王骏接任上汽乘用车总经理-飞凡汽车CEO
05-18
【四驱详解】转眼间我们的《玩转四驱》系列文章已经到了第13期。
本期主角玩的两款四驱车型是马自达品牌的两款车型——长安马自达CX-5和一汽马自达CX-7。
两款车都定位为更偏向于城市公路驾驶的SUV车型，虽然属于不同级别（CX-5是紧凑型SUV，CX-7是中型SUV），但四驱两辆车的结构基本相同。
接下来我们就来看看这两款车的四驱表现。
●车型介绍-长安马自达CX-5 马自达CX-5 2.5L自动四驱旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价25.28万 作为长安马自达旗下的一款SUV车型，马自达CX-5该车的市场表现还是不错的。
今年1月至9月，该车月均销量达到约台。
虽然这款车的海外车型将在11月19日开幕的洛杉矶车展上进行改款，但其动力匹配和四驱系统不会有任何调整。
目前，马自达CX-5上市有两种动力总成、六款车型，售价区间为16.98万元-25.28万元。
其中，所有搭载2.5L发动机的车型均标配实时四驱系统；而搭载2.0L发动机的车型中，仅2.0L自动四驱精英车型和2.0L自动四驱尊贵车型配备了实时四驱系统。
接下来话不多说，我们就进入四驱性能测试，看看主角马自达CX-5 2.5L自动四驱旗舰车型这次的表现如何。
马自达CX-5配备了适时四轮驱动系统，官方称为主动扭矩分配四轮驱动系统（ATCC 4WD），中央差速器为多片离合器结构。
正常行驶时默认为前轮驱动，前后轴均采用普通开式差速器。
当前轮抓地力不足时，最多50%的动力分配给后轮，并且不具备锁定功能。
这是最简单的四轮驱动。
驱动系统类型之一。
前后轴动力分配测试：在轴间动力分配测试中，我们放置了滑轮组来模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的两种情况。
车辆进入滑轮组后，逐渐加大油门力度，看能否通过试验。
这个项目。
在最困难的轴间动力分配测试中，马自达CX-5车型都能顺利通过。
当汽车的两个前轮或两个后轮失去附着力时，动力仍然较快地传递到具有附着力的另一组。
放在车轮上，帮助车辆轻松摆脱困境。
跨轴功率分配测试：难度开始增加。
接下来我们要做的就是跨轴功率分布测试。
在跨轴动力分配测试中，我们将CX-5驶入跨轴动力分配测试布局的滑轮组后，将油门踏板踩到一定程度并保持平稳。
此时ESP电子车身稳定系统无法对车轮进行强有力的控制。
制动会造成一定程度的功率损失。
之后，我们继续加大油门，ESP电子车身稳定系统指示灯开始闪烁，车轮开始快速转动。
这时ESP指示灯闪烁，我们可以感觉到打滑的车轮正在制动，但从外面看，制动力比较大。
它力量微弱，无法让车轮完全停住，只是减慢了速度。
但最终CX-5在这个环节成功脱困，完成了跨轴动力分配测试的任务。
一轮着地的轮间动力分配测试：勉强通过了横轴动力分配测试后，我们来到了测试项目中最难的部分——“一轮着地的轮间动力分配测试”。
由于马自达CX-5四驱车型配备了弱电子辅助系统，我们可以看到，车辆进入三个滑轮组后，无论油门力度多大，CX-5的三个车轮都继续旋转。
虽然还是可以看出卡钳有一定的制动效果，但在单轮着地的轮间动力分配测试中，并不足以帮助CX-5脱困，最终失败。
当然，这样的结果对于一款定位城市SUV的车型来说是可以理解和可以接受的。
更多精彩视频，尽在视频平台。
优点：拥有超越同类车型的常规配置，动力表现良好。
“创驰蓝天”技术帮助汽车大幅提升燃油经济性。
四驱系统可以应对一些小问题。
问题。
缺点：限滑能力较差，制动卡钳对车轮的制动力不足。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-18
05-27
05-17
05-27
05-18
05-18
05-16
05-17
最新文章
马斯克：特斯拉或将重新接受比特币支付
售价34800元起，力帆320-620雪地版车展上市
Orange Kit AMG CLA 45 S Edition 1 官照
视觉变化是全新国产马自达3 Star试驾重点
四款国四新品发布，福田奥铃勒芒赛事启动
魅力后轮驱动改装斯巴鲁BRZ-丰田86-FR-S
预售人民币18万元起，领克07 EM-P将于5月17日上市
奔驰CLS概念车官方形象亮相北京车展