快评英格尼斯：一辆任性的小车，要么失败，要么成成功

【新闻】日本品牌铃木，一直在微型车、小型车和硬派SUV领域有所建树。

其入门级型号有上世纪的奥拓、羚羊、北斗星等。

此后开始在中国市场销售，成为很多中国家庭的第一辆私家车。

在进口车方面，铃木也尝试进入更先进、更小众的细分市场。

虽然2018年推出的进口中型凯泽斯和速翼特（第三代雨燕运动版）未能取得非常理想的销售成绩，但这并没有挫伤铃木的自信……在即将开幕的成都车展上日前，进口铃木全新小型SUV英格尼斯（IGNIS）将正式上市。

此前官方公布的预售价为13.8万元……等等！这款车长仅3.72米的小车，预售价近14万？这简直就是SUV中的“清流”风范！在“人人都想要大东西”的选车环境下，是什么促使铃木逆势推出这款袖珍且昂贵的英格尼斯呢？什么样的产品力支撑英格尼斯的价格？英格尼斯面临哪些挑战？网友们对于它以及它的预售价格有何看法呢？请继续阅读下文。

● 铃木为何引进英格尼斯？ “途昂；冠道” 近年来，SUV车型在国内市场的热度不断提升。

越来越多的消费者放弃购买或更换轿车产品，转而将注意力转向更好的车内空间和离地间隙。

大型SUV车型。

随着近段时间传祺GS8、本田冠道、大众途昂等“大”SUV车型的持续热销，我们也可以看到SUV市场的持续升温，而大多数消费者仍然秉承着“大”SUV的宗旨。

购买SUV车型时“大大”。

“进口超级维特拉；国产维特拉” 不过，铃木先是用小型SUV维特拉取代了紧凑型SUV超级维特拉，然后又把这款较小的英格尼斯带到了中国市场。

在SUV越来越大的“大”趋势下，英格尼斯就像一个“清流”和一个逆流而上的划手，试图在全国范围内的途昂/热潮中开辟高品质小型SUV的利基。

关岛。

分店门口。

那么铃木为什么要请英格尼斯呢？ ◆ 新的全球战略车型，“铃木iM-4概念车”的推出合理。

2020年10月，源自铃木iM-4概念车的英格尼斯在日本正式发布，并于2018年1月在日本正式上市。

仅仅三个月后，英格尼斯就现身北京车展。

看得出来，铃木当时就已经有引进英格尼斯的打算，提前将其带到国内展会，正是为了收集国内消费者对这款全新小型SUV的反应和反馈。

《英格尼斯》作为全球产品，英格尼斯已在日本、欧洲、印尼、台湾、中国等市场推出。

在8月25日开幕的成都车展上，英格尼斯也将以进口的形式正式引入国内销售。

此前，官方公布的预售价为13.8万元。

◆ 铃木销售重心转向SUV，引进英格尼斯完善在华产品线 “第四代雨燕（速翼特）；第八代奥拓” 您可能也注意到，长安铃木曾经在小型车中都有/微型车细分市场。

这个主力产品已经很久没有更新了。

第四代Swift（速翼特）的海外版本已经发布很久了，但目前在国内销售的仍然是经过修补和老化的第二代产品；第八代奥拓的海外版也已经销售了一段时间，但第七代车型仍在国内销售。

“小途” 然而，2019年，长安铃木将新款小型SUV维特拉引入国内生产；本月初，风雨中期改款车型小兔也正式上市。

可以看出，铃木正在逐渐将精力和销售重心转向SUV产品，而自发布以来就计划推出的英格尼斯，成为了即将来到我们身边的下一款铃木品牌SUV。

再加上定位为小众硬派越野SUV的吉姆尼，铃木所有的SUV产品都将整合到国内，国内消费者都可以购买。

◆ 全面个性化设计，填补维特拉/小途以外的小众细分市场“英格尼斯” 我们上面提到，铃木在中国布局了维特拉和小途两款国产小型SUV产品，定价同样在10万-16万元区间，它们分别被长安铃木视为小型SUV和跨界小型SUV细分市场中真正的大众市场产品。

同时，在进口车型方面，铃木还有主打越野性能和高可玩性的吉姆尼。

因此，即将推出的普廷更多的定位将是一款提升B级、走高端路线的“真正的铃木小型车”。

它将填补铃木在高端城市小型SUV这一利基市场领域的空白。

◆ 与smart竞争“高端出行产品” “smart forfour”作为第二、第三家用车 车辆应配备全面的设备，后备箱不能太小。

相比之下，同价位的英格尼斯在尺寸和实用性上自然要逊色于这些车型很多。

它不能被认为是主流产品。

因此，在小型SUV市场上，我们其实很难找到一款与其足够相似的产品。

从定价区间的横向对比来看，smart forfour车型的调性更接近英格尼斯。

他们都在争夺家族第二和第三辆车的位置。

换句话说，它们是一款“高端踏板车”，而这也决定了它不是一款可以批量出行的车型。

● 预售13.8万。

是什么给了铃木勇气和信心？ ◆ 进口车型的税收成本较高，其他地区的价格也并不便宜。

对于一辆进口车来说，除了原有的品质之外，大家可以期待的，它也会有比较高的价格。

究其原因，无非是进口过程中的相关税费、仓储、运输、经销商行为等成本堆积，这也是英格尼斯预售价格居高不下的一大因素。

另一方面，我们对同样以进口形式销售该车的其他区域市场进行了价格调查，发现这款车在这些地区的价格并不便宜。

《台湾版英格尼斯广告页》 经过查询，我们发现台湾销售的英格尼斯无论是动力系统还是配置水平都与大陆版最为相似。

两者均搭载取消微混系统的K12C 1.2L双喷射发动机，匹配CVT。

无级变速器。

最大的区别在于，台湾版配备了传统CD播放器，带有USB+AUX接口“头”，而大陆版则标配中控屏+手机互联系统，但USB和AUX接口被取消。

《台湾版英格尼斯售价（新台币）》供参考，台湾版英格尼斯指导价新台币62.8万元（约合人民币13.85万元），台湾版吉姆尼（仅限4AT车型）指导价新台币64.8万元。

新台币（约人民币142,800元）。

相比大陆版吉姆尼自动车型15.18万元-16.08万元的指导价，英格尼斯给出的13.8万元的预售价其实更为现实。

《英版吉姆尼4AT车型售价》在铃木英国官方网站上，我们找到了英版中档SZ-T车型，配置水平与国内版英格尼斯大致相似。

后者在选装5速AMT变速箱后以相应价格出售。

价格为12000英镑（约合人民币110500元）。

同时，英版吉姆尼自动车型售价为15,000英镑（约合人民币135,300元）。

根据以上信息，我们可以做出下表： 英格尼斯/吉姆尼中英版价格差异 参考车型 英国版价格（万元） 中国版价格（万元） 中英性价比 吉姆尼 1.3L 4AT 为约13..18 -16.2%-%英格尼斯约11.05预售13.2%。

查阅表格数据，我们不难发现，英格尼斯在国内市场的溢价基本处于吉姆尼1.3L 4AT车型溢价区间的最低点。

考虑到国内版英格尼斯还标配了一些英版车型需要选装的昂贵“内饰情绪配件”（如彩色中控面板、室内门把手等），实际溢价率英格尼斯仍会更低。

综合铃木英格尼斯在上述两个市场的定价水平，不难发现国产车型13.8万元的预售价还是比较合理的。

毕竟新车的最终指导价大多数情况下都会高于预售价。

降低。

◆ 吉姆尼（月均销量）的成功经验让铃木对英格尼斯更有信心。

《铃木吉姆尼》 熟悉“越野利器”吉姆尼的读者都知道，当前这一代铃木吉姆尼自2015年上市以来，已经近20年没有更新换代了。

承载车身，吉姆尼几乎是目前市面上最小的硬派越野车。

凭借超高的改装潜力和可玩性，加上小巧可爱的外观，吉姆尼也俘获了国内众多越野爱好者和女性用户的喜爱。

全年吉姆尼在华车型累计销量。

对于这样一款个性化的进口车型来说，月均销量超过一辆已经是一个相当不错的成绩了。

有吉姆尼的成功案例在面前，铃木自然会对更高配置、更先进技术的英格尼斯更有信心。

◆ 产品力不弱，对价格更有信心。

英格尼斯的亮点很多，包括卡通般的外观、12种车身颜色、出色的乘坐空间、全面的安全配置，以及1.2L双喷射发动机和最小的毫米离地间隙等等。

配置方面，英格尼斯标配多功能真皮方向盘、中控屏、手机互联、定速巡航、自动LED大灯、无钥匙进入/一键启动、自动空调、6个安全气囊、车身稳定系统身高15cm的编辑徐超曾体验过英格尼斯的空间。

前排头部空间一拳多，后排头部空间两指，腿部空间两拳。

对于一款车长仅有3.7米的小型车来说，可以说是非常不错了。

出色的。

此外，车内第二排座椅还可按4/6比例放倒，后备箱空间最大可扩展至10升。

动力方面，中国版英格尼斯搭载的是1.2L DUALJET双喷射自然吸气发动机，没有微混系统。

最大功率91马力，峰值扭矩N·m。

传动系统匹配CVT无级变速器。

官方综合工程油耗仅为4.9L/km。

与调性相近的smart forfour相比，英格尼斯在空间、灯光配置、动力、舒适性配置以及多媒体配置等方面都处于领先地位。

不过考虑到两款smart forfour 1.0L车型目前都有万元左右的市场终端优惠，英格尼斯的配置优势在此基础上有所降低。

当然，这只是根据英格尼斯预售价13.8万元进行的比较。

据论坛网友透露，英格尼斯的起售价可能为12.88万元，两色机身版本为13.18万元。

需要额外的 GPS 导航。

元。

这样看来，英格尼斯的性价比优势就更加明显了。

● 产品能力强？仍难以掩盖品牌力和市场成熟度的不足。

拥有不逊色于Smart的产品力和性价比，英格尼斯能发挥他的权力，花大钱吗？绝对不。

英格尼斯面前还有两座大山，将严重阻碍其在华销售业绩。

其中一个叫“品牌”，另一个叫“市场”。

◆ 铃木品牌与“便宜”联系在一起。

我们用“高端小型SUV”、“高端踏板车”等术语来形容英格尼斯的细分市场。

“精品”意味着做工精良、品质出众、配置先进，但价格自然也是如此。

也会走得更高。

高价购买一辆小型车，如果没有更具影响力和品牌价值的“靠山”背书，对于大多数国内消费者来说可能很难购买。

在网络轻阅读时代丰富的网络资源中，我们经常会看到“奔驰smart”、“宝马MINI”等词语。

这些术语完全不正确，因为smart和MINI本身就是独立的汽车。

品牌。

从另一个角度来看，smart和MINI在中国打下的坚实群众基础正是得益于奔驰和宝马品牌的强大影响力。

“长安铃木奥拓”作为进入中国市场较早的海外品牌，铃木早年主要依靠廉价车型在中国走红。

奥拓、羚羊、北斗星等入门级机型因价格低廉、品质优良而受到青睐。

许多中国家庭的第一辆车。

然而这样的背景也让铃木在很多国人心目中被贴上了“廉价”的标签。

“开泽士；速翼特” 近年来，铃木不遗余力地提升其在中国的品牌形象。

2009年，铃木新款中型车Kaizer以进口形式引入国内销售。

虽然凯泽的实际产品实力和后来的车主口碑都不错，但由于铃木在中国的品牌形象以及凯泽车型的定价，导致这款车的销量惨淡。

而在该车退市之前，终端的巨额优惠也成为了网友后来津津乐道的话题。

无独有偶，同样的命运也落在了2008年推出的曾经表现出色的速翼特（进口第三代雨燕运动版）身上。

因驾驶乐趣和高配置水平而备受媒体和消费者好评的速翼特，最终因定价过高而获得了指导价三分之一以上的终端折扣。

由于铃木的品牌形象无法支撑高品质汽车的价格，英格尼斯也很难得到消费者的充分认可。

因此，对于英格尼斯进口小型SUV来说，消费者认知中与“廉价”二字挂钩的品牌形象是限制该车走向精品之路的重要障碍。

但英格尼斯的到来也表明铃木还没有放弃。

◆ 细分市场成熟需培育“丰田C-HR” 近段时间，越来越多的厂商开始关注更加个性化、高品质的小型SUV细分市场。

除了今天提到的英格尼斯之外，我们知道丰田将在2020年国产C-HR这款个性十足的小型SUV。

这款车造型夸张，内外饰设计精致，但空间等实用性有限。

表现并不突出。

正是因为其独特的个性，让国内外消费者都非常喜爱这款新车。

由此我们也可以发现，高品质小型SUV这个细分市场其实正在逐步培育之中。

“本田XR-V；荣威RX5”虽然个性化、品质化是趋势，但从目前10万-15万元SUV市场的现状来看，消费者最关注的还是本田XR-V、荣威RX5等主流为主。

家庭SUV车型。

相比之下，他们的个性还不够明显，整体产品表现均衡、适中。

毕竟，当今大多数消费者仍然更注重家用和实用性，而忽略了他们对个性化产品的潜在热情。

。

因此，英格尼斯此时可能不是进入个性化细分市场的好时机。

◆ 经销商网络 另一个不可忽视的因素是经销商网络的布局。

目前，只有部分长安铃木经销商有权销售英格尼斯，这无疑减少了这款车型对持币购买消费者的曝光度。

要知道smart品牌车型与奔驰品牌车型在同一家店进行销售和维修。

在凯撒和速翼特都失败后，英格尼斯的到来表达了铃木的决心和立场：铃木在提升中国品牌形象的道路上毫不犹豫；在高品质小型SUV的细分市场中，铃木有实力开拓新的领地，即使该细分市场相对不够成熟，让铃木看起来更像是飞蛾扑火，但他们仍然愿意这样做。

● 铃木对这个价格和产品有信心，但消费者会接受吗？ ◆ 英格尼斯有很多粉丝，但他们对预售价格非常不满意。

7月初，我们从铃木官方获悉，英格尼斯将于8月开始预售。

在随后的文章《进口引入 铃木IGNIS将于8月开启预售》中，不少网友在评论中表达了对这款车的喜爱。

不过，大多数网友对这款车的心理价位是7万-8万元；随后在8月1日，英格尼斯正式启动预售，官方还同时发布了13.8万元的预售价格。

当天预售价格发布文章《8月内上市 铃木英格尼斯预售13.8万元》，评论数已突破10万，但大部分网友在评论区表达了对预售价格的不理解，称“太贵了”。

在K-Car盛行的日本，紧凑型英格尼斯自然有着不错的销量表现（注：英格尼斯本身并不是K-Car），但国内消费者还是更愿意购买紧凑型、中型甚至中型大型SUV 在此环境下，一款车身长度仅3.7米的海外品牌小型SUV作为进口出现，预售价高达13.8万元。

确实让人有些意外，但也难免引发疑问：会不会像网友说的那样，要走凯则西、速翼特的路呢？ ◆ 咨询经销商后得知，英格尼斯的“真粉丝”不少。

小编认为，英格尼斯短时间内不会走凯撒、速翼特的老路，但表现可能会比吉姆尼更好。

因为在咨询北京一家铃木4S店后得知，该店在8月1日预售开启后的两周内，就收到了8份“盲单”订单。

之所以称为“盲单”，是因为这家店预计要到8月20日左右才能拿到第一批英格尼斯。

此前前来订车的消费者无法亲自体验实车。

当然，经销商给出的信息仅供你我参考，但如果英格尼斯真的有这样的终端表现，这也证明其产品实力足以支撑13.8万的预售价。

●全文总结：从主流的角度来看英格尼斯，他可能确实有点格格不入。

但对于一些准备购买第二辆、第三辆汽车的家庭来说，英格尼斯空间足够，配置足够高，体积小灵活，不失为一款实用的代步车。

近年来，铃木忽视了将其最新产品引入国内市场。

第三代、第四代雨燕和第八代奥拓尚未引入国内生产。

因此，英格尼斯也肩负着展现“真正实力”的任务。

它将向中国消费者展示铃木在小型车领域的最强技艺，而这也将对铃木的品牌起到一定的宣传作用。

与英格尼斯口吻相似的smart fortwo车型，2018年年销量超过1.6万辆。

这个数字也说明，10万-15万元区间的“高端踏板车”这一利基细分市场有着非常可观的市场空间。

容量。

所以，如果抛开品牌因素，这款完全满足日常代步需求，还彰显十足个性的进口小型SUV，其实没有合适的理由不拥有足够好的销量表现。

不过，即使英格尼斯的产品力比较强，即使以smart为代表的小众细分市场拥有相当的容量，实际上也很难让15万元的消费者放弃“奔驰smart”以及同价位的主流SUV产品。

。

这不是一件容易的事。

参考进口铃木以往车型的表现，英格尼斯可能很难得到大家的青睐，或许最终的表现也不会令人满意。

但英格尼斯实际上是在向国内消费者传递铃木对于高品质小型车的理念和态度。

称之为“不做则死”也不为过。

在8月25日开幕的成都车展上，英格尼斯将正式亮相。

至于最终的售价能否给消费者带来惊喜，我们也将与您一起期待。