奇瑞完成收购东南汽车，成为全资股东
05-18
【车型PK】继续第一篇文章，今天我们依然对比三款德国车型的人机交互系统。
在之前的文章中，郑宇已经很详细地介绍了它们的基本情况和操作方法，今天我们的对比就对这三个系统的导航进行单项测试。
为什么要导航？因为一切都是一样的，无论人机交互系统多么漂亮，导航仍然是其核心功能，更何况在道路系统和电子地图都相对不发达的中国，很多用户选择携带带有人机交互系统不是因为好玩，而是因为它有“导航”，所以今天我们就对这三款车型的导航系统进行全面的专业测试！相关阅读：用科技打造奢华的3种人机交互系统对比（一） // 对于我们的测试地点和项目总体目的地指引，显然是不可能被三个德国奢侈品牌的人机交互系统难住，所以为了增加难度，我们会选择北京交通相对复杂的中关村和西直门地区。
测试项目共三个： 1、引导车辆从中国电子大厦地下停车场驶至北京展览馆东侧道路。
该测试考虑导航系统的一般引导功能。
路线长度适中，所经过路段既有城市主干道，也有快速路和路况十分复杂的普通路。
在本次测试中，三个系统从同一个地方出发，到达同一个目的地。
系统自动设定目的地。
司机严格按照导航引导的道路行驶。
最终对比三辆车的行驶路线是否合理，引导是否准确。
我们在设定目的地的时候，为了增加难度，我们是在中国电子大厦的地下停车场进行的。
所以正如你所看到的，每辆车在测试开始时拍摄的照片中周围环境都是黑暗的，但是三个系统都内置了陀螺仪，所以这个小问题并没有困扰他们。
2、这次从西直门外大街到关元桥的测试难度很大，因为在这次测试中车辆要经过北京最复杂的立交桥——西直门大桥。
谁计算出的路线最科学，能够给驾驶员及时的建议和正确的引导，将成为三辆车获胜的标准。
我们的测试实际上是从西直门大桥西侧开始，从西向南，一直向西二环关元桥东北角前进。
这条路线被认为是不熟悉路况的人容易犯错的方向，因为一般是从西向南，我们只需要简单的右转就可以到达，但西直门大桥是禁止行驶的白天在这里。
按照交管局的路线，我们只能绕着西直门大桥的三个坡道转一圈（我称之为“画蝴蝶结”），专业的导航系统能不能给我们更简单的路线？先买张通行证。
其实如果想要更简单的话，还有一条路线，就是在人民医院北侧的路口直接右转，但这其实是不可行的，因为那里禁止右转。
如果你有足够的耐心，可以把车停在人民医院。
场馆内绕行，否则： 3、从西直门向北行驶。
这里的路况其实并不复杂。
主干道分为北（北三环方向）和东（北二环方向）两个方向。
我们把导航设置为向东行驶，却故意在弯道上向北行驶。
调查的主要目的是导航系统能够检测到车辆偏离预先计算的道路时间过长，然后重新计算新的路线。
之所以把测试放在这里，是因为这里是西直门地区比较容易发生违规的区域，因为在这里行驶的很多车辆都想去北三环，但又没有提前做好准备行驶左边，只有到达桥区时才发现路线。
没有，所以我们紧急并道，但很容易撞到路上的实心引导线。
那么，就可以： ● 三款车的导航系统简单介绍：奥迪的MMI系统采用的是硬盘导航系统，容量为40G，导航地图采用的是高德电子地图，以3D视角为特点，部分建筑物有3D图像，以及TMC交通信息。
大城市可以接受交通信息。
不过，在我们测试的过程中，西直门区域竟然没有流量，所以这个功能在今天的测试中并没有发挥作用。
宝马iDrive系统还采用了容量为80G的硬盘导航。
导航地图也采用高德，但不具备3D和TMC功能。
不过，宝马的8英寸显示屏是三款车中最大的，另外两款车型不具备在仪表盘上显示导航信息的功能。
奔驰COMAND系统也采用硬盘导航，但容量很小，只有6G。
显然，它无法满足未来日益详细的地图存储需求。
这是奔驰导航升级的一大瓶颈。
与奥迪和宝马不同的是，奔驰的电子地图采用了全新的四维地图产品。
这是实际表现吗？我们通过测试来看看。
好了，折腾了这么久，我们现在就开始测试吧！最先出现的是A4L和MMI。
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