沉晖：给自己员工等相关人员交付新车不算
05-16
【碰撞测试解读】哈弗H4，你可以把它从内到外看成是“缩小版”的哈弗H6，除了内饰设计。
另外，无论是外观设计还是底盘结构都与哈弗H6高度一致。
趁着昨晚哈弗H4上市以及车顶强度测试的机会，跟大家聊聊关于这款车以及车顶强度的一些相关知识。
○ 屋顶强度测试有两种方法：翻滚测试和静压测试。
为什么需要进行屋顶强度测试？因为在各种车祸中，除了正面碰撞和侧面碰撞之外，还存在“侧翻”、“被大车撞倒”等事故，虽然后两者的概率没有正面那么高。
碰撞。
它们很容易发生侧面碰撞，但其较高的死亡率对车辆的被动安全性提出了更高的要求，而这里最直观的体现就是车顶的强度。
顾名思义，侧翻试验就是模拟车辆的侧翻过程，检查车内乘员的伤害情况。
常见的侧翻试验基本上都是依靠台架等设备将车辆向斜侧推动，以达到车辆的侧翻状态。
我们要讲的另一种实验方法：静压实验是一种比较“工程”的判断汽车车顶强度的方法。
这种测试方法实际上已经成为行业内的标准，并且根据国家之间的差异，每个国家、每个系统的测试和评分标准都不同，但测试的一般原则和工作条件是不同的。
虽然这种测试方法与实际工况存在差异，但对于一些“大型车辆侧翻压坏汽车”等事故，这种测试方法似乎更有参考价值，从数据中可以更清楚地看出那a车的车顶强度属于什么级别，方便比较呢？ ○ 哈弗H4静压测试条件 如上所述，静压测试方法实际上是通过匀速挤压刚性墙壁来测试汽车车顶的“抗挤压”能力。
那么，如何确定这款车车顶的强度，就需要引入一个新的概念——SWR。
什么是驻波比？其实就是车顶所受的荷载与车辆整备质量的比值，也可以简单理解为在实验过程中车顶能承受多少相当于车辆自重的力。
本次实验工况采用美国IIHS车顶静压测试标准。
刚性壁以约 3 毫米/秒的速度挤压 A 柱的顶部边缘，直到刚性壁从接触车顶开始塌陷约毫米（5 英寸）。
），整个装置记录0毫米塌陷过程中该位置的SWR值。
如果SWR大于2.5，则为通过评价，如果SWR大于4，则为优秀评价。
○ 哈弗H4静压测试表现如何？在整个从0毫米的变形过程中，哈弗H4车顶经历了一个从弹性变形到塑性变形的过程，并且在整个实验过程中，A柱上边缘或车顶没有出现材料破损的情况。
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根据结果??，该车的SWR值出现在前挡风玻璃破裂之前。
实际测量数据为SWR=4.56（相当于4.56体重），挤压位置承受的最大等效压力为9N（等效压力=自重×重力加速度×SWR）。
根据IIHS标准，该车在静压测试中获得了优异的评级。
那么影响这个SWR值的因素有哪些呢？其实无非就是车顶形状、前挡风玻璃的强度和位置、车身侧框的截面设计以及整个车身侧框（尤其是A、B、C）的材质选择。
柱子）。
据了解，哈弗H4在车身A柱和B柱处采用了强度为MPa级的热成型钢，所以在材质方面不存在任何问题。
不过，如果想达到世界顶级的屋顶强度水平，未来可能还需要改进。
其车架截面设计和车顶造型设计也可能优化前挡风玻璃。
小编点评：哈弗H4敢于挑战IIHS车顶静压测试标准。
这种做法本身就表明了中国品牌对自身产品能力的信心，值得鼓励。
从结果来看，驻波比能够达到4.56，获得优秀评价，这也说明哈弗H4的车顶强度已经达到了相当不错的水平。
当然，在肯定成绩的同时，也要寻找不足和问题。
SWR=4.56的水平距离全球领先品牌车型梯队还有一段距离。
如何做好优化，真正达到世界第一水平？ ，我相信哈佛将来也能做到。
（文/图舒宁）详情请点击查看同类文章：碰撞测试解读更多精彩内容：中国汽车论坛有汽车前后底盘解析。
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