【原创试驾】 就在几个月前，我试驾了Veloster Veloster，我认为这是设计最精美的韩国现代车型。
我记得我还被昵称为“美丽韩国先生”。
然而，当新款创世酷派摆在我面前时，我的第一反应是这个称号需要转手。
近年来，现代汽车设计领域的进步速度确实令人惊叹，所以我之前写的很多文章都集中在外观上。
但如果我们今天仍然用这样的思路来写摆在我们面前的新创世-酷派，显然就不太合适了。
毕竟新车型的重点不仅仅局限于外观设计，更引人注目的是性能的提升。
其发动机最大功率增加了50马力，变速箱升级为8AT。
当然，这还不是全部。
如果您想了解更多，请耐心阅读本文。
这次我就讲一下2009年劳恩斯科特-酷车主和yuki一起去探讨新劳因斯-酷Pad的变化，从小编和车主的角度给大家详细分析一下。
●外观体验自从曾服务过宝马、奔驰、丰田等世界级汽车制造商的首席设计师、托马斯、伯克尔加盟以来，现代汽车近年来在设计上一直提倡“流体雕塑”的理念。
继ix35、新伊兰特、Veloster等车型之后，新创世酷派也植入了这一设计基因。
全新设计的车头充满张力，几何造型的叠加效果让前脸看起来很有层次感。
六边形格栅搭配全新设计的大灯，勾勒出现代汽车流行的家族风格。
LED日间行车灯集成在雾灯旁边，向上的设计更具攻击性。
发动机罩顶部增加了有力的线条，以及视觉上赏心悦目的通风口装饰盖，但遗憾的是没有实用功能。
可以看到，新款Genesis-Coolpad的前脸设计与老款完全不同，与它的兄弟Veloster Veloster非常相似。
鉴于此，我们老车主、yuki这样评价：比老模式漂亮，但并没有带来多少新鲜感。
其车身尺寸达到**（mm），轴距为mm，与老款保持一致。
车侧和车尾造型没有变化，只是细节上做了小幅修改。
车身线条依然动感流畅，两门的设计让它看起来非常紧凑。
车尾最大的变化就是尾灯。
新款创世酷派的尾灯引入了LED发光二极管作为光源，内部结构经过重新设计，层次感更强，视觉效果更好。
yuki非常喜欢新车的尾灯。
当他看到新车的尾灯造型与老款一致时，他萌生了以后换灯的想法。
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