广州车展观察：日系紧凑型SUV年终对决

【资讯】文章开头祝大家新年快乐。

广州车展赶上了年末，马自达也赶上了日系SUV大更新的结束。

过去的一年，CR-V/皓影更新了，欧蓝德也更新了，马自达CX-50终于在今年最后一次车展上公开亮相。

今天我们就来聊聊这些日系主流紧凑型SUV车型在广州车展上的“年终对决”。

1.马自达CX-50，号称紧凑型SUV。

我们先不讨论控件或 Zoom-Zoom。

我们先从这辆车的水平说起。

“‘跨越级’是CX-50的核心竞争力”当国产马自达CX-50在线发布时，官方就已经给这款车定下了基调——紧凑型SUV。

但考虑到 //mm 的长宽高和 mm 的轴距，很难将这款车与“紧凑”这个词联系起来。

要知道途观L的轴距只有毫米，车长也只有毫米。

这意味着长安马自达希望通过跨层级的市场定位提升自身竞争力。

“海外版内饰” 该车的内饰在车展期间尚未公布。

据称，内饰材质尚未最终确定。

但可以肯定的是，国产车型的后座空间比海外版本长了55mm。

这是因为它的长度被加长了。

另外，据悉前排座椅靠背的厚度发生了变化，后排靠背也向后移动。

此外，它还拥有国内消费者喜欢的大天窗。

以往消费者最叫嚣的，这一次终于听到了。

另外，由于没有四驱，新车的后地板中心更加平坦。

“CX-50和CX-30在同一平台上。

”不过，新车发布后，也引来了一些吐槽。

比如CX-5上的多连杆独立后悬架就不会出现在如今主流的这款车上。

可以说，紧凑型SUV市场出现了严重“不正确”的情况。

不过话说回来，不要看广告就知道功效。

我们来看看后面评测中的真实表现吧。

2.0L和2.5L动力搭配6AT在大家看来并不是太新鲜。

毕竟，这种力量组合已经伴随我们很长时间了。

不过SKYACTIV-G 2.5L还是有变化的，比如增加了停缸技术，可以改善油耗。

遗憾的是，油电混合版本依然不紧不慢，未能同时发布。

广州车展的同时，隔壁的广汽丰田也推出了丰田第五代THS II混合动力技术。

《马自达设计之魂》书中有一句话：“足够让全球2%的消费者认可马自达汽车”。

时隔两年，马自达终于再次在国内推出新品，加大后排空间，并增加了大型全景天窗。

这对于固执地追求小而美的汽车的马自达来说，也算是诚意了。

至于外观和内饰设计，那是马自达，了解的人自然就明白了。

那么马自达CX-50会卖完吗？难的。

优越的尺寸和更好的后排空间确实给了它更多的卖点，但还远远不够。

随着品牌没落、粉丝退出、传统燃油车市场日趋平淡，想要复制CX-4的成功确实很难。

或许，引入纵向后轮驱动平台打造的CX-60会更受欢迎（可惜不会引入）。

那么问题来了，一辆马自达CX-50要花多少钱才给它一张好人卡呢？ 2.新欧蓝德的朋友是谁？谁也没想到，第三代欧蓝德已经在中国销售了快10年了。

20万就可以买一辆2.4L四驱的，简单稳定耐用，空间大，有一定的越野能力。

对于已经开始缺乏激情的中年男人来说，这一切不算多也不算少。

即将在广州车展交付的全新一代欧蓝德又会是谁的朋友呢？ “欧蓝德对梅西的押注太准了”2008年的三菱已经与日产、雷诺结下了攻防同盟，新一代欧蓝德自然成为了奇骏的同门竞争对手。

幸运的是，它在权力方面保持了独立性。

1.5T四缸发动机V轻度混合避免了奇骏踩出的深坑，S-AWC四驱系统也让它保留了良好的轻型越野能力。

虽然纸面上的马力数据看起来还可以，但别忘了新款欧蓝德的整备质量可以达到1.8吨（顶配版），所以别指望它能给你带来太多惊喜——欧蓝德从来不让你止步。

红绿灯。

领先一辆车的玩家。

从上一代简单的中控，到这一代荣获沃德十佳评选的内饰，欧蓝德实现了翻身。

但实际上却是非常克制的。

没有像大连屏那样激进的设计。

只要保持足够简单、足够时尚就足够了。

至于7座版本，第三排总比没有好。

幸运的是，后备箱很实用。

（点击阅读欧蓝德测试文章）这种“克制”还体现在外观上。

它坚韧、厚重，但又个性、大胆但又不过分招摇。

但这样的风格和规模，我觉得不太适合年轻人。

结合三菱相对成熟的品牌形象，我心里有一个答案——追求性价比的日系品牌的成熟消费者。

至少我们在展位上看到的消费者验证了这个想法。

说到性价比，我们都知道，上一代欧蓝德保持良好销量的原因就是动辄上万的折扣。

因此，第四代欧蓝德可能需要的是更多的时间。

3. CR-V 是有道理的。

自从新款思域发布以来，新款CR-V就已经没有悬念了。

高度家族化的设计确实有点乏味。

就连汉兰达在北美的强劲对手新款Pilot，也是按照这个模式雕刻出来的。

另外，三大项基本保持不变，这难免让人感觉不够新颖。

但毕竟是换代，深知中国市场需求的本田带来了很多方面的改进。

轴距和车身进一步加长，变大后，车内像欧蓝德一样塞进了7个座位。

在很多中型SUV第三排座椅只能使用的情况下，7座紧凑型SUV第三排的空间表现和舒适性可想而知，意义在于提供更多的选择。

（点击阅读CR-V 7座版测试文章）智能科技配置的改变是重中之重。

本田CONNECT 3.0系统终于赶上了现在互联的潮流，而且还支持OTA升级。

中控屏的尺寸不再寒酸，至少是10.1英寸。

虽然娱乐功能和APP兼容性不如中国品牌先进，但实际上已经足够了，完全可以满足本田用户的需求。

趁着换代的契机，新车还标配了膝部和后排乘客侧面碰撞安全气囊，这一点比RAV4略胜一筹。

此外，首次搭载的Honda SENSING安全与驾驶辅助技术套件，集成了全新广角摄像头和毫米波雷达，拥有更强的驾驶辅助能力。

L2级别的Honda SENSING仅在最低配置中可用。

说起来，新款CR-V低配活力版确实有点寒酸。

售价18.59万，没有驾驶辅助，连倒车雷达和倒车影像都没有。

《新CR-V/皓影价》8月、9月、10月换代前后，CR-V的销量分别达到4辆、5辆、3辆，实力可见一斑。

然而11月销量却意外跌破1万辆。

也许是因为更换的痛苦，也许是因为消费者在等待皓影的上市。

就在去年年底，皓影的价格和配置公布了。

20万元价位内的布局会更加丰富。

如果消费者对价格敏感，并且对CR-V的黄金品牌印象不深刻，他们很可能会转向该阵营。

目前广州车展上CR-V有万元以上优惠。

销售表示，他们很平静：店里人气很高，不缺订单。

4、年度不可替代选手——奇骏和RAV4荣放/威兰达。

有的产品在更新换代的时候就达到巅峰，有的产品在更新换代的时候就遭遇滑铁卢。

全新一代奇骏于2020年7月上市，按照计划，今年应该是其销量的收获期。

但从近半年的销量来看，4辆车的表现甚至还不如日本同行一个月的表现。

“华为余承东在文杰M5发布会上向三缸发动机开枪”毕竟，大家不愿意接受的就是它所搭载的三缸发动机。

“一定要进行对比试驾、亲身体验，才能感受到我们发动机的黑科技。

”东风日产一位高管曾表示。

但话虽如此，一些品牌却意识到国内市场对三缸发动机的排斥，准备重新回到四缸发动机的怀抱。

就在今年8月，有消息传出，日产将通过两年研发，将奇骏换成四缸发动机，恰逢奇骏中期改款。

这两年对奇骏来说会格外艰难。

从广州车展来看，其折扣可以达到15000元左右。

如果您可以出售一台，请考虑它。

两年后，齐军再次成为英雄。

相比之下，RAV4荣放就滋润得多。

产品本身在配置、动力等方面并无明显短板，加上品牌的溢价能力以及目前终端良好的折扣，月销量大部分时间都能维持在15000辆左右。

，可以说是日系紧凑型SUV中的大赢家。

不过，如果你最近正在考虑RAV4，不着急的话可以再等等。

新荣放已经出现在工信部的申报图中，增加了越野风格的前脸。

考虑到丰田目前正在推动智能辅助驾驶、智能座舱和智能互联的升级，可以观察观察新款RAV4会有哪些改进，党绝对不会亏本。

与一汽丰田的沉默相比，广汽丰田却在广州车展上宣布威兰达双擎将迎来更新。

全文摘要：广州车展将持续至1月8日，恰逢元旦假期。

新年伊始大家能去看车展，还是挺高兴的。

本期主流日系SUV综述就到此为止。

我的同事稍后会带来更多《车展观察》，所以再见。