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05-27
【汽车赛事】在首次参加勒芒24小时耐力赛三十年后，丰田终于将世界上最著名的耐力赛奖杯捧在了手上。
里面。
同时，丰田也成为继2016年马自达夺冠之后，第二家赢得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲制造商。
恭喜丰田。
比赛开始前，丰田的胜利几乎毫无悬念。
毕竟，在奥迪和保时捷相继退出（保时捷继续参加LMGTE Pro组别）之后，丰田车队成为今年勒芒和WEC比赛中唯一一支LMP1制造商车队。
。
今年丰田只派出了2辆汽车参加。
除了F1世界冠军阿隆索的加入外，其他车手基本延续了去年的阵容，每辆车都安排了日本车手——中岛一贵（8号）和小林可梦伟。
（7号）。
赛车方面，为了保证本次比赛不会出现去年的尴尬局面，丰田在赛前进行了超过0公里的测试，同时还进行了多达25次非常规故障测试。
就连赛车也只剩下接下来的三轮比赛，还要考虑如何坚持完成比赛的情况。
本次勒芒24小时耐力赛，为了防止丰田在赛场上“自娱自乐”，ACO扩大了LMP1组别的私人车队阵容，其中包括卫冕WEC LMP2组冠军Rebellion Racing车队，该队拥有十个A包括2016年老牌的DragonSpeed美国Endurance Racing Team和来自俄罗斯的SMP Racing Team在内的总共6支车队也将LMP1组别的参赛数量带到了近五年来的最高纪录——10辆。
不要低估这些私人团队。
Rebellion Racing 拥有 WEC 勒芒冠军 车手 Lotterer、Neel Jani 和 Senna 的侄子 Bruno Senna； DragonSpeed拥有F1站冠军马尔多纳尔多； SMP Racing邀请了F1车手·简森·巴顿（车手 Jenson Button），其中车手大多拥有多年WEC比赛经验。
但。
然而，这些使用传统动力赛车的私人车队仍然无法与厂商车队竞争。
根据规则，比赛的目标是让使用混合动力赛车的丰田汽车在单圈中比非混合动力赛车有0.5秒的优势。
丰田赛车的绝对速度优势在排位赛中得到了体现。
8号车以3分15秒的成绩获得杆位，7号车紧随其后。
紧随其后的私人车队落后丰田赛车2秒。
上述差距。
比赛开始前，Rebellion Racing车队的Neel Jani表示，根据目前的情况，非混合动力赛车不可能在赛道上与丰田的混合动力赛车正面竞争。
除非日本队再次遭遇厄运，否则他们最多只能争夺第三名。
因此，丰田面临的唯一问题是“哪辆车会夺得冠军？”来到正赛，丰田两辆车的表现也验证了大家的猜测。
他们几乎没有受到任何赛车的威胁，并且自始至终都处于领先地位。
8号赛车组成功完成“杆位获胜”，也以0.2km/h的平均赛道速度刷新了勒芒冠军赛车的平均速度纪录。
不仅如此，备受瞩目的两届F1巨星世界冠军阿隆索也完成了他的第二个“三冠王”梦想。
现在摆在他面前的唯一挑战就是印地大奖赛。
丰田与WEC的历史可以追溯到2006年的富士6小时耐力赛（日本WEC），随后2006年丰田与汤姆斯合作首次参加勒芒24小时耐力赛。
2008年，丰田正式与丰田车队汤姆车队进行比赛。
2017年，丰田正式开始负责赛车的生产和研发。
从丰田88C-V开始，经历了90C-V、TS、TS（GT-One），到现在的TS。
自从丰田第一次参加WEC以来，已经超过30年了，他至少错过了五次赢得勒芒的机会。
这场胜利，一方面是天时地利的结果，另一方面也是丰田坚持不懈的结果。
与早早出成绩的LMP1组别相比，GTE Pro组别的竞争尤为激烈。
在这一类别中，有多家制造商，包括保时捷、福特、法拉利、阿斯顿·马丁和雪佛兰科尔维特。
这两盏灯都不是省油的灯。
最终，涂有“粉红猪”纪念涂装的92号保时捷RSR赛车在GTE Pro组别残酷激烈的竞争中奋战，夺得组别冠军。
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