2024日内瓦车展观察：中外新能源对决

【资讯】2月26日，日内瓦车展正式拉开帷幕。

2008年日内瓦车展历史悠久，但前几年因疫情停摆四年，2018年在卡塔尔举办。

原日内瓦车展见证了欧洲汽车在燃油时代的辉煌但今年巨头、奔驰、宝马、奥迪等传统欧洲汽车将不再参加展会。

日内瓦车展逐渐成为新能源汽车的天下，再也找不到大排量汽车了。

随着新型V8发动机汽车的出现，就连燃油汽车也成为了“弱势群体”。

中国品牌的新能源车型在本届车展上大显身手，正逐渐成为海外车展上不可忽视的生力军。

让我们来看看本届车展上中国品牌与海外车企的新能源对决。

●海豚雷诺5 E-Tech纯电动版：大空间家庭掀背车VS拉力血统的小钢炮 在大多数人眼中，或许欧洲才是小型车的天堂。

欧洲城市普遍历史悠久，很多老城市都没有经历过拆除。

这导致欧洲街道普遍狭窄。

更可怕的是，旧城建设时没有考虑停车的需要，导致停车位非常紧张。

身材高大的欧洲人无奈，只好研制更加紧凑、灵活的小型汽车。

雷诺5（参数|询价）E-Tech纯电动版就是这样一款车型。

其车身长度仅为毫米，轴距为毫米，可以保证最大的灵活性，让车主在老城里平稳行驶。

它还可以挤进狭窄的街道停车位。

然而，购买这款车的用户很可能会单独或情侣驾驶。

如果是有孩子的家庭用户，应该考虑实用性更强的Wagon（旅行车）或者SUV。

再看比亚迪，海豚虽然是小型车，但还是需要有足够的空间。

这款车的长度达到了20毫米，轴距达到了10毫米。

显然，坐在后排会更舒服。

此次，比亚迪没有带来较小的海鸥参展，而是带来了海豚。

它肯定还希望利用更多的空间和成本效益来吸引这些欧洲掀背车消费者。

近年来，国内市场似乎追求尺寸越来越大，尤其是新能源时代，各种超过5米的巨型SUV层出不穷。

小型车市场是否被忽视了？并不真地！乘联会公布的数据显示，比亚迪海豚在年度新能源自行车销量排行榜中排名第三，仅次于元PLUS和特斯拉Model Y，达到36.7万辆。

虽然那些大尺寸车型比较受欢迎，但工薪阶层的主要消费目标仍然是这些售价在10万元左右的车型。

巨大的国内销量可以分散研发成本，进一步降低售价。

这也是比亚迪敢于向海外市场扩张版图、大打价格战的原因之一。

“雷诺5 Turbo”比亚迪在空间方面完胜，但下面要讨论的运动性方面却是雷诺更擅长的领域。

这里就不得不提一下雷诺5的辉煌历史。

雷诺 5原本是一款普通的家用车，于2008年推出。

当时的拉力赛规则规定赛车必须以量产车为基础，因此雷诺在2008年打造了雷诺 5的高性能版本：雷诺 5 Turbo。

这款车搭载的是1.4T发动机。

最大马力现在好像是10万吨家用车的水平，但别忘了这是半个世纪前的事了！这样的动力加上不到一吨的车重，再加上和超级跑车一样的中置后驱布局，足以让这款小型车成为当时的热门车。

而52年后，雷诺5 E-Tech纯电动版含着金钥匙诞生。

“雷诺5 E-Tech纯电动版”其实从外观上很容易看出两款车的区别。

雷诺 5 E-Tech纯电动版造型短小运动，而Dolphin则显得更加圆润。

更可爱。

另外，众所周知，法系车不喜欢使用独立悬架，更喜欢扭力梁，尤其是掀背车。

并不是法国人贪便宜，而是我们的扭力梁并不比多连杆差，而且各种高性能小钢炮都一视同仁，而当年卖36万的梅甘娜R.S.，没有例外。

但不知道为什么法国人突然想到了这个。

雷诺5 E-Tech纯电动版采用多连杆后悬架，操控性将进一步提升。

动力方面，雷诺5 E-Tech纯电动版仅配备单电机，马力比比亚迪海豚小。

怎么能说这样的小钢炮车型只有那么一点马力呢？总的来说，雷诺5 E-Tech纯电动版还是比较基础的车型，就像上面的雷诺5一样。

未来还将推出高性能版本，继承雷诺 5 Turbo的衣钵。

纯电动汽车没有涡轮，将高性能版本称为Turbo似乎有点自命不凡（保时捷Taycan Turbo：有礼貌吗？）。

这次，雷诺将高性能版本的任务交给了旗下高性能部门阿尔派。

未来还将推出一款Alpine A，预计将配备单马力电机以及类似保时捷的短时超级加速模式。

未来可能会推出动力更强劲的双电机四驱版本。

能否重现经典保诚5 Turbo的辉煌，敬请期待。

《阿尔派A》从上面的内容我们可以看出两款车在定位上的差异。

雷诺5 E-Tech纯电动版是一款小型紧凑型电动小钢炮，而比亚迪海豚则是一款大空间家用掀背车。

欧洲人普遍追求驾驶乐趣，喜欢小钢炮车型，所以雷诺5 E-Tech纯电动版应该不担心未来的销量。

不过，欧洲市场肯定有不少用户群体只是想买一辆性价比高、宽敞的家用车。

这次轮到比亚迪海豚在欧洲市场大显身手了。

● 展望U8和Lucid Gravity：硬派越野车VS大空间城市SUV 在燃油时代，对于越野玩家来说，中国品牌越野车一直都比较低端。

必须承认，国外车企在四驱系统方面比我们拥有更多的经验和更先进的技术。

另外，高性能越野车并不像跑车那样追求绝对的大马力，但低速扭矩必须足以满足低速爬坡的需要。

这就需要大排量发动机的加持。

这方面也是中国车企的短板。

盘子。

但在电动时代，中国车企逐渐有了弯道超车的机会。

电动机的出现很好地解决了动力问题。

低速扭矩输出与汽油机相比具有巨大优势。

本次展会展出的U8配备了最大功率和马力的四台电机，非常适合燃油时代的中国品牌越野车。

这是难以想象的事情。

另外还有2.0T汽油发动机可以用来补充续航。

该车配备云南P智能液压控制系统，悬架软硬高度可调，并设有前后桥差速锁。

本来四个电机是不需要差速锁来脱困的，但如果左右轮都锁死的话，那么在极限状态下，一个车轮就可以获得两个电机的动力，这样可以进一步提高逃生性能。

本届日内瓦车展上似乎没有直接的竞争对手，但我们可以看看另一位来自美国的大佬：Lucid Gravity。

这是一款七座中大型SUV，售价8万美元。

如果在国内卖，可能会比U8稍微便宜一些，但肯定会接近百万。

其最大功率为超马力，0-96km/h加速时间为3.5秒，与U8的0公里/小时加速（3.46秒）类似。

目前来看，两款车无论是价格还是性能都比较相似。

不过这一对比，攻防走势却发生了变化。

中国品牌车型已成为追求性能的玩家，而海外车型则更多追求空间和舒适度。

除了空间巨大之外，Gravity的布局灵活性也是一大亮点。

第三排座椅可以拆除，在野外可以当椅子使用，为后备箱腾出更多空间。

如果搬椅子太麻烦，汽车的“前备箱”也可以直接坐两个人。

在任何地方停车都可以悠闲地吹着海风，欣赏着风景。

外国人在这方面颇有想象力。

综上所述，两款车都定位为高端SUV，但目标用户群体却截然不同。

U8针对的是极限越野玩家，而Lucid Gravity则是针对周末外出骑行、露营、欣赏风景的家庭用户。

不过，未来，奔驰EQG和纯电动牧马人将加入纯电动越野车领域，竞争将更加激烈。