浅析自主车企与合资车企的差异化竞争。
2019年，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等鼓励消费政策的多重叠加作用下，中国汽车市场实现了年度首次增长。
这是继巨头和美国之后，又一次超越汽车工业的飞跃。
2017年，中国汽车增速32.4%，产销量位居全球第一。
与此同时，上汽通用五菱在微型车领域凭借差异化竞争成为汽车市场的一大亮点。
2016年，五菱微型车销量突破万辆，同比增长57.8%，连续四年位居微型车销量第一；旗下品牌“乐驰”微型车顺利完成月销量过万辆、年产量过8万辆的任务，进一步巩固了其在微型车领域的领先地位。
A00细分市场的竞争从未停止过，从上汽通用五菱乐曦的霸主，到比亚迪F0的不断发力，无论是奇瑞QQ的战略调整，还是长安铃木新奥拓的宣传。
这一切都生动地反映了当前老将和勇猛新人在A00市场的竞争景象。
良性竞争是行业发展的动力之一。
要避免求同存异造成产品同质化，避免无序竞争造成恶性循环。
自主车企和合资车企必须找到一条有特色的差异化道路。
竞争路线。
好皮肤、好包，自主车企需要注重车型品质。
由于自主车企生产成本低、生产技术不成熟，国内自主车企多年来一直走“性价比路线”，以低价车型吸引消费者的眼球。
这样的产品定位只能带来短期效益，车企很难获得长期发展空间。
面对乐溪等国际优质微型车的强势冲击，自主车企必须另辟蹊径，加大产品研发投入，提升产品品质，进行品牌创新，提升品牌价值，进而开拓新的消费市场。
摆脱长期以来低端、劣质的传统形象。
价格下降，合资车企突围销量重围。
与自主车企相比，合资车企车型的高售价一直是其竞争的软肋。
近年来，更多的合资厂商开始关注微型车市场，各自的主力车企也不甘示弱，纷纷推出新品，价格一路走低，几乎触底。
导致在很长一段时间内，合资车企很难在5万元以下的微型车市场有所作为。
在残酷的市场竞争下，合资车企逐渐降低价格门槛，以吸引更多消费者。
以Lucchi为例，目前其官方指导价仅为39800-49800元。
与其他自主车企相比，如北斗星（官方指导价43900-58900元）、奔奔MINI（官方指导价29900-46900元）、奇瑞与QQ3（官方指导价30800-50800）、比亚迪F0（官方指导价30800-50800元）相比指导价36900-53900）、全球鹰熊猫（官方指导价39800-57800），具有价格优势。
加上国际化的高品质保障，瑞幸不仅延续了2009年的热销状态，2009年更是实现了年销量超过8万台，销量同比增长29.7%，占比1%占上汽通用五菱所有产品的总销量。
6.3%，成功巩固A00级微型车销量前三名，成为唯一能与国内自主车企竞争的合资车型。
虽然小排量汽车购置税优惠和汽车以旧换新政策已于2020年1月结束，但在国家倡导环保节能的背景下，以及迫于高油价、高车辆成本的压力，相信小排量车型将是最受欢迎的车型。
未来汽车消费的大趋势。
自主车企与合资车企之间的竞争仍将存在，差异化竞争是中国汽车市场和谐发展的关键。
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