快评：丰田章男的电动帝国一夜壮大

【快评】“丰田一口气发布了15款新电动车！！”突然的一声惊呼，让中午编辑室里的宁静心碎了。

经过一段时间的惊愕和喧闹后，出现在我们面前的是三排、款式各异的总共16辆丰田/雷克萨斯品牌的新款电动车。

就连我们经常浏览的欧美媒体网站也用只有一段话的文章表达了他们的惊讶。

就这样，2019年12月14日下午，丰田电动汽车战略发布会几乎毫无征兆地召开了。

与发布会一同举行的，除了丰田章男和社长背后的新车外，还有一夜崛起的丰田庞大的电动汽车帝国。

丰田章男电动汽车帝国一夜之间崛起的bZ系列：冲击电动汽车海岸的“前浪”。

首先，丰田进军电动汽车市场的时间并不早。

目前，新势力、传统车企以及体制外的特斯拉已经在广阔的电动汽车海岸上形成了胶着状态。

因此，后来者丰田要想抢占市场，就必须拥有一套能够迅速在家用市场形成竞争力的产品。

丰田对电动汽车市场的第一波冲击必须足够强大。

承担这一艰巨任务的正是丰田章男面前的bZ系列车型。

除已正式亮相的bZ4X外，其余四款车型定位为小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV、中型轿车。

与老对手大众类似，丰田也率先瞄准了SUV市场。

《广汽丰田bZ4X（参数|询价）PROTOTYPE亮相广州车展》毫无疑问，未来丰田bZ系列车型将率先量产，主战场或将集中在国内市场。

或许精明的丰田章男选择在下午的“黄金时段”召开发布会，是为了让更多的国内用户第一时间关注到这一消息。

同时，燃油车时代遗留下来的“两份”优良传统也将得到延续，这意味着在不久的将来，我们无疑将拥有多达10款量产车型。

“bZ小型跨界概念车”“bZ大型SUV概念车”更“夸张”的是，这些车型都具有比较鲜明的特点，能够完美呼应燃油车现有的产品阵容。

bZ Small Crossover概念车会取代C-HR等产品吗？ bZ大型SUV概念车或将成为汉兰达、普拉多等大型车的接班人。

表面上看它是想突破我们心目中丰田的刻板印象，但丰田还是那个丰田。

尽管一系列充满未来感的电动汽车摆在我们面前，但我们依然能清晰感受到传统车企的思维方式：高度细分的市场、车海战术……当然，“大象转身”不可能一蹴而就。

，而且涉及到太多的骨头和细胞，所以我们不敢也不能够移动太快。

bZ是“工作”，Lifestyle是“生活”。

在bZ系列车型中，我们看到了丰田的传统思维以及这家有着丰富底蕴的汽车公司对当前电动汽车市场的理解。

未来呢？我们推测，或许bZ只是现阶段丰田电动化转型的必要组成部分，未来Lifestyle系列车型或将主导电动汽车市场。

没错，就是全家福中距离我们最远、人数最多的那一排参赛者。

与bZ系列相比，Lifestyle正如它的名字一样，展现了丰田对未来新生活方式和出行市场的理解。

如果你觉得bZ系列还停留在燃油车思维的围困中，那么Lifestyle就是打开新世界大门的钥匙。

“丰田SPORTS EV”“丰田紧凑型巡洋舰EV”“丰田皮卡EV”皮卡车、面包车、跨界SUV，甚至跑车，我们似乎看到了未来的电动Tacoma和电动FJ Cruiser……当然，那一款前格栅内悬挂GR红色标志的电动跑车，或许就是疯狂丰田章男的新“梦想”。

通过这些车型，丰田似乎在向我们表达其对未来成熟电动汽车市场的思考。

在个性化、年轻化的主旋律下，这些相对小众的车型或许还有更大的挖掘潜力。

“大众ID.BUGGY概念车” 然而，从目前的情况来看，上述比较疯狂的车型中，哪一款能够量产呢？什么时候能量产呢？这些问题仍然没有答案。

不过，从大众品牌以往的经验来看，在进入电动汽车市场的初期，大众定位的车型仍然是该品牌的优先考虑。

一切不利于抢占市场份额的车型都必须推迟一点。

此前，它们受到更多关注的车型如ID.Buggy和ID.RUGGDZZ就是很好的例子。

对于丰田来说，bZ 就是工作，Lifestyle 就是生活。

“生活”能否丰富多彩，“工作”的出色表现是非常重要的前提。

Lifestyle系列中许多型号的命运可能取决于bZ系列的表现。

雷克萨斯：这一次，让我彻底放下你们对我的误解。

雷克萨斯的主要销售模式。

1月至11月累计销售业绩。

车型销量（辆） 雷克萨斯ES2 雷克萨斯RX9 雷克萨斯NX4 雷克萨斯UX2 在国内市场，雷克萨斯ES是当之无愧的品牌老大哥。

、RX/NX等主销车型也是主打家用市场的产品。

这就导致很多不明真相的朋友总是以一种比较片面的方式看待雷克萨斯品牌，被贴上“老练”、“商务人士”的标签。

“雷克萨斯LC model h” 事实上，无论是在更高级别的市场，还是主打运动风格的市场，雷克萨斯都推出了相应的产品，包括LC/RC，甚至是传说中的LFA；无论这些车型的销量表现好坏，与捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃等品牌相比，雷克萨斯从来都不是偏学生，未来也不会。

“雷克萨斯的四款电动车（图中第二排）” 在看到奔驰、宝马、奥迪甚至保时捷等品牌进军电动车市场后，雷克萨斯再也坐不住了。

其带来了四款电动汽车，除了即将量产的雷克萨斯RZ之外，还推出了电动SUV、电动轿车和电动运动版。

从车辆非常“直白”的命名方式来看，雷克萨斯的思路比较前卫——车型数量虽少，但覆盖面足够广，“点对点”可以让雷克萨斯在各大领域全面具备竞争力。

段。

但你认为这就是结局吗？错了，官方图片中还藏着一些其他的“彩蛋”。

三款与雷克萨斯电动轿车设计相似的车型引起了我们的注意。

它们定位为纯电动旅行/狩猎车和两门敞篷跑车。

《高端电动车市场首款敞篷跑车（左一）》读完本文，如果你还认为雷克萨斯只针对BBA，那你又错了。

显然，纯电动旅行/狩猎车的目标可能是保时捷 Taycan。

值得一提的是，两门电动敞篷车似乎让后来者雷克萨斯走在了时代的前沿。

与保时捷相比，这个曾经不可能完成的任务或许在电动汽车市场成为现实。

或许很多朋友对于燃油车市场的雷克萨斯存在一些误解。

那么这一次，雷克萨斯借此机会展示了自己镜头下的全部资产，进一步明确了其未来的市场定位，为我们呈现了一个更加全面、立体的品牌形象。

这些除了彰显雷克萨斯电动化转型的决心之外，更像是在宣示：你曾经对雷克萨斯的看法可能是错误的。

谁会为之喝彩？谁会为此而颤抖？电已经实现了，那么智能化呢？看起来丰田对于电动化市场、个性化需求和豪华领域已经做好了充分的准备，但这真的能让它所向披靡吗？毕竟放眼全球市场，丰田已经不再是“汽车巨头”中电动化转型最快的了。

在传统企业之前，来自世界各地的新企业已经抢占了电动汽车市场的先机。

面对进军电动汽车领域的丰田，率先为电动汽车“定调”的新势力品牌也同样提出了这样的问题——新一代电动汽车应该是什么样子？脱离了“发动机+变速箱+传动机构”的动力总成后，电动机和电池的出现极大地拓宽了工程师和设计师的想象力。

这不仅意味着未来电动汽车可以拥有多么缺乏想象力的车身形态，更是对“谁应该驾驶汽车？如何驾驶？”这一核心理念的根本解放。

因此，我们看到，在电动化时代，那些率先突破传统汽车制造理念的新品牌，早早就在“自动化”、“智能化”、“互联”上打响了新一轮的军备竞赛——通过雷达和摄像头，传感器采集到的信号经过各种芯片处理，最终向电动机和舵机发出指令。

未来的驾驶可能就是这么简单。

因此，虽然丰田积极展示了电动化和碳中和的决心，但在本次大会上我们并没有看到丰田在智能化、互联化方面有进一步的动作。

德国目前已将梅赛德斯-奔驰S级和EQS的L3级驾驶辅助合法化。

因此，未来5-10年，如果缺少了应与“电动化”相伴的“智能”，消费者还会为下一代丰田买单吗？丰田的对手是谁？回到产品本身，丰田一次性发布了十几款新车，显然不仅仅是为了展示。

那么，丰田电动汽车阵营的目标是谁呢？这成为昨天发布会后第一个讨论的话题。

“当然是公众的身份证了！”很多人可能都这么认为。

毕竟，早年大力推进电动化“豪赌”的大众集团如今能凭借三大成熟的纯电动平台（MEB、PPE、J1）一统天下，而大众ID.系列，主要基于MEB平台，目前已完成从紧凑型轿车到中大型SUV的产品布局。

虽然和bZ系列一样，这样的产品线布局依然没有摆脱传统燃油车的概念，但对于电动化市场的早期铺开起到了关键作用。

在更高端的领域，大众、奥迪、保时捷都可以利用PPE和J1平台来满足豪华和高性能两个领域的产品需求，就像跑车、轿跑车、轿车和SUV一样四种类型的电动汽车。

两者在高端领域的竞争似乎也顺理成章。

“大众ID.系列概念车”“丰田e-TNGA平台”大众与丰田在电动化转型上的相似之处让我们看到了各大厂商的实力——一方面是完整的产品体系规划和丰富的产品。

与新势力品牌发布“优秀”产品吸引眼球的方式不同；二是完整的平台策略，保证后续产品的迭代，就像大众的MEB或者丰田的e-TNGA。

尽管如此，丰田为我们带来的五辆汽车所展现的雄心远远超出了与公众正面交锋的范围。

丰田的目标是世界。

上文提到，丰田接近量产的bZ系列是进军电动汽车领域的第一步，而随之而来的Lifestyle系列则是丰田对未来电动化世界无限可能的想象。

所以Lifestyle系列代表了丰田希望电动汽车能够全面融入未来世界的方方面面：有代表越野使用场景的Compact Cruiser EV，有代表电动世界驾驶乐趣的SPORTS EV跑车，以及深受美国消费者喜爱的跑车。

Pickup EV电动皮卡、面向未来个人出行的Micro BOX、面向城市电动货运的Mid BOX等等。

显然，丰田通过种类繁多的“专用”车辆充分展现了它的目标和野性——我们要征服世界！作为大众这样的全球顶级汽车巨头，丰田显然拥有这样的实力。

在雷克萨斯品牌中，我们似乎看到了越来越多“离谱”的作品。

抛开稍微“正常”的大型电动SUV和四门轿车，令人惊讶的是纯电动GT跑车Electrified Sport。

雷克萨斯官方宣称，新车0公里/小时加速将低于2秒，搭载固态电池，有望成为下一代LFA的原型车。

尤其是厂商们以造型夸张、性能强悍的跑车作为噱头，开启电动化进程，这种现象尤为常见。

然后我们在雷克萨斯的官方信息中发现了一个更有趣的点——电动轿车。

虽然它被称为轿车，但该车实际上是一辆轿跑车，更令人惊讶的是它还有三种额外的变体，两种不同尺寸的旅行车和敞篷跑车。

。

在燃油界，雷克萨斯之所以如此“有吸引力”，可以归功于品牌对东方美感和精致的追求。

然而燃油车始终是燃油车，固化的车型认知让雷克萨斯很难在汽车市场竞争。

工程领域存在过度表达。

无论是轿车还是SUV，仍然保持着世人容易接受的常规认知。

但转向电动新篇章的雷克萨斯显然可以更加自由地表达自己对美、设计甚至梦想的感知，以至于我们在目前的概念阶段看到了一些雷克萨斯以前从未尝试过的领域，比如狩猎。

一辆装载的汽车，或者一辆优雅的大型GT跑车。

电气化时代，奢侈品牌对“奢华”的理解不断变化。

对于雷克萨斯来说，要想在新一代中获胜，不能仅仅比较同质化的“豪华”产品的优劣。

电动化时代的到来，为豪华品牌提供了展示品牌价值的新舞台。

丰田真的需要这么多产品吗？说到这里，我们已经谈到了丰田的智力不足（至少我们看不到）和“巨头”公司的产品开发实力。

但既然我们谈论电动汽车，你认为还有一个我没有提到的品牌不得不提吗？特斯拉——市值是丰田的三倍多，是当今最有价值的汽车公司。

无论是传统车企还是新动力车企，只要进入电动汽车领域，特斯拉永远是他们无法回避的“噩梦”。

从早期Roadster的不温不火，到Model S和Model S的初步成功，凭借个位数的车型，轻松实现了许多其他汽车公司几十年来所取得的成就。

另一方面，看看丰田的15辆新车——15对4，是否意味着丰田有绝对的胜算？如果与大众相比，丰田利用e-TNGA平台与大众三大纯电动平台竞争，似乎展现了丰田的智慧。

大众汽车未来规划的SSP平台也呈现出“单一平台、柔性造车”的趋势。

但与特斯拉称霸全球的四款主流车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）相比，丰田似乎还是显得相形见绌。

或许在电动车主导的未来市场，严格按照车型、尺寸、定位来分级的想法已经不再实用。

相反，白手起家的新实力企业将打破传统车企的思维模式，带来电动汽车。

世界新格局。

那么回头看看这15款车，丰田真的需要这么多产品吗？换句话说，丰田真的打破了传统思维的界限吗？全文摘要：如果你还记得，年中时，丰田汽车的社长和丰田章男还在批评电动汽车和碳中和。

现在看来，这位汽车领域的世界领军人物显然说了一些违背自己意愿的话。

当丰田尚未为未来的电气化世界做好准备时，我们似乎能够理解丰田章男作为商人的观点。

然而，随着12月14日这16款丰田电动化产品的发布，外界开始质疑丰田的一切。

猜测和批评将会消失。

显然，从新车发布的那一刻起，丰田就已经做好了迈入电动化未来的准备。

丰田章男对电气化的8万亿日元（约合1亿美元）投资以及他对2020年电气化的承诺非常响亮。

它将以丰田品牌和庞大的电动帝国进入一个新时代。

（文/马爱君/段迪）查看同类文章：快评/热评，帮助您了解电动汽车行业。