Abdul Rahman受现代汽车聘请协调Genesis架构
05-16
【点评】凯迪拉克居然把国产旗舰产品的入门价降低到了38.88万，而我们测试的最高端2.0T也只需要不到50万。
说到价格，你一定知道这是一辆凯迪拉克。
这款马力强劲、线条如刀的美式中大型车，意味着你的选择将不再局限于E级、5系和A6L之间。
顺便说一句，路上的周转率明显高于竞争对手。
然而旗舰车型上却只出现了两升的排量，这与凯迪拉克以往给人的印象太不相符了。
别忘了这是一个习惯使用大排量自然吸气发动机的品牌。
当举重运动员突然宣布要参加体操比赛的时候，人们难免会有疑问：这样做可以吗？ ● 外观及内饰展示视频 更多精彩视频请见视频平台 ◆ 注：由于之前已经有过两次深度试驾，所以本次试车并没有特别的静态体验。
如果您需要了解这部分内容，请点击下方。
链接：可以仔细看看Savvy的后排空间表现：这是新款SLS Savvy的VIP试驾车型 // 发动机而变速箱是的，这确实是凯迪拉克首次在中国搭载2.0升涡轮增压四缸发动机。
不过，通用汽车旗下这款代号为LNF的动力装置已经在很多车型上服役，比如庞蒂亚克Solstice GXP（变形金刚中被“威震天”撕成两半的“爵士”）、欧宝GT、雪佛兰HHR SS等，还有我们在国内市场熟悉的新君威、新君越也都配备了它的低功率版本，在技术数据上，它的缸径和行程都是我介绍的优点。
日产阳光测试文章中的这一设计（点击查看）：功率与扭矩的平衡；另外，虽然只有四个气缸，但设计者还是在1缸和4缸共用一个排气方面做文章。
排气口，气缸2和气缸3共用一个排气口，两个排气口的废气串联注入涡轮，类似于宝马N55发动机的单涡轮双涡流设计。
N·m的峰值扭矩可以从转速提早开始，并持续到转速（相比之下，奥迪A6L使用EA的2.0T，即N·m，rpm）；最后，可变气门正时、缸内直喷等不再详述。
另外，马力的最大功率输出在同级别中确实是无敌的。
变速箱编号为6L45。
顺滑度足够，运动感一般。
当然，运动性应该留给CTS。
不过它的换挡逻辑确实比较保守，我不喜欢降挡。
你看，这就是“调音”二。
为了忠实于舒适的汽车本色，即使是6挡也并不比一些激进的5AT更活跃。
● 日常驾驶 作为一款专为后排乘客设计的汽车，动力和操控之类的东西永远不会排在第一位。
不过，2.0T发动机不同寻常的参数确实引起了很多人的关注。
目前，它们在市场上的同类产品中名列前茅。
没有比这个更高的标称数字了，但在实际驾驶中，我并没有感觉到任何突兀或不适。
宽大的身躯始终平躺在地上，速度不自觉的加快。
你可以在下面看到一个很棒的加速成绩，但是通常所说的爆发感在这台车上很难表达出来。
2.0T版本与3.6升车型使用相同的变速箱。
再加上车重的减轻，它这里的工作量就更小了。
理论上来说，电源连接的顺畅度会有所提高。
实际体验中，中低速阶段升档动作不够紧，三档后情况好很多。
为了充分照顾右后座的贵宾，变速箱在驾驶员前方占据了压倒性的控制位置。
仅仅通过加深油门很难刺激降档。
不过，凭借其宽广的扭矩输出平台，这款车几乎可以在任何工况下提供必要的动力响应，同时也避免了频繁换档的挫败感和动力损失。
也许是因为我开太多“专门处理各种问题”的车了。
2.0T这个词直接在我脑海中勾起了许多激情的回忆，而赛威这里发动机和变速箱的匹配结果也不会轻易让我失望。
您感受到速度，一切都是为了舒适。
它的使命是以法律允许的最快速度送老板去开会，不能让老板因为晕车而无法谈判业务。
所以从整齐有序的发动机舱中应该就能看出2.0T的意义了。
这不是一颗不安分的心。
赛威车身尺寸庞大，在各种电子系统的帮助下，驾驶起来并不费劲。
变速转向辅助让您随时以合适的尺度把握车头的方向。
同时，由于发动机舱的重量，转向灵敏度也得到了很大的提高。
电磁悬架系统根据行驶状态不断调节阻尼。
路面信息反馈充足，弯道时的姿态控制也大大超出预期。
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