真正百公里6油的插电式混合动力到底是真是假？

【技术】在这个新能源时代，大力投入发动机研发难免会给人留下顽固的印象。

但仔细想一想，不难发现，这并不是无用功。

核心在于，除了纯电动汽车、插电式混合动力以及不在补贴范围内的混合动力技术外，内燃机仍然发挥着重要作用。

利用被大众认为“过时”的内燃机技术为新能源时代做出贡献，是发动机工程师最后的固执。

○ 我们在重庆测试了长安新动力总成的油耗，包括高速公路和城市严重拥堵两种场景；高速公路平均车速98公里/小时，城市平均车速16.13公里/小时。

○ 测试前车辆已加满燃油，并将功耗降至系统能达到的最低水平，以保证绝对供电。

最终高速公路百公里油耗6.10L，城市百公里油耗9.20L。

有军工背景的长安一直是中国品牌车企中自主研发和制造发动机的先行者之一。

他们将最新一代动力总成命名为“新蓝鲸动力”。

第一款搭载该动力总成与大家见面的车型是长安UNI-Z。

纯粹的分析技巧难免会引起“键盘”的怀疑，所以这次我们不妨从结果入手。

考虑到大家用车的环境可能不是那么理想，我们设计了这样的测试环境，将车辆的状态设置为不好的状态，试图赋予它尽可能多的力量。

在日常生活中用车时，不可避免地要经历两个部分：城市和高速公路。

“一应俱全”的原则，意味着这次我们一个都不能错过。

合理控制模式切换不仅可以最大限度地提高燃油经济性，而且还影响左右行驶质量。

虽然车辆处于极限供电状态，但在高速行驶时，发动机并不会驱动发电机给电池充电，而是明显依赖于驾驶员的意图作为判断依据。

另外，当油门踏板开得更大时，发动机会直接驱动车轮，甚至电机也会介入，共同驱动车轮。

具有让人忘记该车搭载的是1.5L自然吸气发动机的效果。

即使在整个过程中，动力系统给我们最深的印象并不是它有多流畅，而是如果你不看屏幕，你不会感觉到车辆处于馈电模式。

法定限速内的动力响应就像踩上去一样简单，再加上硬朗的悬架调校，让这款主要用于家用的SUV开起来足够舒适。

市区部分选择平日晚高峰。

测试前，车辆处于严酷的供电状态，模式设置为智能混合动力。

山地城市开车的人脾气不好，使得这个环境要么严重拥堵，要么狂驾车。

全开油门之后通常会出现同样猛烈的制动。

与高速测试唯一不同的是，测试前，我们害怕堵车时用瓶子“解决问题”的尴尬，所以大家先去卫生间把水沥干。

油耗和驾驶体验是动力总成研发的最终结果。

长安新蓝鲸动力系统分为1.5NA和1.5T混合动力产品。

先期推出的UNI-Z搭载的是1.5NA混合动力。

专用发动机，其中1.5T是技术大师，1.5NA是价格实惠的代表。

整个混合动力系统可以概括为专用发动机+双电机。

现在的发动机都强调模块化开发的理念，通过共享技术达到降低成本、增加适应性的目标。

长期的内卷化让技术堆叠成为常态，但技术过剩就意味着浪费。

因此，近年来主流车企的混合动力系统都开始瘦身。

通过软件控制，使发动机始终处于高效工作范围，从而可以减少曾经必要的内燃机技术，尤其是自然吸气发动机。

因此，在这些引擎上，你也能感受到适可而止的理念。

因此，这次我们就先入手技术大师的1.5T混合动力发动机。

曲轴采用T型变截面锻钢，搭配高强度钢连杆，优化NVH性能。

同时，为了克服高冲缸比带来的整机高度控制困难，曲轴还采用偏置布置，以配合缸盖气门系统的布置，从而适应以满足更多车辆布局要求。

至于配件方面，这款发动机还配备了主流的电子水泵。

因此，水温控制更准确，能耗性能更好。

具体来说，冷却阶段采用低速、小流量、快速预热；温控阶段智能调节，实现大负载时水温低，小负载时水温高。

水温始终保持在发动机高效运转的水温边界范围内。

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我们之前体验过的UNI-Z搭载了下文提到的混合动力专用1.5L自然吸气发动机和电机组合。

即使没有涡轮增压器，由于电力驱动系统，其驾驶体验也要好得多。

非燃油型号具有可比性。

在混合动力系统中，电机也发挥着重要作用。

其中P3电机是罕见的10层发夹扁线技术。

它采用4核高算力MCU双电控主芯片，提供可注油、动力、插电式、混动等多种用户体验选择，并可扩展续航里程。

永远拥有比你需要的更多的东西。

发电机峰值功率99kW，驱动电机峰值功率kW，最大扭矩Nm，最大效率97.8%。

电机的工作转速一般在10000转以上，这给冷却系统带来了更大的压力。

加之智能温控阀，其定子喷淋、转子甩油双油冷却，润滑油直接冷却，高温性能不下降。

该系统在日常工况下具有最优的效率和更低的能耗。

此外，增程式产品近年来的销量也证明其适合中国的道路使用环境。

因此，在长安全新的混合动力系统中，也有混合动力和增程两种模式可供用户选择。

用人的话来说，就是一鱼吃二。

全文摘要：十多年前，当新能源尚未广泛部署时，人们普遍认为内燃机已经被挤压到极限。

高压缩比、高压直喷甚至可变压缩比、可变缸甚至被认为是技术过剩。

10多年后的今天，对于插电式混合动力形式，在考虑成本和稳定性后，相关车型已经在技术上有所缩减。

我相信这是当时的工程师没有想到的一个发展方向。

从实际使用来看，虽然节能效果远大于以前，但这也许是技术发展的正确方向。