新能源皮卡蓄势待发，增程型车辆获胜的机会有多大？

【行业】近年来，一些对国产皮卡的政策限制开始放松，给予皮卡乘用车待遇的呼声越来越高。

除了生产工具的属性外，新上市的皮卡还被赋予了更多生活工具的属性，让这款曾经“泥腿”的汽车变得更加时尚、炫酷、好开、好玩，成为了汽车消费新热点。

变化也同时来临。

电动化、智能化开始影响皮卡行业的发展。

那么，新能源的运用能否让皮卡保持“坚固”的本质，赋予其新的消费者吸引力呢？新能源皮卡能否成为皮卡行业新的增长极？众多车企都在积极探索，而长安则给出了自己的最优方案。

●宽松的管理信号刺激皮卡市场增长。

城市限行、15年强制报废、环保压力是国内皮卡市场的三大“魔咒”，但这三大魔咒已经开始松动。

从2018年开始，政府开始逐步“放松”对皮卡的限制，并在云南、四川等试点省份解禁皮卡。

2016年，取消车身喷涂、反光条限制。

2016年，双牌照被取消，更多省份逐步解禁皮卡。

影响最大的是上海可以走外环以外的路；将于《多用途货车通用技术条件》实施。

目前，全国多个城市和地区都出台了皮卡解禁政策。

一系列积极信号刺激国内皮卡市场进入新的上升通道。

在今年首次放宽限制的刺激下，国内皮卡市场结束了颓势，开始增长。

尤其明显的是，已解禁省份的增速比未解禁省份平均高出10个百分点。

COVID-19疫情近三年对皮卡市场产生了一定影响，但基本面依然乐观。

中国汽车工业协会预计，到今年，国内皮卡市场需求量将达到80万辆，年销量有望突破1万辆。

皮卡车将迎来快速扩张的蓝海市场。

虽然政策尚未明确赋予皮卡乘用车的管理属性，但这两年皮卡的载客功能却被多次提及，车企新产品的开发也走向了以乘用为导向，高端、智能、时尚的产品。

皮卡种类繁多，其独特、个性化的驾驶场景也让消费者对其的接受度越来越高。

皮卡行业正在呈现新的供给和消费生态。

● 皮卡新能源转型，加速车企寻找最优解决方案。

目前，国内皮卡仍以燃油车为主，其中柴油皮卡占比76%，汽油皮卡占比22%，纯电动皮卡仅占2.1%。

这个渗透率与乘用车近40%的渗透率相比，差距确实巨大。

但随着环保法规日益严格，柴油皮卡的排放成为制约因素，柴油限行和排放不达标带来的路权问题将日益凸显。

国内新能源皮卡在2016年开始崭露头角。

年底，江西五十铃宣布将推出首款纯电动皮卡——锐迈EV，不过这款车直到今年4月才上市。

2019年7月，瑞麒皮卡EV上市，该车已停产。

进化版的瑞麒6 EV于今年3月上市，长城的风骏新能源也在今年上市。

【2018年推出的瑞麒皮卡EV是国产电动皮卡的先行者】国产纯电动皮卡的市场化进程并不顺利。

2018年以来，陆续推出的产品仅有10余款，目前在售的新品还有不少。

能源方面，雷达RD6、长安蓝拓EV、玉湖EV、江骏EV等，数量并不多。

近四年来新能源皮卡市场并没有出现大的波动。

为什么？一方面，皮卡消费尚未完全放松。

另一方面，已推出的皮卡均为纯电动车型。

成本和性能方面没有突破性的创新，产品还有很大的提升空间。

近两年，国内新能源汽车的发展正处于高峰期。

随着新能源汽车、SUV甚至MPV的普及，发现新品类或重新定义产品属性已被证明是赢得新能源汽车竞争的关键。

比如理想ONE就以“老爹车”的独特属性登场。

中大型MPV通过电动化、智能化重新定义豪华属性，打开家用市场。

与其他品类相比，新能源皮卡仍然是一个具有巨大想象空间的新生事物，正在成为车企竞争的新突破口。

目前，长城汽车、雷达汽车、长安汽车、江淮汽车、上汽大通、郑州日产、江西五十铃、比亚迪等多家车企都推出了新能源皮卡。

其中，雷达、上汽大通、郑州日产、福田汽车都在走纯电动路线，长城纯电动和插电式混合动力则双线运营竞争。

比亚迪将主攻插电式混合动力路线，而长安汽车是目前唯一一家选择增程式路线的车企。

● 长安推出全球首款增程式混合动力皮卡。

2019年6月，纯电动皮卡长安探索者EV上市。

这是长安汽车首款进军新能源皮卡市场的产品。

广州车展上，长安亨特（参数|询价）首次亮相并开启预售。

将于今年3月1日推出。

长安猎手是全球首款增程式混合动力皮卡。

这是长安汽车在新能源皮卡行业的首次突破。

也是长安皮卡的多场景运用。

为了解决续航里程、能量补充焦虑等痛点，长安开发了新能源皮卡技术路线。

对最佳解决方案的有用探索。

【长安猎手、骑士版、旗舰】纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力已经在乘用车市场引起轰动。

为什么皮卡行业还需要探索？小河新能源皮卡刚刚露出锋芒。

要实现大规模突破，需要解决三个重要问题。

首先是如何保证宜商和宜家复合场景下的续航和补能效率？二是如何保持一辆能拉、能载、能狂野的皮卡灵魂？三是如何打造接近乘用车的驾驶体验？选择增程式技术路线的长安猎手能否解决这些方面的问题呢？在续航和能量补充方面，长安猎手采用了JLZQ6 2.0T排量发动机作为增程器。

最大净功率为kW、CLTC综合续航公里、NEDC标准工况续航公里、CLTC续航公里。

。

在短途纯电和长途增程之间切换，无论是装载运输还是越野旅行，都可以避免对纯电动皮卡续航的焦虑。

这是增程混合动力路线的先天优势。

在能量补充方面，长安猎手在电池充电量低至8%时仍能最大限度补充电量，实现零延迟。

可见，增程系统在具有纯电动皮卡低能耗和柴油皮卡低速大扭矩优点的同时，也能解决柴油皮卡添加尿素、自清洁等痛点。

如纯电动皮卡的续航焦虑和能量补充焦虑。

就如何留住皮卡的“灵魂”而言，强大的装载能力、通过能力和牵引能力是皮卡的基因，是新能源皮卡不可抛弃的禀赋。

电机方面，长安猎手两驱版搭载kW后置电机，四驱版搭载70kW与kW相结合的双电机。

双电机驱动，最大功率kW，最大扭矩N·m，轮端扭矩N·m。

超增程动力系统，是蓝鲸冠军发动机与超级发电机的强强组合，能够为其提供强劲的动力，即使在高原、爬坡、长途高速公路、满载、40%的情况下也能保持充足的动力。

梯度。

力量。

同时，长安猎手的智能电动四驱系统，前后电控差速锁+中控锁功能，能够快速智能地分配车轮的驱动力，增加摆脱困境的能力，实现一切。

- 越野场景。

通过性方面，长安猎手的接近角为29°，离去角为26°，最小离地间隙为mm，均高于同级皮卡。

皮卡的越野核心保存完好。

此外，长安猎手采用高强度车身框架、超承载性能悬架以及独创的2.5吨牵引资质，可充分满足皮卡在装载和牵引方面的商用需求。

第三个问题是，新能源皮卡为何要向乘用车的驾驶体验靠拢？这与行业市场的增长有关。

新能源皮卡的目标用户与传统皮卡有些不同。

他们包括乘用车用户。

因此，如何赋予产品更多乘用车的生活工具属性，关系到能否获得消费者的认可。

这也是新能源皮卡目前试图开拓的新市场。

长安猎手在多方面体现了多场景应用复合工具的属性。

其设计和制造的初衷是适合商业和宜家。

不仅可以满足工程作业、货物运输的需求，还可以满足通勤、户外露营、个性化越野、休闲出行等多种需求。

场景要求。

除了电力系统能否支撑这些需求外，还体现在其他方面。

【长安猎手骑士版旗舰车型】例如，长安猎手行业首创的双路安全充放电技术，设计了3.3kW大功率货箱放电面板，并配备专业车规级V双接口。

动力储存可达100度。

W提供的电器可以连续使用数小时，可以满足户外工作和户外旅行的需要。

长安猎手外观采用全新猎装设计语言，外观前卫、硬朗、锐利、时尚。

内饰方面，中控屏采用一体式12.3英寸大屏，搭配7.5英寸液晶仪表盘双悬浮式设计，营造出一定的科技氛围。

同时，屏幕设计偏向驾驶员一侧，具有很强的家用特性。

风格。

中控屏下方是贯穿式空调出风口，可以为车内乘客提供舒适的出行体验，这在目前的皮卡市场中非常重要。

智能方面，长安猎手搭载了全新一代长安汽车专属皮卡系统，可实现全场景语音交互和远程车辆控制，以及全景影像、行车记录仪、车道偏离预警系统等。

此外，全系标配电子助力转向系统，提升轻盈稳定的转向体验。

您可以选择在三种动力转向模式之间切换：轻便、舒适和运动。

作为一款新能源皮卡，长安猎人同样保持着安静的品质。

长安猎手的车速为每百公里每小时63分贝。

增程器介入前后NVH差异小于2dB，可以为用户提供稳定舒适的驾驶体验。

安全方面，该车的主副驾安全气囊、前排侧气囊、一体式侧气帘、6气囊立体包，致力于为乘员提供装甲级保护。

针对消费者对新能源汽车动力电池安全性极为关注的实际情况，长安猎手电池组采用紧凑布局设计，搭配“笼式”电池防碰撞结构、全天候热管理及温控技术、高安全零热扩散、高强度卷钢箱体、IP68密封等级五大技术设计，最大程度保证电池的稳定性和安全性。

● 增程混合动力是皮卡的最佳解决方案吗？增程动力系统结构简单，维护量少，维修简单，节省车辆成本。

在新能源乘用车市场中，增程式混合动力车型呈现出极高的增速，增程式混合动力乘用车年销量同比增长%，远高于纯电动和插电式混合动力车型。

乘用车的经验表明，增程式混合动力汽车经受住了市场的考验，得到了消费者的认可。

可靠性、耐用性是工具皮卡车的灵魂。

新能源皮卡如何在创造生活休闲卖点的同时不失去皮卡的灵魂？它是一款在耐用性、长续航、经济性等方面均优于前辈的新能源皮卡。

行业亟待解决的关键问题。

与纯电动方案相比，混合动力更符合皮卡市场的主流需求。

长城、长安、比亚迪都已经开始测试这一技术方案。

毕竟纯电动车型本质上是关心续航和能量补充的。

无论是承担工程任务还是越野旅行，这都会让用户望而却步，而混合动力车则可以很好地避免痛点。

作为首款增程式混合动力皮卡，长安猎手为新能源皮卡三大关键问题提供了解决方案。

能否打动潜在用户，为新能源皮卡技术路线演进提供最优解决方案，下一步还要看市场检验。

我国皮卡销量仍占汽车市场不到2%。

与美国、澳大利亚等发达市场近20%的渗透率相比，显然仍有巨大的增长空间。

从供给端来看，不少车企都为这个市场做好了技术和产品储备，迎接春天。

只要在政策层面放松更合理的管理，疫情爆发可能只是时间问题。

一个事实是，电动皮卡最大的消费省份是浙江。

由于杭州出台了电动皮卡非高峰时段可在主城区行驶的??政策，而雷达汽车地处浙江，顺理成章，浙江成为电动皮卡销量第一的省份。

可见，皮卡仍然存在一定的政策束缚。

一旦管理合理化、宽松化，市场就会快速增长。

对于势头强劲的车企来说，如何洞察用户的真实需求，率先定义新能源皮卡的独特属性，培育皮卡消费文化，开拓新能源皮卡新的市场前景，是亟待解决的问题。

赢得比赛的基本技能。