周颖：Leopao全球自研有两大核心利益

【行业】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举行。

本届车展以“拥抱汽车产业新时代”为主题。

众多汽车企业高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共同探讨汽车行业的新趋势、新机遇、新挑战。

此次车展期间，我与总经理、零跑科技市场部周颖进行了深入交流。

她认为，作为企业，必须锁定自己的目标群体和品牌定位。

乐跑的品牌定位非常明确，那就是希望服务于新能源汽车的大众消费群体。

基于这样的品牌基调，Leopao接下来的重要课题就是如何进一步丰富全球自研给用户带来的直接收益。

她表示：灵袍在各个领域坚持自研带来的核心好处有两个。

第一，能够做到极致的产品力，可以作为大家选车、用车时的价值参考。

其次，全球自研可以带来更快的产品迭代。

以下为谈话实录： ：上海车展是每个车企秀肌肉的机会，但零跑汽车这次没有召开新闻发布会。

据了解，整个展位设计也是以朱总（朱江明）的手绘稿为蓝本。

这背后是否有什么特殊的考虑？周颖：上海车展是近年来备受期待的展会。

在本届车展上我们看到了很多产品的发布和技术的发布。

如何让零跑汽车的产品在本次新品发布会中脱颖而出？首先，我们在3月1日发布了更新产品和C11增程版。

所以从整个新品节奏来看，我们这次没有新品发布，也不想搞一个主题。

后来大家想了想，觉得既然3月1日就发出了“选车以运行体验和价值为参考”的品牌理念，那么我们需要在本届上海车展上更多地贯彻这个理念，并通过它通过展位。

展位上的服务和运营让大家充分体验到了零跑的理念。

这次我们把展位做得非常简单。

我们把更多的资源放在运营层面，也就是说我们会为大家提供后方支持。

你可以去Leap run摊位喝咖啡吃点东西。

当你累了的时候就来找我们吧。

到展位休息一下，这是上海车展展位的定位。

如果你打算买车，可以去零月展位看看，作为参考。

你不必承受它的负担。

你可以顺便过来喝杯咖啡，吃点东西，看看车。

：去年以来，新能源汽车的渗透率越来越高，零跑汽车去年也取得了比较不错的成绩。

您认为2020年市场将呈现怎样的走势？周颖：乘用车市场总体处于比较稳定的状态。

至于新能源汽车，大家也看到了，这两年总体比例持续上升。

3月份的渗透率略高于34%。

新能源汽车的普及速度正在加快，而且这一趋势是不可逆转的。

而这次上海车展，基本上都是新能源汽车上市。

大趋势下，我们看到用户需求开始更加分层。

《乐跑C01（参数|询价）》在新能源汽车这几年的发展过程中，我们看到市场认可度较高、销量较好的产品仍然处于上、下端，比如宏光MINIEV。

5万元左右的产品，或者像蔚来这样的40万元左右的产品。

随着市场渗透率越来越高，在较为主流的中心市场，用户需求开始爆发，价格在20万元左右。

前期，他们要么展示自己比较前卫的消费理念，推出售价40万元左右的产品，要么纯粹从经济角度出发，推出售价3万至5万元的产品。

如今，基于大众需求的场景需求呈爆炸式增长。

市场上的产品越来越多。

尤其是今年，有很多20万左右售价的典型产品，从轿车到SUV，从纯电动到增程式、混合动力等，所以今年新能源市场的发展在中间会有非常大的势头，在主流消费者和大众消费者的市场范围内。

这就是为什么我们要重点关注15万到20万这个价格区间。

：但是，今年我们实际上面临着很多挑战，比如新能源补贴取消、市场从政策驱动转向市场驱动等。

您认为今年是完成这样的转变的好时机吗？周颖：从时机的角度来说，我认为没有什么是最好的。

没有办法证明对于这件事什么是最好的。

从整个行业或者企业的角度来看，我认为中国的新能源企业这几年快速迭代。

，已经具备了自行站立和行走的能力。

过去需要政策帮助他们行走，现在更多的新能源企业可以自己站起来行走。

为什么这么说？我们可以看到，市场上有很多大家都熟悉的新能源公司。

它们都有比较清晰的市场定位和产品定位，并且已经拥有了比较好的品牌认知度。

补贴解决的唯一问题是用户如何接受新能源汽车比汽油车更值得选择。

大家都感觉新能源汽车的价格比汽油车高。

同等配置下，补贴可以部分解决这个问题，尽量让原本价格相对较高的新能源汽车稍微降价，让用户能够接受。

现在我们可以看到，市场上大量的新能源汽车已经达到了与汽油车相同的价格。

甚至3月1日Leopao发布的全系列新品不仅与汽油车同价，Leopao售价15万到20万的产品都可以直接购买。

产品电折合30万-40万元。

“Leapo C11”在这样的情况下，补贴已经不再是影响用户选择的核心因素。

从这个角度来看，现在是一个更好的切换窗口。

这样的改变才能真正打开新能源汽车的竞争格局，让我们能够充分、公平地进入油车市场，给用户一个完全一致的选择。

：您认为如果按照目前的趋势和竞争速度继续下去，电动汽车什么时候才能赶上燃油汽车的销量？周颖：最多两年。

：今年3月份，乐跑已经发布了四款新车，下半年还将推出更多新品。

不过，我觉得目前并没有太多的品牌动作。

今年零跑汽车有什么大的品牌动作吗？周颖：对于灵跑来说，有一点非常重要，就是锚定自己的品牌定位。

我们专注于大众消费市场。

我们不会人为地创造高品牌溢价。

我们希望履行用户OEM的角色。

这一切都是基于Leappao在各个领域长期的自研。

首先从大方向来说，现在大家都喜欢讲高端、品牌提升。

我觉得有一个非常重要的一点。

作为企业，必须锁定自己的目标群体和品牌定位。

Leapmo的品牌定位非常明确。

我们希望服务于新能源汽车的大众消费群体。

基于这样的品牌基调，Leapao接下来非常重要的课题就是如何进一步丰富Leapao全球自研给用户带来的直接收益。

我们可能会有更加多元化的沟通方式。

比如，当谈到Leappo的全球自主开发，或者CTC底盘技术时，人们会问这个技术与我有什么关系。

Leapao这么多年坚持全领域自研，给用户带来了什么好处？我们希望今年能够明确这一点。

Leapao在各个领域坚持自研，给大家带来了两个核心的好处。

第一，能够做到极致的产品力，可以作为大家选车、用车时的价值参考。

其次，全球自研可以带来更快的产品迭代。

其中，产品迭代的速度，我认为对于现在的新能源汽车用户来说是非常重要的一点。

如今，人们把新能源汽车当作电子产品来使用。

新能源汽车包括智能驾驶芯片，所有与这辆车的生命周期相关的核心东西。

目前的迭代速度很快，基本上是两年一次。

速度。

因为Leapao坚持在各个领域自研，所以我们可以更好地整合资源，无论是硬件还是软件层面，跟上这个迭代速度，同时70%的车辆成本是可控的。

所以，在品牌问题上，我们需要向用户讲清楚Leapao是如何进行全球自研的，全球自研达到了什么状态，这些东西的目的是什么。

包括下半年新的Leapmo 3.0技术架构的发布，我会更多地告诉大家为什么Leapmo能够给车主带来这么多真正的好处。

：在新品方面，今年的重点是B系列产品？周颖：今年在售的主要产品是C11和C01，包括增程版，还有今年8月份推出的C01增程版。

C系列产品在销量占比中发挥了非常重要的作用。

今年最大的改进是在C系列。

相对而言，B系列的节奏会稍慢一些。

《Legpao C01》：接下来我会问大家一些热门话题。

从今年年初开始，价格战就一直在持续。

您认为价格战对于行业发展是好事还是坏事？此轮价格战还会持续多久？周颖：我认为首先不存在所谓的价格战。

现在大家看到的价格战更多的是一种夸张的氛围。

市场价格有调整、有波动，这是非常正常的市场规律。

包括整个供应链的成本、规模效应等等，所以可能“价格战”这个词被夸大太多之后，大家都会感觉好像每天都在打价格战。

事实上，我不这么认为。

包括最近友商发布的产品，大家都在慢慢让价格回归到一个相对理性的状态。

从另一个角度来看，中国消费者过去可能缴纳了过多的面子税。

Leapao一直说，我们不人为地创造高品牌溢价。

这个理念也给行业带来了一股新鲜空气，非常有诚意的产品搭配非常有诚意的定价。

我们在消费者面前不应该把自己的姿态摆得太高，无论是奢侈品牌还是大众品牌。

在今天的消费者面前，在这群非常理性、非常专业的消费者面前，每个人都感到自信。

我们现在看到的价格战只是意味着产品定价回归到更加理性的状态。

也许并不是所有的公司都像灵跑一样采用成本定价。

每个人都有自己的策略。

总体来说，整个行业的规则可能正在发生变化。

这是我的理解。

大家都在谈论的价格战将把这个行业引向何方？竞争的结果是优胜劣汰。

最终，就看谁能在如此快速的推进中生存下来。

看似价格战，实则是综合能力之战。