“卓越+”的背后，新汉兰达有哪些安全升级？

【碰撞测试解读】2016年，一辆丰田汉兰达被送往美国公路安全保险研究所的测试实验室，接受了全球最严格的小角度碰撞测试。

结果是“优秀+”最高评级。

近日，中期改款后的汉兰达再次接受IIHS测试。

你可能会问，整容前的效果已经足够好了，还需要再测试吗？事实上，新款汉兰达这次不仅仅是为了另一个“卓越+”。

● 汉兰达的被动安全性如何？现款汉兰达是2018年在海外发布的，我们进行了详细的碰撞测试解读，《针对性优化 汉兰达IIHS 25%碰撞解析》。

2016年，丰田又推出了一款改款车型，前脸、车灯等细节略有修改，变速箱也从6AT升级为8AT。

由于改款车型的基本结构与现款车型没有什么不同，因此IIHS在被动碰撞测试部分没有重复测试。

IIHS测试了25%小角度重叠偏置碰撞、40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度。

在一些测试中，直接应用以前的分数。

如今，无论是美国IIHS、欧洲E-NCAP还是中国C-NCAP，新车似乎都很难通过这些被动安全测试。

因此，这些检测机构只能不断提高检测标准，增加检测项目，才能鼓励厂家继续提高车辆安全性。

近年来，人们慢慢开始意识到主动安全的重要性。

最好的安全策略是提前预防事故或最大程度地减少伤害。

2016年，IIHS启动了碰撞前测试项目，设定主动安全要求。

2016年，E-NCAP还启动了主动安全测试。

相比之下，中国的C-NCAP主动安全测试似乎有点晚了，正式版的C-NCAP评价程序将包含主动安全测试。

或许国内消费者不必等待新版C-NCAP。

作为一家以消费者为中心的汽车媒体，凭借自身实力，于2020年12月13日率先推出了自己的主动安全测试系统，并已对外公布。

获得了特斯拉MODEL S和林肯MKX的测试结果。

测试项目主要包括防追尾制动测试和行人（静止和移动）检测测试，真实反映了车辆在不同情况下的主动安全性能。

由于这款中期改款汉兰达尚未引入国内，所以我们无法对其进行独家的主动安全测试，所以现在我们来看看美国IIHS给出的一些结果。

● 改款后的预碰撞等级是多少？ IIHS的预碰撞测试分为三项，一是前方碰撞警告提示；二是前方碰撞警告提示。

二是低速（19km/h）自动制动试验；三是较高车速（40km/h）自动制动试验。

这与欧洲新车评估计划E-NCAP在测试方法上有所不同。

IIHS根据车辆在自动制动作用下与前方车辆发生碰撞时降低的速度值来评估分数。

预碰撞试验评价标准测试项目减速度值评分：小于8km/h08 - 14.4km/h。

4km/h -2 车速19km/h测试时：小于8km/h08 - 14.4km/h。

4 - 40km/h车速测试时35.2 km/h.2km/h -3 前向碰撞预载提醒 N/A1 现款汉兰达在此前测试中获得3分（前提是预碰撞系统选装） 。

预碰撞测试在车速19公里/小时和40公里/小时下进行。

现款汉兰达车速分别降低了11.2公里/小时和9.6公里/小时。

同时，在测试过程中，车辆向驾驶员发出警告。

总之，结果没有拿到满分。

也许丰田的工程师担心这样的结果，最终改款的汉兰达表现更好。

改款汉兰达并没有宣传使用更高性能的摄像头、雷达等设备，因此我们可以猜测其预碰撞水平的提升主要是得益于前期经验的积累，在软件层面的更新。

。

当然，在提高主动制动和预碰撞水平方面，远比添加激光雷达要快。

但对于汉兰达这样的普通家用车来说，成本问题显然不允许。

或许短期内只能依靠普通毫米波。

雷达和摄像头进行了优化。

● 灯光安全测试 对于这款汉兰达，IIHS测试也给我们带来了更多的安全结果。

现在，它包括照明测试作为安全考虑。

2020年7月，IIHS对一批SUV车型进行了灯光测试。

21款车型中，有12款车型获得“差”，约占参赛车辆总数的60%；另外 5 个型号获得“中”；其余 4 款 3 款获“良好”；而没有一款车型获得“优秀”（IIHS头灯测试：60%的紧凑型/小型SUV不合格），这表明制造商对照明安全并没有太重视。

在过去的几十年里，照明技术也经历了一步步的变革，从卤素大灯、氙气大灯、LED大灯，到奥迪、宝马等厂商最新的激光大灯技术。

、亮度等都得到了很大的提升。

对于IIHS照明安全测试来说，照明效果是一个重要标准。

测试工况分为直道和弯道。

弯道测试分为左急转弯（半径英尺）和右急转弯（半径英尺）。

）、慢速左转（半径英尺）、慢速右转（半径英尺）几种。

可以看到，改款汉兰达的灯光测试成绩并不是很好。

拐角处的照明效果没有达到理想水平，直线照明效果仅满足远光灯的理想值。

IIHS给出的照明测试总体评价为“A”，“A”仅表示可接受。

或许这与日本厂商一直以来对车头灯技术兴趣不大有关。

比如现款汉兰达除2.0T、3.5L版本外，顶配车型均采用LED近光灯（远光灯为卤素大灯）。

灯），其他型号都使用非常传统的卤素灯泡。

●总结 对于汉兰达来说，或许IIHS的被动安全测试对它来说已经不再太难了。

然而，未来的趋势将不可避免地要求对主动安全性进行越来越严格的考虑。

无论是ADAS的普及，还是自动驾驶技术的发展，预碰撞水平都是安全的基础。

面对目前的IIHS预碰撞测试项目，改款汉兰达取得了不错的成绩。

当然，还有一些方面值得改进，比如灯光安全，这也是目前大多数汽车面临的新的IIHS安全挑战。

在这些第三方检测机构和政府的引导下，我们预计未来车企会更加关注车灯的安全问题。