【专业点评】大约三四年前，我有幸参加了长安逸动的首次全国媒体试驾。
当时这款车给我的整体印象还不错，只是发动机的低端扭矩有点弱，在城市里行驶时很容易感觉动力不足。
此次逸动改款的重点是换装了1.6L直喷发动机，提高了低扭矩性能，弥补了其不足。
逸动1.6L GDI手动强力车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 91900 动力系统 从参数上看，新发动机相比老款仅增加了3马力和8牛米，按理说大多数人根本无法意识到这种差异。
不过，在工程师的精心调整下，其采用缸内直喷技术，燃油效率得到了显着提升。
试驾体验首先，我对新车型最直接的感受就是发动机在低速时拥有更好的动力。
现在这辆逸动的动力表现有点像我自己的2009款1.6L手动凯越。
一档齿比很大，用来弥补动力较弱的情况。
只要汽车开始行驶，就可以立即换入二档。
3档和4档的速比差别也比较大。
建议每次换档时将转速提高到rpm，这样才能保证平顺性和良好的动力输出。
回想第一次试驾翼虎时，1.6L发动机在转速以下的动力非常微弱，红灯起步时最为明显。
这次工程师显然做出了针对性的改进。
新发动机具有良好的低扭矩。
虽然我还是喜欢在换挡前提速，但加速明显比以前更加平顺、有力。
5MT变速箱的档位非常清晰，换挡也比较平顺。
遗憾的是，档把感觉不够精致。
我说的不仅仅是形状，还有每次换档的感觉，总是松散的。
离合器踏板的感觉也和大多数中国品牌汽车一样，行程较长，接合点略高。
值得一提的是，长安一直喜欢在手动挡车型上添加发动机自动启停装置，新一代启停装置会在车辆未完全停止时关闭发动机，发动机会再次启动当踩下离合器时。
达到了节能减排的效果，但是我不太喜欢这个功能。
例如，在市区遇到堵车时，车辆走走停停，离合器往往处于半联动状态。
这时启停装置显得有些混乱，不知道是否要关闭发动机。
而且一旦关掉发动机，就会让你显得特别尴尬，因为车里的乘客肯定会认为你是一个平时不开手动挡的菜鸟，连半联动都那么不熟练。
开始。
幸运的是，设计师在中控台最左侧设计了一个开关按钮。
如果你和我一样讨厌这个系统，你可以把它关掉。
并且关闭一次就意味着默认关闭。
下次启动时无需再次执行。
关闭。
据称底盘是在美国底特律研发中心进行匹配调校的，兼顾了舒适性和操控性。
经过几天的试驾，我对这款底盘的表现非常满意。
无论是通过减速带，还是在凹凸不平的路面上行驶，整车都展现出了极高的舒适性。
记得曾经有同事在做横评时向我抱怨，逸动的底盘太硬，开过减速带不舒服。
不过，这一次好多了。
也许有些人还不知道，长安今年参加了CRC中国拉力锦标赛，参赛车型是逸动XT。
相信他们在比赛中积累的宝贵经验也将对底盘的研发有很大的帮助。
这辆逸动的底盘采用了比较常规的前麦弗逊后扭力梁悬架，但是可以看出工程师对其调整得很用心，减震器和弹簧搭配得很好。
通过减速带时，车轮没有产生不必要的跳动，车内乘客不会感受到强烈的冲击力。
更重要的是，这种舒适的调节并没有严重影响操控性。
虽然转向并不精准，悬挂支撑也没有刻意加强，但至少没有引起我这个挑剔的车评人的吐槽。
对于这个价位的车来说，能够做到这一点已经是成功了。
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