画一个大饼还是真的很棒？出行的未来会是什么样子

【新闻】全球汽车论坛于6月7日在山城重庆落下帷幕。

在端午假期冷静了一段时间后，我们这些被各大汽车品牌所吸引的人，论坛期间，车企及行业相关专家齐聚一堂。

那些被言辞冲击的小心也渐渐恢复了平静。

自动驾驶、智能互联、电动化等话题成为本次论坛讨论的主要热点。

那么，这些充满想象力的先进技术最终能否运用到普通消费者的日常生活中，未来的出行方式又会是什么样子，今天就让我们来狂聊一下。

处于变革核心的人们常常发现很难注意到变革正在发生。

就像五年前一样，我们不会意识到智能手机、平板电脑等移动设备将逐渐占据互联网的核心地位。

移动互联网将取代传统互联网，成为整个行业关注的焦点。

重点。

你能发现的是，身边越来越多的人正在把手机换成苹果iPhone或者三星Note，然后诺基亚、HTC等就成了没落的代名词。

回望当下，电动化是几乎所有车企都在尝试的方向，人机交互系统也在不断更新、变得更加智能。

如果加上自动驾驶，汽车很可能会逐渐从一种交通工具转变为未来的交通工具。

一种新的生活方式。

■ 联想1：当我们讨论电动汽车的未来时，我们在讨论什么？论坛期间，电气化几乎成为业内人士热议的话题。

想象一下电动汽车非常普及的未来社会。

我们将不再依赖化石燃料等不可再生能源，转而拥抱清洁电力。

我们面临的首要问题是现有的电网系统能否满足这种出行方式的变化；而实际购买电动汽车的消费者也会考虑充电设备、车辆续航里程等问题。

这些都是影响电动汽车发展的非常关键的因素。

那么，我们来看看政府和车企是怎么做的。

★ 挪威媒体《Dagens Nringsliv》曾报道称，挪威四大政党一致同意从今年起禁止销售燃油车，但不禁止燃油车行驶。

目前电动汽车占挪威新车销量的24%，是全球新能源汽车发展最好的国家。

因此，挪威在实施此类新政策时面临的阻力比其他国家要小。

挪威已向电动汽车社会迈出了坚定的一步。

无论你如何抵制电动汽车，未来似乎真的属于它们。

★ 深陷“排放丑闻”的大众集团正在尝试转型。

上个月它宣布将投资1亿欧元新建一座大型电池工厂，并计划到年底每年销售1万辆电动和油电混合动力车型。

大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Müller)今年早些时候也表示，他誓言要把电动汽车打造成大众汽车的新标志。

除了大众之外，电动汽车领域的先行者特斯拉也已经联手松下，投资50亿美元进军电池行业。

因此，担心供电问题的车企已经开始提前铺路。

★ 丰田正在研究用镁电解液替代目前锂电池中使用的锂电解液。

此举基于两个考虑：镁可以实现密集的能量存储；锂是一种不稳定的金属元素，很容易引起火灾，而镁相对更安全。

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尽管丰田承认这种镁电池需要20年时间才能实现产业化，但乐观的是，一些人对锂电池安全性的担忧未来仍然会得到解决。

★ 美国无线通信技术提供商高通认为，随着电动汽车越来越普及，无线充电技术可以很好地补充有线充电桩等基础设施建设中的短板。

无线充电在便利性方面也有着先天的优势。

因此，无线充电技术将为未来的电动汽车用户提供一种新的玩法。

谁说充电桩一定要安装在小区？当然，论坛中也有另一种声音。

除纯电动汽车外，插电式混合动力汽车、燃料电池动力汽车等新能源汽车也能提供更长的续驶里程。

为什么它们不会成为未来行业发展的主流？ ？换句话说，续航里程会成为制约电动汽车普及的瓶颈吗？我们不需要进行专业的行业和产品分析来反驳这一点。

从大多数用户的日常用车需求来看，长途自驾游是一群真正愿意享受驾驶乐趣、在旅途中发现探索、具有冒险精神的人群。

对消费者来说，更多人购买纯电动汽车的使用环境仍将仅限于城市通勤。

只要易于驾驶和使用，电动汽车从可持续能源发展和个人储蓄的角度来看可以实现双赢。

如果你想得更广泛一些，未来无人驾驶技术将实现产业化，电动汽车租赁业务将像出租车一样普遍，超级高铁将推出……你还会介意你的电动汽车的续航里程不够到达吗？遥远的地方？ “超级高铁，特斯拉CEO马斯克心目中的理想交通工具” ■联想2：听说未来电动汽车似乎更适合自动驾驶，对吗？在自动驾驶技术方面，各大整车厂商无论是通过自主研发还是与科技公司合作都取得了一定的成果。

真正的自动量产汽车的诞生只是时间问题。

特斯拉首席执行官马斯克曾表示，无人驾驶技术一定会取代人类驾驶。

如果技术发展到更加成熟的阶段，自动驾驶汽车将能够在行驶安全、事故应急响应、尾气排放控制、燃油消耗、电能优化利用等方面实现智能控制。

私人购买汽车可能不再是生活中的必需品。

只要你一挥手，无人驾驶汽车操作员就会驾驶你面前的车辆。

这样的场景将不再留在科幻电影中。

我想纠正一个思维方式上的误区。

调查显示，目前有大量人拒绝无人驾驶，因为担心被剥夺驾驶的乐趣。

不过，目前还没有厂商宣称无人驾驶汽车一定不能手动驾驶。

而且自动驾驶汽车的性能不一定会降低到杂货车的水平。

应当理解，自动驾驶就像目前普通车辆上配备的多种驾驶模式选择功能一样。

这是一次技术升级，为您带来更新鲜、更刺激的驾驶体验。

进一步思考，如果专业运营商运营自动驾驶汽车，普通消费者参与共享交通，这种模式是不是有点接近现在的私家车/拼车服务和分时租赁业务，所以就不难理解为什么越来越多汽车公司正在瞄准提供此类服务的服务提供商。

汽车制造商比我们更了解未来。

也许未来我们不再需要花很多钱去买一辆车，而是可以选择购买一种服务。

戴姆勒在全球范围内推出“Car2Go”汽车共享服务，其中包括我国的重庆；丰田投资Uber，将提供租车项目；通用汽车投资5亿美元与Lyft（Uber在美国的主要竞争对手）联手推出个人出行服务品牌Maven；奥迪在美国推出汽车共享计划“AudiOnDemand”；福特在伦敦推出单程汽车租赁服务“GoDrive”；大众汽车战略投资3亿美元以色列共享出行服务商Gett……当你还在用公交卡租公共自行车时，世界已经进入汽车共享时代。

“Car2Go汽车共享服务采用smart fortwo车型” 在全球汽车论坛上，行业领袖一致将自动驾驶与电动汽车联系在一起。

为什么？因为对于未来的共享汽车服务来说，汽车共享时代的意义只有能够满足最优用车成本和随时随地停车两个方面。

当然，要实现上述场景，汽车内的智能互联技术也是不可或缺的。

为此，有业内人士断言，无人驾驶的实际应用将基于5G通信网络的建设。

车辆之间的信息交换、车辆与智能交通系统运营中心的连接、甚至车辆与公共基础设施之间的信息通信将成为未来自动驾驶和汽车共享交通生态系统的基础。

■联想3：产业链还会发生哪些变化？谈完未来的汽车时代，我们把注意力转回我们周围的环境。

汽车电子商务、二手车销售、汽车保养维修、汽车金融等话题也是本次论坛的焦点。

不要认为当前的这些问题太现实，没有科幻色彩，与未来无关。

事实上，它们是目前我国汽车行业最动荡、最难以预测的领域，其重要性丝毫不亚于新能源汽车。

几年来，业界一直在争论中国经销商的悲观观点，尤其是随着经销商退网、亏损、互联网+汽车售后维修服务商的兴衰、汽车电商概念的深入人心等。

并且更受欢迎。

传统经销商渠道的未来走向似乎是一个难以确定的悬而未决的问题。

不过，庞大集团总经理庞清华在论坛上对我们的提问给出了非常积极的回答：“没有人能够颠覆，传统经销商也在转型中创新，我们有能力、有勇气面对当前的挑战。

”专业的事情就应该交给专业的人。

”上述说法指出了三个主要问题，第一，传统经销商、制造商和新兴电商平台之间的关系并不是对立的；第二，传统经销商确实正在经历快速转型期。

而汽车金融、汽车保险、二手车销售等业务将帮助他们改善自身的利润来源。

最后，传统经销商在提供专业服务方面拥有先天优势，未来如何把握这一优势是关键。

随着电动汽车的普及，更复杂的传感器和控制芯片的应用将大大增加车辆维修的难度，相应地提高了传统4S店的竞争优势，从而改变了汽车售后服务。

我国的一些企业也开始引进美国快修连锁服务模式。

AutoZone、NAPA、Advance AutoParts等美国独立汽车配件维修厂商已成为国内汽车后市场的新兴企业。

商业学习模板。

未来，随着今年开始我国实施《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，传统经销商的垄断地位将有可能被动摇。

我们将放弃 DIFM（Do-It-For-Me，这意味着购买零件并由汽车维修制造商进行维护和安装）。

车型不再遥远，用车成本也会相应降低。

在大家都认为潜力巨大的国内二手车领域，虽然目前仍是在枷锁中起舞，但随着“国八”等促进二手车交易的政策的逐步实施以及二手车交易的透明度二手车交易信息显示，未来我国二手车市场将更加开放。

市场最终会成熟。

■全文总结：上图中提到的成功案例具有很大的参考意义。

在瞬息万变的世界中，一切皆有可能。

放弃现有观点来了解汽车行业的未来，或许可以帮助我们更快地跟上并适应整个行业。

变化。

业内人士对新一轮汽车产业发展的预测，为我们提供了广阔的视野。

相比于从高层角度看待行业未来，普通汽车用户更关心的是这些投机火花能否实现。

各国严格的排放标准将带动低排放甚至零排放车型的发展。

这一趋势不可逆转，电动汽车时代可期。

移动解决方案已成为汽车行业探索的新领域。

智能互联和自动驾驶将构建未来汽车社会。

多伦多建立了网约车监管体系，重庆推出了Car2Go汽车共享服务，上海开设了自动驾驶汽车综合试验场……城市之间的微妙变化正在慢慢揭开汽车共享时代的面纱。

此外，还有一个更科学的预测。

美国IHS汽车信息咨询公司近日发布报告称，今年全球无人驾驶汽车销量将达到1万辆，中国将成为最大的无人驾驶汽车市场。

未来就在这里。

汽车行业和科技公司为我们打造的汽车共享时代究竟是一幅大图还是真实存在，不久的将来就会知道。