新款Taycan车型发布并创造了赛道圈速记录，雷军看到后惊慌失措吗？

【科技】2020年3月11日，许久新Taycan（参数|询价）迎来全球首发。

作为高性能电动汽车的代表产品，Taycan此次升级透露出不少黑科技。

电动汽车从0加速到100英里每小时并没有太多的技术障碍，但如果赛道单圈时间是高性能汽车最有效的“试金石”，保时捷仍然有自己的秘密。

今年年初，保时捷宣布新款Taycan纽博格林北环赛道单圈时间为 7 分 07 秒 55 秒。

年初保时捷公布新款Taycan纽博格林北环单圈成绩时，7分07秒55的成绩让很多人怀疑这个纪录是否是量产车型创下的？在此之前，纽北最快的四门量产车是捷豹XE SV Project 8，用时为7分23秒16秒。

改款前动力最强的TaycanTaycan Turbo S单圈成绩为7分33秒35秒。

纽北最快的量产电动汽车 Rimac Nevera 的单圈时间为 7 分 05 秒 30 秒。

也就是说，四门电动轿车在20.8公里的赛道上仅比最强劲的电动超级跑车慢2秒，比改款前的车型快26秒。

Taycan的 Laguna Seca 单圈时间比特斯拉 Model S Plaid 快了近 3 秒。

随着新款 Taycan 的正式发布，尘埃落定，圈速记录确实由量产车型——配备魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 创造。

同时公布的还有这款车在美国Laguna Seca赛道的单圈时间，1分27秒87，比特斯拉Model S格子的单圈时间快了近3秒，是目前最极限的公路运动车。

其中一辆是迈凯轮塞纳 (McLaren Senna)，仅落后 0.2 秒。

新款Taycan的推出将电动汽车的性能标准提升到了另一个水平。

新Taycan的发布，将电动汽车的性能标准提升到了另一个层次。

过去人们常说“直路就是拼马力，快弯才真快”。

现在，Taycan Turbo GT 也可以在赛道上使用了。

想要达到与顶级超级跑车同等的水平，保时捷到底有什么样的黑科技才能达到这样的成绩呢？ 1、强大的动力系统 Taycan是第一款采用V架构的量产电动车。

新Taycan的三电系统进行了升级。

后桥电机经过优化，重量减轻10.4公斤。

整个系列的动力都得到了提升。

有显着的改善。

新Taycan的三电系统进行了升级。

Taycan Turbo GT配备更强大的脉冲逆变器，最大电流安培，采用碳化硅作为半导体材料，降低损耗，提高转换频率，效率更高，性能更强大。

Taycan Turbo GT的系统功率为千瓦。

“攻击”模式可以提供10秒的额外千瓦功率输出。

发射控制系统开启后，超级升压功率可提升至千瓦，甚至可以持续以千瓦功率值输出。

2秒。

Taycan Turbo GT最大输出功率可达1000瓦，成功进入千马俱乐部。

Taycan Turbo GT 从静止加速到公里/小时仅需 2.3 秒。

如果配备魏斯阿赫组件，甚至可以快0.1秒，加速至km/h仅需6.6秒/6.4秒。

Taycan Turbo GT 在短短两秒多的时间内从静止加速到公里/小时。

2、主动底盘黑科技 实现单圈速度记录不仅需要强劲的动力，还需要扎实的底盘。

近期，一系列通过电控液压泵实现的主动底盘技术亮相，将底盘技术提升到了一个新的水平。

保时捷率先在混合动力版Panamera上配备了Porsche Active Ride主动悬架系统，新款Taycan四驱车型也可以配备该系统。

根据路况，电控液压泵可以向减震器输入一定的流量，从而在车身和车轮之间快速建立精确的力。

与其他类型的主动悬架相比，电液主动悬架可以更准确地完成大范围动作，不仅可以过滤行驶过程中的颠簸，而且可以在过弯时提供足够的支撑。

创下单圈速度记录的 Taycan Turbo GT 标配保时捷 Active Ride 系统，可平衡悬架负载，确保车辆与路面保持最佳接触，提高过弯速度。

保时捷 Active Ride 主动悬架系统仅适用于高压混合动力/纯电动车型。

Taycan Turbo GT标配轻量化陶瓷制动器，基于保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），重量减轻了2.2公斤，有效减少簧下质量，提高制动性能，同时也对车辆动力学产生积极影响。

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制动系统减重2.2公斤，有效减少非簧载质量。

3.极致减重，有轨电车上还可以选择魏斯阿赫套餐。

与Taycan Turbo S相比，Taycan Turbo GT轻了75公斤。

如果您选择魏斯阿赫套餐，您还可以再减掉70公斤。

所有与赛道驾驶无关的配置均已删除。

与捷豹 XE SV Project 8、阿尔法罗密欧 Giulia GTAm 和 Lynk & Co 03+ TCR Cyan 一样，带有 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 后座也被拆除。

四门两座汽车。

配备魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 是一款四门两座汽车。

通常情况下，仪表板上的模拟时钟代表着保时捷的高性能组件“Sport Chrono”，它已经成为保时捷车主的必备品，但在带有Weissach Package的Taycan Turbo GT上，为了减轻重量，它被删除了。

脚垫、后备箱脚垫以及大部分绝缘材料被取消，慢充口被取消，后置扬声器也被取消。

东西越少，就越高级。

这是一辆纯粹的赛道保时捷！东西越少，就越高级。

这是一辆纯粹以赛道为导向的保时捷！碳纤维固定尾翼可提供高达公斤的下压力。

与Taycan Turbo GT相比，配备魏斯阿赫套件的Taycan Turbo GT零加速快了0.1秒，最高时速提高了15公里/小时，达到10公里/小时。

碳纤维固定尾翼可提供高达公斤的下压力。

与GT3 RS和GT4 RS上的魏斯阿赫套件相比，Taycan Turbo GT的魏斯阿赫套件带来的变化是翻天覆地的。

保时捷的目标非常纯粹，就是让一辆Taycan在赛道上达到最快的速度，并在道路上合法行驶。

正是这种纯粹性，让搭载魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 取得了 7 分 07 秒的纽北单圈成绩。

55是一个看似不可能的目标。

4、续航里程有亮点。

新Taycan（高性能电池升级版）的电池容量从93千瓦时增加到1千瓦时。

在新发布的车型中，Taycan 4 Cross Turismo的续航里程可达10公里（WLTP城市工况）。

如果是后驱普通版Taycan，能耗表现肯定会更好。

如果是后驱普通版Taycan，能耗表现肯定会更好。

作为少数配备变速箱的电动汽车之一，Taycan可以在车辆高速行驶时通过二档降低电机转速，使电机保持在最佳效率范围内。

此外，Taycan最大动能回收功率从千瓦提升至千瓦，有效降低高速行驶时的能耗。

Taycan的两速变速箱有效降低了高速行驶时的能耗。

充电功率最高可达千瓦，千瓦以上充电功率可持续5分钟。

虽然不能说遥遥领先，但绝对是顶级水平。

5.总结 如果说Taycan是电动版，那么Taycan Turbo GT就是GT3的电动版，而带有魏斯阿赫套件的Taycan Turbo GT就是GT3 RS的电动版。

在电动时代，只有保时捷才能对赛道性能如此追求并实现。

Taycan Turbo GT 是 GT3 的电动版本。

不说智能座舱、智能驾驶，就连保时捷在发布新款Taycan时引以为傲的充电速度和续航里程，在百花齐放的中国新能源汽车市场上也会被所有人忽视。

然而，卓越的驾驶特性和强大的性能一直是保时捷的技术护城河，也是其他新汽车品牌竞相模仿和标杆的目标。

卓越的驾驶特性和强大的性能一直是保时捷的技术护城河。

小米SU7即将正式发布。

它曾经比较过老款Taycan Turbo的性能。

如今新Taycan率先发布，表现再次遥遥领先。