进城；国家首个皮卡技术标准实施，皮卡身份转型迈出关键一步；中国汽车工业协会皮卡分会已正式成立，皮卡行业正在走向组织化、规模化。

随着越来越多的城市加入皮卡解禁阵营，皮卡全面解禁的浪潮已经到来。

截至目前，全国超过88%的地级以上城市放宽了皮卡进城限制。

就路权而言，大部分地区基本不再是问题。

皮卡解禁后，皮卡向高端化、乘用化方向发展将加速。

我们也很高兴看到多款皮卡新产品在上海车展上上市。

我们也希望通过中汽协皮卡分会与朋友们一起为中国皮卡助力。

发展。

作为皮卡分会会长，我将带领行业共同成长，助力皮卡市场认知破冰，推动皮卡文化发展，全面拓展市场。

: 你的建议特别好。

说到破冰，为了推动皮卡市场的发展，长城炮做出了哪些贡献和计划？张昊保：2019年，长城炮打造乘用皮卡新品类，引领皮卡技术升级，推动中国皮卡进入3.0多用途乘用车时代。

从近三年半的实际情况来看，长城炮已成为首个突破40万辆的高端皮卡品牌，畅销四大洲50多个国家。

从全球化、推动皮卡乘用化的成绩来看，长城炮是成功的，也找到了一条皮卡成长壮大的道路。

我们从四个方面对皮卡的未来发展进行破冰。

首先是政策破冰。

皮卡的限制政策不仅限于路权，还包括15年报废和年检政策。

我们将通过中国汽车工业协会皮卡分会进一步推动这些政策的加速放开，同时宣传展示皮卡解禁成果。

让更多人了解皮卡，了解皮卡及政策变化。

第二个方面是通过品类创新拓展。

皮卡车最初是作为单一的商用车或卡车使用的，其品类有限制。

功能单一也是限制其溢价和发展升级的关键因素。

在国外，皮卡作为多用途、多场景的乘用车在家庭中非常普遍，包括美国、澳大利亚、泰国等。

对于中国来说，人们的生活水平正在提高。

逐渐改变了他们对皮卡的认知后，其实它是一种民生上非常有用的车辆，不仅可以促进经济发展，还可以帮助民生。

长城炮一直坚持品类创新。

我们推出了中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮，可以彻底改变市场的认知。

它既能达到高端轿车的舒适性，又具备高端越野车、百万级豪华越野车的越野能力。

它的车身比较长，可以承载较大的休闲车辆。

此外，山海炮还具备3.3吨牵引功能，可牵引游艇、房车、诱饵船等大型生活车辆。

它可以拓展各种户外生活方式，真正做到一车胜四车，可以探索世界。

场景皮卡车生活。

第三是打一场认知战。

目前，皮卡解禁政策的推动以及一皮卡到四皮卡的属性还远远不够。

但现在，通过长城炮的引导，所有汽车厂商都在进行产品升级，这是一个非常好的现象。

作为中国汽车工业协会皮卡协会会长，我希望带领各厂家共同努力，真正打一场认知战，实现皮卡市场的全面拓展。

四是继续进军海外市场。

全球皮卡市场容量巨大，中国皮卡在智能豪华方面已经超越国外皮卡。

尤其是在新能源方面，进步也非常快。

这次我们推出了山海坎农PHEV和HEV产品，这些产品处于世界领先水平。

相信将加速进军海外市场，实现全球市场的拓展和拓展。

以上四个方面可以对市场起到很大的破冰作用。

: 如今，人们越来越注重生活的多元化。

我有一个朋友，他开了一座长城。

他每年都会去露营，经常向我们炫耀，说他的皮卡车打开后，里面有一个观景台，非常好。

使用。

张昊保：我们展位上的山海加农HEV车型带来了与合作伙伴共同开发的升降帐篷。

它可以打开到两层楼。

就像一栋两层楼的建筑一样，它被升起在汽车的后斗里。

就在我们的展厅里。

在此，欢迎大家前往7.1馆长城炮展位，一睹我们的新品。

：其实这个特别好，在兼容性和安全性方面都有一定的保证。

我刚才想问你关于共同创造的问题。

长城炮未来还会继续打造长城炮共创车吗？这会是延续吗？张昊保：共创是我们长期培育皮卡文化的重要策略。

2017年，长城炮发布“火炮计划”，分为“炮”和“炮弹”两个系列。

一类是以“量产基础车和特种车”为核心的系列火炮；另一个是一系列的“炮”。

以“个性化共创改装车”为核心的子弹系列，携手改装品牌、改装专家，打造性能升级、功能增强、场景无限拓展的个性化车型，真正满足大皮卡玩家的需求。

在这个市场上，我们最大限度地发挥通用改装车的属性，满足个性化用户的需求。

黑弹、火焰弹等产品非常好看。

此次特别推出的首款共创长城炮6×6模型也在我司展位上亮相展示。

这非常酷。

这些产品都是通过创新带来价值共同创造，推动皮卡品类细分市场的拓展，通过市场细分和个性化提高人们对皮卡的了解，改变皮卡原有的低能形象，让皮卡能够真正进入公众视野。

：我们在个性化产品方面有什么布局？因为改装方面，豪华品牌很早就有一些皇家改装工厂来做一些改装。

不过，近年来，这一理念已经渗透到更多的产品线中，用户也有了很多个性化的需求。

我们在这方面的产品布局有规划吗？张昊保：在个性化产品中，我们刚才提到了“火炮计划”，它分为“大炮”和“炮弹”两个系列。

第一类是以“量产基础车和专用车”为核心的火炮系列。

;另一类是以“个性化共创改装车”为核心的子弹系列。

炸弹系列中还有适合沙漠游玩、休闲系列等的车型，山海大炮房车也在本次车展上亮相。

在卡农系列中，我们于2008年生产的中国第一款量产越野大型皮卡越野卡农，是第一款合法改装量产的车型。

长城炮一直坚持品类创新，打造品类领先的品类品牌，让我们的品牌成为品类的代表。

我们根据不同用户的兴趣打造不同的产品，从而繁荣皮卡文化。

同时，我们还与国内顶尖改装公司合作，打造个性化改装方面的产品，实现价值链共创、共赢。

：您对皮卡文化一定很熟悉，但您刚才提到中国对皮卡的喜爱程度还不是特别深。

我们会有一些深化皮卡文化的计划或计划。

我们刚刚提到了更多产品。

上线的时候会做一些市场营销或者策划一些俱乐部和活动吗？张昊保：皮卡文化是一个绕不开的话题。

要改变人们对皮卡的认知，就必须创造皮卡文化。

建立皮卡文化是一个长期的过程。

至于中国皮卡的贡献，我认为长城皮卡做出了不可磨灭的贡献。

截至目前，长城皮卡全球累计销量已突破万辆，连续25年稳居销量第一；今年一季度，国内终端市场份额超过50%，中国每售出两辆皮卡，就有一辆是长城。

我们需要占据50%以上的市场份额，同时引领皮卡继续向高端化、乘用化方向发展。

只有这样，才能改变整个皮卡圈的认知。

打造皮卡文化需要沉淀和用户基础，所以我们在很多方面都在率先尝试。

线上，长城炮打造皮卡行业首个专属APP，为用户提供全生命周期、全链路的数字化体验。

目前用户数量超过10000人。

线下，皮卡行业首家皮卡俱乐部成立，全国31支炮盟省队日益壮大，六大皮卡学院全面投入运营。

在本届车展长城炮品牌发布会上，长城炮还将以全面的TO C服务理念推动品牌2.0战略的持续实施，全面升级用户运营体系，正式推出一系列用户联名产品。

山海营地 (山海 Camp)、山海旅游 (山海 Travel) 和山海好东西 (山海 Good Things) 等企业。

创新活动，这些都是我们在当前皮卡市场上的尝试。

我们将赋能用户成长，不仅仅是让别人买皮卡，更要真正去玩皮卡，用皮卡真正提高用户的生活质量。

这就是我们坚持用户共创的宗旨。

在这个体系下，相信随着体系的建立和用户运营2.0战略的发布，皮卡文化的发展将会快速升级。

我相信中国的皮卡文化将会初步成熟和成长。

：您刚才提到了全球市场。

我们长城炮的全球布局是怎样的？它可能会部署在哪些国家市场？张昊保：长城皮卡连续25年销量第一，长城炮是中国最畅销的皮卡。

是首个突破40万辆的高端皮卡品牌，销往四大洲50多个国家。

目前与福特、丰田等全球皮卡激烈竞争，长城炮取得了长足进步，尤其是在澳大利亚、南美、南非、中东等市场。

2020年是长城炮全球化元年，代表着中国高端皮卡正式进军全球市场。

我们相信，在Hi4-T越野超级混合架构、大型高性能混合动力皮卡山海炮PHEV等技术的支持下，以及HEV车型等新产品的支持下，推出更豪华、更智能、更高性能的皮卡，未来，长城炮将代表中国皮卡品牌，与国际主流品牌决战，瞄准世界前三，以全面动力产品矩阵 进入全球高端皮卡第一阵营。

：我们现在在澳大利亚和美国都有计划，对吧？张昊保：澳大利亚、南美、南非、中东已成为主战场。

目前，长城炮已在全球四大洲50多个国家上市，并一举获得澳大利亚和南美洲年度最佳皮卡奖；它也成为澳大利亚首款符合新ANCAP标准的五星级安全车型。

评为中国品牌。

未来也会考虑美国等市场。

：因为美式皮卡文化更加根深蒂固，他们的产品也更加成熟，甚至销量比SUV还要多。

那么我们的长城炮有什么优势呢？张昊保：在全球市场，中国皮卡在智能豪华方面更有优势。

国外皮卡存在着不舒服、粗糙、功能性太强等问题，导致驾驶舒适性下降。

而且，新能源皮卡在全球的比例很低。

所以未来我们在智能豪华、新能源方面会比全球皮卡更有优势。

相信在长城皮卡连续25年销量第一的基础上，长城炮将进一步借助长城汽车的森林生态系统，进一步提升其全球竞争力。

：说到智能化，其实中国品牌在智能化方面做得非常好，尤其是智能座舱。

我们基本领先很多国外品牌，但也会有声音说我们在堆技术配置。

你怎么认为？堆起来有没有意义，或者对于皮卡来说，哪些智能配置更有意义、更划算、更适合这群用户？张昊保：首先，皮卡作为一种多用途、多场景的车辆，在户外多场景中具有广泛的适用性。

它有很多智能科技配置，比如主被动安全系统、驾驶辅助系统、全景倒车等等。

但比如停放皮卡就非常不方便。

重型底盘通过一些复杂的水下道路是不安全的。

但使用我们的底盘、全自动停车等功能，可以解决停放皮卡车等各种困难。

非常实用。

：所以更多的是辅助驾驶，比如大屏、语音控制等电子技术？张昊保：语音控制已经变得流行。

目前，高端皮卡的驾驶舱与高端越野SUV基本相同。

当然，我们配备的是最实用的。

比如长途出行需要车队，这种智能设备的使用也比较频繁。

对于户外应用，比如放电功能、与露营生活相关的交互功能等，都会包含在内。

。

：您认为这个配置并不是越多越好，是主要基于成本控制，还是基于辅助驾驶更适合皮卡客户的需求？张昊保：是的，皮卡车必须找到适用的场景。

：最后一个问题，3月份有一场价格战，相当轰动，很多品牌纷纷效仿。

对于价格战你怎么看？对于这个行业的发展是好是坏？您预计这种情况会持续多久？张昊保：当前价格战的根源是新能源乘用车的崛起。

也可能是产能过剩、资本过多涌入造成的。

我认为这是一个舞台标志。

经过大洗牌，相信会逐渐回归理性。

当然，价格战对于普通用户来说是好事。

此外，技术迭代速度的加快也会导致价格战的出现。

希望能够尽快回归理性，让市场回归良性。

过度的价格战对用户信任度影响巨大，不利于产业链的健康成长。