后期进化理想ONE新车系统对比体验

【新能源】4月27日上午，理想汽车正式向理想ONE（参数|询价）批量推送最新版本汽车系统（系统代号V1.1）。

1.9）。

原定3月底到货，但由于种种原因迟到了一个月。

俗话说：“吃得好，什么时候都不晚”。

此次更新为“车主理想一号”带来了多项改进。

理想官方表示，新系统提升了该车的油耗、NVH和四轮驱动能力，甚至该车的可用燃油容量还可以通过OTA增加两升。

面对这个不寻常的操作，我的第一反应自然是好奇和一点疑惑。

官方工作人员非常有信心，爽快地给我们提供了两台安装了新旧版本系统的理想ONE供我们对比和体验。

好吧，那么恭敬不如顺从，且看新系统表现如何！在本文中，您将看到以下功能的体验： 1：新系统燃油优先模式与旧系统动力保持模式实测能耗和NVH对比； 2：可用燃油量增加2升后，后续巡航有什么变化吗？ 3：开启“逃生模式”滑轮组并进行野外越野测试； 4：新增加的WLTC标准对手表续航有多大影响； 5：什么是“轮毂视角”？如何使用; 6：车载版微信使用体验； 7：新版本辅助驾驶的改进项目以及体验中遇到的问题。

Lideal ONE自去年12月初交付以来，共接受了四次OTA升级。

第一次 OTA 仅修复了警报问题。

在随后的第二次、第三次OTA中，理想汽车带来了音频Hi-Fi模式、定时充电功能、优化的辅助驾驶性能等一些有限的功能。

Ideal ONE历次OTA升级项目的版本时间内容汇总。

V1.0.9，12月20日，修复了一些误报问题，优化了部分报警的显示方式。

V1.0.0，1月15日1：增加预约计费功能； 2：音频新增Hi-Fi模式和环绕模式； 3：优化车辆停车时的电量消耗； 4：优化部分工况下的油耗； 5：优化辅助驾驶系统V1.0.0性能 2月24日 1：优化电池/油量中低时的续航里程显示方式； 2：优化部分报警的提示方式； 3：优化电池回充策略榜单：新能源团队相比之下，今天我们要体验的第四次升级显得更有诚意，光是重点优化项目就有8个，细节优化项目有17个。

车主夫妇两个多月的等待没有白费。

接下来我们先来了解一下本次OTA的主要升级项目。

升级一：改进能源模式 老版本的汽车系统中，共有三种能源模式，分别是增程模式、动力维持模式和混合动力模式。

如果这个时候让你选择一个适合你的模式，你能马上选出来吗？相信很多人都会晕倒。

在新版本的车机系统中，理想汽车希望重新整理能源模式的名称，以便每个人都可以更容易地了解哪种模式最适合自己。

纯电动优先模式适合有充电条件的车主使用。

该模式下，当电池电量大于17%时，车辆将全程纯电动驱动。

这个模式其实和之前的增程模式没有什么区别，只是名称不同而已。

“燃油优先”模式是专门为没有充电条件的车主准备的。

这是一种全新的模式。

据理想官方介绍，它结合了混合模式和动力保留模式的优点。

在保持动力的同时，还优化了增程器的启动时机和功率，以改善车辆NVH并降低能耗。

官方表示，新系统的燃油模式优化了增程器介入的时机，这样就不会像之前的动力保留模式一样。

只要电量低于72%，增程器就会启动并以高功率工作，为电池充电。

，导致车辆NVH和能耗表现不理想。

能耗表现不理想的原因是增程器发电并储存到电池的过程中存在电能损失。

因此，与直接将电能传输给电机来驱动车辆相比，将电池储存起来然后驱动电机的步骤会消耗更多的能量。

。

新的燃油优先模式将更智能地选择增程器高效运行的工况，为电机提供动力，同时为电池充电。

当车辆静止时，增程器尽可能不启动，为车内乘客创造更安静的环境。

然而，有一个限制。

例如，当电池电量低于55%时，增程器仍会在车辆静止时为电池充电。

此时的工作方式与电量保持模式很相似，但目的并不是让电量恢复到72%或者66%，而是维持当前的电量，所以增程器的功率不会太高。

总而言之，理想希望用户不用担心增程器何时启动，而是像普通汽车一样驾驶。

如果有充电条件，那就使用纯电优先模式。

如果没有，则选择燃油优先。

模式，就这么简单。

让两台分别配备新旧系统的立德ONE（蓝色车型配备新版车辆发动机系统，灰色车型配备旧版本车辆发动机系统）在AH-测试条件下行驶约公里，全程燃油充足（包括高速公路和市区拥堵路况，保证全程平均时速30km/h左右）。

期间，两辆车空调均设置为23度（当天室外温度25度左右，天气晴朗），风速设置为2，动能回收调至最大。

并将动力档设置为舒适。

新旧系统续航对比测试结果 车型出发燃油NEDC续航 出发纯电动NEDC续航 实测里程 实际加油量 实测油耗 剩余纯电续航 新系统车型（蓝色）kmkm.5km7.66L7.33L/kmkm老系统型号（灰色）kmkm8.24L7.90L/kmkm 行驶约0.5km后，我们回到出发的加油站，计算油耗，得到两辆车在不同模式下百公里油耗的差异。

实测结果是，搭载新系统（使用燃油优先模式）的理想ONE油耗为7.33L/km，而旧系统（使用动力保留模式）油耗为7.9L/km，但旧系统的油耗比新系统多。

纯电动续航里程为9公里。

从实测结果来看，旧系统每公里油耗比新系统增加了0.57L，但纯电动续航里程也比新系统增加了约9公里。

我们将 0.57L 的油耗转换到新系统中。

系统模型可行驶里程为7.8km。

如果我们折算纯电动汽车的实际可行驶里程，我们发现两者的能耗并没有明显的差异（确实是能量守恒的）。

从这个结果来看，燃料优先在节省能源消耗方面并没有达到我们预期的改善。

我们推测可能的原因是在有限的里程和特定的工况下，新旧系统的能耗差异可能并不明显。

NVH测试中，车辆静止时，新系统增程器关闭时噪音为39.5分贝，启动时噪音为43.5分贝。

车辆以60公里/小时行驶时，噪音为57.3分贝；我们在搭载旧系统的 Ideal ONE 上做了同样的测试。

静止时增程器始终开启，噪音为43.0分贝。

车速60公里/小时时，噪音为57.3分贝。

噪音水平为57.0分贝。

值得一提的是，开启燃油优先模式后，只要电量在60%左右，停车时增程器大多数情况下都不会工作，但偶尔也可能会工作。

使用电量保持模式的 Ideal ONE 增程器基本上会在相同的情况下启动。

从实测结果来看，新能源模式的主要NVH优化场景是停车时，增程器的干预较少，从而降低静止时的噪音。

至于行驶过程中，由于胎噪和风噪的加入，增程器的噪音并不是那么明显。

也许声音的噪音水平会有一些改善，但无论是机器测试还是人听都感觉不到明显的变化。

升级二：可用油量调整：从官方获悉，为了保护油泵，理想汽车将45L油箱的可用油量限制为42L。

官方现在认为这个限制过于保守，因此他们将多余的3L燃油中的2L释放出来，使可用容量达到44L。

我们根据实测百公里油耗计算，释放的2L油相当于为车辆增加约27km的NEDC续航里程。

针对读数一致的问题，我们专门咨询了理想汽车官方，得到的答复是，新系统增加的燃油量将能够使车辆的NEDC行驶里程增加20-30km，但确实没有显示在电池寿命显示屏中。

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◆升级3：新增“越野逃生”模式。

还记得我们之前的测试文章中，预测过理想ONE将会推出逃生模式吗？ （原文链接）现在它真的来了，叫做“越野逃生”模式。

今天我们就兑现之前的承诺，为大家重新测试一下它的通过性。

我们首先对车辆进行了滑轮组测试。

在之前的测试中，车辆只有在双前轮或双后轮有附着力的情况下才能通过测试。

在本次测试中，成绩得到了一定程度的改善，但仍然未能通过单前轮、单后轮附着滑轮组测试。

更多精彩视频可在视频平台观看《搭载V1.1.9系统的理想ONE开启越野逃生模式进行滑轮组测试》在越野现场测试中，我们专门对性能不理想的项目进行了重新测试。

之前的测试。

其中，蝴蝶谷在测试中可以感受到，电子限滑系统比老版汽车系统的干预更加主动，但提升幅度有限。

车辆刚上坡时，轮胎仍会出现明显的原地划痕。

Ideal ONE全新的越野逃生模式仅在某些有限场景下提升了通过性，但这种提升还不足以让它应对实际的越野场地。

我们仍然建议您将其作为城市SUV来驾驶。

如果需要通过颠簸路面，可以启动“越野逃生”模式，提高通过性。