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05-16
【底盘解析】车展确实是车企争美的舞台。
近年来，中国品牌车企在造型设计上开始爆发，其外观甚至可以与合资品牌车型相媲美，抢眼的外观常常让观众驻足。
仅从外观来看，很多人认为它看起来像“缩小版的CS75”。
那么CS55是否只是换用了轴距缩短的CS75底盘呢？我们先来看看它的底盘。
● CS55的悬挂系统如何？ “CS55”，从名字上就能轻易猜到它的定位。
是的，它是一款介于长安CS35和孔夫子之间的紧凑型SUV。
CS55的体型比CS75小一号，外貌也与CS75更加相似，所以某种意义上你可以将其视为“小CS75”。
那么底盘设计是不是“缩水版”呢？我们接下来看看吧！ - 前悬架设计 汽车的悬架结构在很大程度上决定了其行驶特性。
此外，减震器和弹簧的参数设置也直接关系到行驶过程中的平稳性和舒适性。
由于我们无法直观地获得其具体参数设置，因此我们从悬架结构开始分析。
CS55的前悬架选择了麦弗逊式独立悬架。
你不需要被这么复杂的外国名字吓到。
事实上，麦弗逊结构非常简单，部件少，并且具有比较高的成本优势。
最重要的是，它能够在保证城市SUV行驶稳定性的基础上更加稳定。
很大程度上节省了发动机舱的空间。
目前CS55搭载的是1.5T发动机和6AT变速箱。
发动机的最大功率是马力。
如果发动机舱有足够的空间，该车型可以匹配更多的动力总成解决方案。
对于长安来说，CS55下控制臂的改变主要是出于成本控制，同时也在一定程度上提升了轻量化水平。
轻量化是当今汽车技术发展的一个重要课题，因为汽车变得更轻，这对于长安来说更为重要。
在燃油性能和动力性能方面都有好处。
结构轻量化是一个想法，而材料轻量化则是另一个想法。
比如长安CS55的悬架部分基本都是钢制的。
如果想要进一步减轻重量，可以采用更轻的铝合金材料，但对于CS55级别的车型来说，显然很难承受成本的大幅增加。
- 后悬架设计 CS55的后悬架结构为多连杆独立悬架。
与扭力梁非独立悬架相比，原则上可以更方便地调节，达到舒适性和运动性的平衡。
地位。
与CS75相比，很明显厂家为CS55重新开发了后悬架结构。
最明显的是减震器的布置。
CS75减震器倾斜布置，上端与后副车架连接；而CS55减震器的上端则与轮拱舱相连。
与CS55相比，CS75的减震器布局节省了更多的车体下方空间，但CS75的解决方案只能与压缩行程较短的减震器一起使用。
减震器的压缩行程越短，面对复杂路面时的舒适度就越差。
性欲将受到更大的挑战。
● 机箱的其他细节是什么？机箱做工精良吗？还可以通过车底的涂胶工艺来区分。
CS55的汽车底部在喷漆车间喷涂了大量的防石屑涂料。
出于控制成本的考虑，CS55有选择地喷涂了防石屑涂层，并将其保留在车底中央等位置。
材料。
这种涂层可以保护汽车底部的油漆，防止油漆脱落引起的生锈问题。
另一方面也可以改善石头敲击带来的噪音问题。
当然更好的解决方案是增加一层玻璃纤维防护罩，这会进一步提高NVH性能，但当然成本也会增加。
● CS55未来会有四驱版本吗？总结：总体来说，CS55机箱的做工和用料都符合这个级别的主流水平。
从悬挂设计来看，CS55与CS75有很大不同。
可以说它是经过重新设计和开发的，这意味着它没有采用轴距缩小的CS75底盘。
当然，研发成本也是不小的。
不过CS55的实际驾驶感受更多地取决于工程师调校悬架的经验，所以感兴趣的朋友请继续关注我们后续的试驾文章。
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