巴赫命名的舒适座椅和飞凡F7座椅解析

【科技】现在国内汽车市场很多新能源产品都喜欢讲性能，但是满足了性能之后，单纯的性能就已经不能满足现在的消费者了对更多科技的渴求和舒适的要求对于家庭消费者来说显然更为重要。

如果想达到舒适的水平，除了底盘的调整外，车辆的座椅也需要很多知识。

作为车辆中与人体接触时间最长的部分，好的座椅不仅可以保证舒适的驾驶姿势，还能很大程度上缓解驾驶疲劳。

今天我们就来到非凡汽车，和大家一起来详细了解一下。

飞凡F7（参数|查询）席位的出入口有哪些？我们之前对飞凡F7进行过静态体验和动态试驾。

这次我们主要分析车辆的座椅。

作为与驾驶员和乘客接触时间最长的车辆部件，座椅的开发必须保证车辆乘员的安全并提供最大程度的舒适度。

同时，它还需要在豪华性、功能性、甚至重量方面有所体现。

做出考虑。

长期以来，座椅性能评价一直难以统一。

中国汽车研究开发总公司“舒适之星”试验的提出，解决了汽车座椅性能评价领域长期以来存在的评价指标界定模糊、评价方法主观、尺度不一致等问题。

团结的问题。

其设计涵盖了座椅支撑、缓冲减振、人体工程学合规性、姿势维持四个维度，以及压力分布、静载特性等9大类。

测试系统共有63项，弥补了舒适表演的席位。

缺乏客观的测试方法和评价指标。

正是因为综合的评价维度和科学的评价标准，中国汽车研究院的“舒适之星”也被视为业内最权威的舒适座椅评价认证。

飞凡F7成为第一辆在总共30个压力分布子项目中获得满分的汽车，今天我们就来仔细看看这款以巴赫命名的座椅的优点。

●技术亮点 飞凡F7首次搭载上汽自主研发的全新座椅平台，具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。

同时，在座椅设计时，上汽与国内标准化机构合作，基于三姿势人体曲线扫描，对覆盖全国主要地区的驾驶员群体进行+人次采样，构建了涵盖23个特征的系统国内首个全指数中国人体质特征数据库，包含5%、50%、95%三种体型。

正是有了这个数据库的支持，工程师们才能设计出飞凡F7的巴赫椅。

座椅的截面设计高度贴合人体曲线，带来舒适的乘坐体验。

众所周知，电动汽车由于电池组布置在底盘下方，会对车内垂直空间产生一定的影响，而这种影响在轿车上会更加明显。

如果此时仍然使用与普通燃油车相同的座椅，那就更增添了这种感觉。

通过创新性地将传统的机架结构替换为机架结构，飞凡F7座椅的最低高度可降低28mm。

电池组采用卧式结构，厚度减薄约30mm，前排垂直空间达到99cm。

飞凡F7座椅框架的刚性超过国家标准30%，不仅为乘员安全奠定了坚实的基础，也为电动汽车用户提供了更好的对抗g值冲击的支撑性能。

同时，该座椅平台具有良好的可扩展性，功能模块配置灵活。

飞凡F7巴赫椅的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等丰富的功能都得益于此。

● 照顾好你的腰椎和颈椎。

长时间坐着的上班族所经历的腰酸背痛，也会发生在长时间开车的人身上。

一系列数据也充分展现了国人“腰痛”的隐忧——中国腰椎病患者取得了突破。

2亿，25-39岁青少年腰椎间盘突出症检出率高达13.93%，37.6%的上班族患有腰椎/脊柱疾病……针对这一核心“痛点”，座椅工程团队通过Unify力学分析，从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。

飞凡F7巴赫椅的横截面高度贴合人体曲线。

它的四向腰部支撑调节和总计70mm的柔软泡沫层可以尽可能贴合背部曲线；结合毫米长的座垫、电动腿托以及三层65mm的软泡Foam层，在假人标准测试中，巴赫座的接触面积达到了0.81cm2，这是一个较大的座垫接触面积比奔驰S级座椅，为用户提供更好的腰部舒适度。

●中国汽车研究院“舒适之星”创历史最高分。

前面提到，中国汽车研究院的“舒适之星”被认为是业内最权威的舒适座椅评价认证。

飞凡F7成为第一辆在总共30个压力分布分项上获得满分的车辆。

无论是小个子女性的5%标准、普通大众的50%标准，还是大人的95%标准，飞凡孔椅的靠背和坐垫都分为三类：最大压力、压力面积、和对称性。

各方面表现优异，30个子项目全部满分。

在95%标准压力测试中，巴赫人体工学座椅的平均压力仅为0.42N/cm2，与目前被广泛视为标杆的奔驰S级车型几乎持平。

巴赫人体工学座椅由三层软硬泡沫填充而成。

在中国汽车研究院的权威测试中，其静刚度和冲击能量吸收能力均达到双满分。

对人体有更好的支撑和滤振性能，从而提高乘坐舒适度。

●不仅是舒适，配置也是满满的。

车辆前后排座椅几乎坐满，尤其是后排，拥有同级最长的mm座垫长度。

70mm的泡沫填充，也给用户带来了极致。

舒适出行乘坐体验配备了大型中央扶手、加热通风座椅等，并拥有8英寸屏幕和独立语音助手。

座椅靠背还可电动调节6°。

●开发与验证 一个好的座椅不仅要保证舒适的安全，还要耐用、可靠。

各种严格的实验自然是少不了的，比如进出口实验、臀压实验、振动测试、静音实验等。

可以使用专业设备在半消声室内定位和测量各种车辆噪声源的强度。

如今，电动汽车的发动机噪音较小，行驶时车内其他部件产生的各种声音更容易被消费者感知。

比如，通过实验和反复调整，飞凡F7座椅调节电机的声压级已经低于行业平均水平，甚至优于很多中高端竞争对手。

通过在长凳上模拟国内道路，还可以评估座椅的舒适度和异常噪音。

●结束语 看到飞凡F7的巴赫座后，我们对这款产品有了更深入的了解。

作为车上最重要的部件，也是与司机和乘客接触时间最长的部件，飞凡在椅子的这方面投入了很多心思，在其中表现出了很好的诚意。

设计和材料方面。

同时，中国汽车研究开发总公司“舒适之星”的认可也彰显了其实力。

至于它的骑行体验，相信你实际体验后不会失望。