古惠南对话-广汽新能源十年磨“Aion”

【行业】前三季度，Aion S（参数|询价）成功夺得新能源销量亚军，销量超3万辆，仅次于特斯拉模型3、无论是突然崛起还是长期成功，广汽新能源为何能取得这样的成绩？广汽新能源的总经理和古惠南是广汽迈入电动化时代的引领者和见证者。

本期《寻找电力》我们将与他对话，寻找答案。

随着补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2019年中国新能源汽车市场面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都在疑惑——“我该选择谁？” 《寻电之路》第二季人物篇，我们将对话企业高管，看看变革漩涡中的“汽车人”如何看待这场行业变革带来的机遇和挑战。

他们将带领公司走向何方？ ■ 十年沉淀 2009年，丰田汽车公司社长、丰田章男访问广汽。

丰田章男参观广汽研究院后感叹：广汽发展太快了。

一年后，由广汽研究院牵头，纯电动车型iA5研发成功并交付广汽丰田。

中国车企首次向合资企业反向出口产品和技术。

电动化时代，中国汽车工业开始走向世界前列。

古惠南和广汽新能源走到这一步，用了近10年的时间。

2020年7月，广汽新能源有限公司开始独立运营，比大多数造车新势力年轻。

“广汽新能源并不是突然出现的”：2016年，广汽推出了国内首款中重度混合动力AE车型，随后又陆续推出REV（电油混合）和PHEV（插电式混合动力）技术车型。

推出EV（电动）车型。

在正式独立之前，广汽新能源已经有了足够的积累。

独立后，广汽新能源公司先后推出纯电动车型传祺GE3和混合动力车型GS4 PHEV。

此时的新能源汽车还没有专门的品牌。

直到当年11月，Aion品牌及其首款车型Aion S才在当年的广州车展上亮相。

广汽新能源正式进入Aion时代。

iA5和Aion S有两侧，两款车型均基于第二代GEP平台打造。

经历了“油改电”阶段后，古惠南认识到了平台的重要性。

“要推出极具竞争力的产品，我们只能推出独家平台。

”第二代GEP平台耗资30亿元，开发周期为30个月。

采用“上钢下铝”结构，整车减重高达70公斤。

基于第二代GEP平台，Aion S在空间、续航、加速性能等方面实现了“质变”。

虽然花费很大，但古惠南认为“当你的产品受到市场欢迎时，投入就不大了”。

2020年4月，第二代GEP平台第二款车型Aion LX亮相，并发布广汽ADiGO智能驾驶互联生态系统。

广汽新能源实现EV和ICV（智能网联汽车）“两条腿走路”。

历经十年，广汽新能源稳步迈入智能电动汽车时代。

■ 独特优势 在智能电动汽车时代，广汽新能源形成了自己的发展方式。

古惠南总结为三点：专属平台、“智造”能力、广汽的生产方式。

结合洁普独家平台，广汽新能源智慧生态工厂一期已于年底竣工。

是中国最先进的智能制造工厂之一。

一个细节体现了广汽新能源对工厂的信心：厂区内设置景观步道，公众只需花费20元即可进入工厂参观。

就像“透明厨房”一样，消费者可以亲眼目睹产品生产的每一步。

工厂内部，数百台工业机器人持续作业，生产效率大幅提升：工厂总设计产能40万辆，一期产能20万辆。

经常困扰造车新势力的产能问题，在广汽新能源并不存在。

高度的自动化和数字化使广汽新能源实现了C2B定制化生产。

与传统的装配线不同，在广汽新能源，一辆白色的Aion S后面，可能有一辆红色的Aion LX。

流水线可以完全按照订单顺序安排生产。

“工业4.0的核心是满足用户的个性化需求。

”个性化的背后是“智能制造”能力的支撑。

除工厂本身外，广汽时代动力电池等零部件项目也分布在工厂周边，形成完善的配套产业支撑。

这体现了广汽新能源作为“传统车企”深厚的制造经验。

“广汽生产方式”是广汽制造的精髓。

这种生产方式的核心是“及时”和“停止等待”。

“准时制”的目标是杜绝生产过程中的一切浪费，实现零库存； “停止等待”就是快速发现问题、解决问题，达到零缺陷的目标。

“广汽生产方式”是本田精益生产、丰田生产方式和广汽集团多年造车经验的融合。

广汽丰田南沙工厂被誉为“丰田全球最先进的工厂”。

与丰田长期合作积累的生产经验，目前正在应用于广汽新能源生产。

传统生产经验与智能电动汽车的融合，创造了独特且难以复制的“广汽新能源之道”：对纯电动专属平台的高度理解、对丰田生产经验的吸收和融合、对纯电动汽车的理解和理解。

并接受电动汽车用户的需求。

两者缺一不可。

已经成为其他车企无法比拟的优势。

■ 使命与挑战 这个优势给了古惠南信心。

他经常在公开场合说Aion和特斯拉一样好，甚至比特斯拉更好。

广汽新能源的目标是成为世界一流企业，Aion也想成为世界一流品牌。

据此前消息，在即将召开的广州车展上，广汽新能源或将正式宣布Aion品牌独立运营。

“广汽艾安”将与“广汽传祺”一起成为广汽集团旗下两大乘用车品牌。

从产品系列到自主品牌，Aion只用了两年时间。

围绕“世界一流”的目标，广汽新能源打造了全球研发网络和全球供应链体系，研发中心分布在硅谷、洛杉矶、底特律、上海、广州。

量变正在引起质变，Aion在2017年的崛起绝非偶然。

但我们也应该正视《永恒之塔》面临的挑战还有很多。

当前，我国新能源市场正在全面复苏。

与过去以网约车、打车等B端消费为主的情况相比，普通C端消费占比持续上升。

特斯拉、蔚来、理想等新品牌都取得了不错的市场表现。

Aion S在广汽新能源销量中仍然占据绝对比例，其中很大一部分是运营车。

Aion LX、Aion V销量仍有提升空间，B端消费与C端消费不存在冲突。

需要关注的是能源配置问题。

如何更有针对性地满足C端用户的需求，是Aion迈向世界级品牌之路必须解决的问题。

古惠南给出的答案是：一切回到产品。

“以前C端用户的很多需求是预留账户，但现在高端化、智能化服务的需求明显增加。

”满足这些用户期望需要在新技术领域不断探索。

广汽新能源正在规划EV和ICV两个方向。

电池方面，广汽石墨烯电池公司已独立运营。

基于石墨烯技术开发的3DG“超级快充电池”充电10分钟即可行驶公里；广汽还掌握了硅负极电池技术，能量密度高达Wh/kg，约为目前三元锂电池的两倍。

量产后预计续航里程将达到一公里以上。

在智能化方面，广汽新能源目前已能够实现L3级自动驾驶。

“未来3-5年，广汽新能源将推出L4级产品。

”不可忽视的是广汽新能源的“地利”和政策优势。

8月，《广州市促进汽车产业加快发展的意见》正式发布，涵盖新能源汽车、智能汽车、车联网、汽车关键零部件四大发展技术路线图。

到今年，汽车制造业产值将达到1万亿元。

作为广州汽车龙头企业，广汽集团无疑是广州汽车发展的“排头兵”。

广汽新能源是广汽集团在新能源和智能网联两大领域的主阵地。

Aion品牌将由此立足广州汽车工业，向“世界一流”的目标迈进。

古惠南说：“我们必须有世界一流的视野和使命感，才能不辜负时代赋予我们的使命。

” ■ 结论 转型是汽车行业的必然趋势。

在“传统车企”阵营中，真正能够通过合资方式获得技术的企业寥寥无几。

广汽的智慧在于，依靠自主研发关键技术和平台，并向合作伙伴学习生产方法和管理经验，让“合资”真正成为优势。

Aion S的流行无疑绝非偶然。