高瓴领投星充B轮融资，投后估值155亿元
05-27
【原创试驾】其实，无论什么产品，消费者对价格最为敏感。
古今中外，价廉物美必畅销。
想想看，对吗？这个原则。
新款哈弗H6售价11.88万元-14.68万元，其中1.3T车型售价11.88万元-13.28万元。
显然，相比2.0T车型，这是销售主力。
如果你懒得看图文，也可以通过几分钟的视频了解一下这款车。
更多精彩视频，尽在视频平台。
这不是一句空话。
最近经常有朋友在微博上问我1.3T H6的情况，值不值得买。
由于我之前没有开过，所以没有给出准确的答案。
今天正好赶上试驾会，就来说说这个动力如何发挥作用。
我想这是您最关心的问题。
2.0T车型试驾文章回顾：《甩出“王炸” 试驾哈弗全新一代H6 2.0T》2.0T车型试驾视频回顾：《产品力大幅提升 试驾全新哈弗H6 2.0T》在之前2.0T车型的试驾中，我详细体验了H6的静态方面。
如果你想先看静态，那么不妨点击链接阅读H6 2.0T的试驾文章和视频。
车型间功率参数对比 发动机最大功率及扭矩 新哈弗H61.3T马力·米哈弗H6经典1.5T马力·荣威RX51.5T马力·米长安CS.5T马力·米传祺GS41.3T马力·1.3T发动机具有最大功率马力/rpm和最大扭矩Nm/rpm。
与之前车型上的1.5T发动机相比，功率有所下降，但较为真实的扭矩却有一定程度的提升。
而且从数据来看，令人欣慰的是最大功率能够从转速爆发到峰值扭矩。
厂家的信息中还特别提到60%的扭矩是在rpm下输出的，80%的扭矩是在rpm下输出的。
那么第一个问题就来了，小排量增压发动机在这款SUV上够用吗？从实际驾驶体验来看，转速以下动力依然偏弱，依然显得有些平淡。
需要一点耐心才能赶上较陡的上坡路。
随着转速的接近，你会感觉动力跨过了一个台阶，有了明显的提升。
也就是说，如果是像大城市这样的爬行道路，低扭矩的弱点会更加明显。
相反，在二三四线城市，如果路况不是那么拥堵，只要车能开，低扭问题不会严重影响驾驶。
完成启动动作后，行驶时动力输出愉悦许多。
有了力量，自然就变得轻快了。
此时的动力表现完全足够日常使用，没有任何不适感，扭矩的释放令人满意。
从消费者的日常使用环境来看，大多数人买车的主要目的自然是日常代步，而小排量增压发动机更多的是为了满足消费者的需求而设计的。
高转速确实不是这类发动机的强项，而且还是装在一辆不那么小型的SUV上。
在80公里/小时后的持续加速中，动力似乎被拉伸了，只是稳步增加，没有那种令人欣喜的加速感觉。
七速湿式双离合变速箱的供应商是格特拉克，这也是很多中国品牌使用的双离合供应商，但它们之间的调校存在差异。
就H6而言，无论2.0T还是1.3T车型，在起步时都会有一定的摩擦感，并且不像AT变速箱那么平顺顺滑。
如果起步时大脚踩油门，离合器接合时速度会太高，车会有换档的感觉，所以起步时不要着急。
车越柔和，行驶就越平稳。
启动后，换挡平顺性不错，包括最容易出现问题的一挡和二挡，没有任何顿挫感。
正常行驶时深踩油门时，变速箱会快速降档到下一档，会有明显的加速感。
对于最简单的日常超车，都能轻松顺利的应对。
降档速度和离合器接合速度都比较快。
不过，这款变速箱不擅长地板油式快速加速。
虽然当地板油在地板上时变速箱会降档两个甚至三个档位，但离合器接合时间很慢。
需要将近两秒的时间才能感受到加速。
所以，不要不耐烦。
总结：1.3T动力主要面向城市使用，低速动力相对较弱。
一方面是双离合变速箱起步时结合缓慢，另一方面是发动机低端扭矩不足。
两者的结合导致了一个艰难的开始。
行驶过程中动力和变速箱的性能没有问题。
如果你的驾驶环境不是那么拥堵的话，这套动力系统可以很好地满足日常使用。
作为哈弗H6未来的主销车型，这款车还是有市场的，不过如果你想经常跑高速的话，我建议选择2.0T车型，动力表现要好很多。
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