国务院：释放汽车消费潜力，逐步放宽或取消限购
05-16
【技术】在我的印象中，大和民族是一个非常严肃的民族，或者说是一个对细节近乎自虐的民族。
善于学习、善于进步是他们引以为豪的性格特征。
然而，这些都是“道听途说”。
事实是否如此只能亲眼验证，所以这是真正参观丰田在日本多个研究所的绝佳机会。
注：由于本次活动参观的所有丰田研究院均为全球首次向公众开放，因此涉及保密原因。
文中所有图片均由丰田官方提供。
有些图片质量很差。
请原谅我。
据丰田官方统计，目前丰田在日本销量的近16%来自混合动力普锐斯。
在感叹环保理念已经深入日本国民内心的同时，丰田基于对日本国民汽车使用习惯的考虑，对普锐斯的不断改进也功不可没。
虽然我们一直说我们是根据当地车辆的实际情况来设计的，但我们却从未近距离接触过，所以就让我们和丰田EPT设计院一起开始这段旅程吧。
■ EPT设计研究所 位于名古屋的EPT设计研究所的全称是Electric Power Train。
它是混合动力汽车、电动汽车或新能源汽车的摇篮。
说到它的作用，除了被比作摇篮外，它还像被称为混合动力汽车和电动汽车的“鲑鱼”的故乡（自然界中的鲑鱼每年都会进行迁徙和繁殖活动）。
这是因为EPT建设包括对已经行驶一定距离的混合动力汽车和电动汽车进行回购测试。
虽然两者的目的不同，但是你觉得这和鲑鱼的洄游有相似之处吗？占地0平方米的8层EPT大楼里，隐藏着许多秘密。
新开发的模型和无数的实验数据都吸引着我们的注意力。
然而，丰田显然不想泄露秘密，所以当我们到达时，汽车都经过了伪装。
不过我们参观的内容也仅限于电机噪声实验室、整车高温实验室、电机控制实验室、运动车电池测试和混合动力汽车噪声实验室。
● 电机噪声实验室 对于混合动力汽车来说，电机的噪声和平稳性对于驾驶体验非常重要。
评估这部分的负担由电机噪声实验室承担。
这里的测试从寻找电机的噪音和振动源开始。
经过反复实验，丰田发现外壳的厚度和腔体的形状是影响电机运行时辐射声音扩散的主要因素。
一旦知道问题的根源，解决方案就会出现。
正式检测时，将在被测电机周围设置60个麦克风，采集电机运行时产生的噪声。
最终，丰田发现改变外壳厚度、增加声音传播路径的强度是降低噪音、提高乘坐舒适度的有效解决方案。
一。
当然，并不是所有的声音都能被人耳感知，所以改变音频也是解决方案之一。
噪音的评价不是分数，而是一种评价方法，分为A、B、C、D四个等级。
这里有一个问题，你认为普锐斯的评分会是多少？ ● 整车高温实验室 除了电机噪音实验室，我们还在EPT设计院看到了整车高温实验室，可以进行前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动的高温模拟实验。
-轮驱动车辆。
另外，日本国土面积虽小，但国土横跨25°纬度，南北温差十分显着。
北海道、本州等东北地区及高原地带属温带，大陆大部分地区及冲绳等南部岛屿属亚热带。
此外，由于其地理位置，受到季风与洋流交汇的影响，导致四季分明，雨量充沛。
这里出售的车辆也会经受不同湿度的考验，所以不难理解车辆高温实验室具有湿度控制功能。
与我们参观的上汽集团高温实验室类似，丰田EPT设计院的高温实验室顶部也装有灯，可以快速升高温度。
被测车辆前部装有鼓风机，为实验车提供新鲜空气和散热。
待测车辆达到设定的温度和湿度后，将在转鼓试验台上进行各种测试。
一种是常见的耐久性测试，要求测试车辆行驶一定的里程。
另一种类型的测试是极端测试，它检查被测车辆在极端温度下的表现。
这里还有一个有趣的小细节。
当我们提到如何选择待测车辆的颜色时，丰田研发人员郑重表示，他们会选择所有颜色的车辆。
进行极限测试时不存在“避重就轻”的情况。
选择浅色油漆的车辆进行测试，巧妙地达到测试条件的目的。
相反，在高温高湿实验中，他们还会有意选择深色车漆的车辆进行测试，观察更容易吸热、升温更快的颜色对车辆性能的影响。
对于那些喜欢深色油漆的人来说，你可以放心。
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